CN201264290Y - 一种预制箱梁的限位调节装置 - Google Patents

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CN201264290Y CNU2008201198541U CN200820119854U CN201264290Y CN 201264290 Y CN201264290 Y CN 201264290Y CN U2008201198541 U CNU2008201198541 U CN U2008201198541U CN 200820119854 U CN200820119854 U CN 200820119854U CN 201264290 Y CN201264290 Y CN 201264290Y
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Abstract

本实用新型揭示了一种预制箱梁的限位调节装置，包括内模，内模中安装有行走梁，所述的内模沿中心线对称分布，所述的内模还包括顶模，与顶模铰链连接的侧模，与侧模铰链连接的角模，以及用于支撑顶模的承重支柱，该承重支柱通过液压油缸与行走梁连接，顶模与侧模之间、侧模与角膜之间通过液压油缸连接，承重支柱与行走梁之间设置有限位调节机构，承重支柱设有承重挡销孔。承重挡销孔内配设有挡销。由于采用楔形块，使承重支柱与行走梁的之间的垂直压力转变为楔形平面压力，使受力得以缓解。并且，使用双头螺柱进行微调整体高度尺寸以及抽拔承重挡销的变得非常方便。

Description

一种预制箱梁的限位调节装置
技术领域
本实用新型涉及现场施工设备领域，尤其是一种用于高速铁路客运专线的预制箱梁的限位调节装置。
背景技术
在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。内模主要包括顶模，与顶模铰链连接的侧模，以及用于支撑顶模的复数个承重支柱，该承重支柱通过液压油缸与行走梁连接，由于各个零部件可能存在误差，承重支柱与行走梁之间需要进行高度微调，通常做法是通过千斤顶等方法调节，但是安装，使用都不方便，带来了很大的限制。另外采用千金顶等方法带来受力不均匀的后果，进而会影响整个内模。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种高速提铁路客运专线预制粱箱限位调节装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预制箱梁的限位调节装置，包括内模，内模中安装有行走梁，所述的内模沿中心线对称分布，所述的内模还包括顶模，与顶模铰链连接的侧模，与侧模铰链连接的角模，以及用于支撑顶模的承重支柱，该承重支柱通过液压油缸与行走梁连接，顶模与侧模之间通过液压油缸连接，侧模与角模之间通过液压油缸连接，承重支柱与行走梁之间设置有限位调节机构，承重支柱设有承重挡销孔。承重挡销孔内配设有挡销。
更进一步，所述的限位调节机构包括沿中心线对称分布的楔形块，楔形块包括上楔形块和下楔形块，下楔形块与行走梁固定连接，上楔形块位于所述挡销的下侧，所述的上楔形块之间采用双头螺柱连接。
更进一步，所述的下楔形块具有“U”型凹槽，上楔形块具有“U”凸起，所述的凸起可在所述的凹槽中移动。
更进一步，所述的限位调节机构还包括限位板。
更进一步，所述的预制箱梁的限位调节装置用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁液压自动收放内模。
本实用新型的有益效果是，由于采用楔形块，使承重支柱与行走梁的之间的垂直压力转变为楔形平面压力，使受力得以缓解。并且，使用双头螺柱进行微调整体高度尺寸以及抽拔承重挡销的变得非常方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A的放大图(限位调节机构状态1)。
图3是图1中A的放大图(限位调节机构状态2)。
图中，1、内模，3、行走梁，5、中心线，7、顶模，9、侧模，10、角模，11、承重支柱，13、挡销孔，15、挡销，17、上楔形块，19、下楔形块，21、双头螺柱，23、凹槽，25、凸起，27、限位板。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-3所示的用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁的限位调节装置，包括内模1，内模1中安装有行走梁3，内模1沿中心线5对称分布，内模1还包括顶模7，与顶模7铰链连接的侧模9，与侧模9铰链连接的角模10，以及用于支撑顶模7的承重支柱11，该承重支柱11通过液压油缸与行走梁3连接，顶模7与侧模9之间通过液压油缸连接，侧模9与角模10之间通过液压油缸连接，承重支柱11与行走梁3之间设置有限位调节机构，承重支柱11设有承重挡销孔13，承重挡销孔13内配设有挡销15。通过限位调节机构调节整体高度尺寸。其中，限位调节机构包括沿中心线5对称分布的楔形块，楔形块包括上楔形块17和下楔形块19，下楔形块19与行走梁3固定连接，上楔形块17位于挡销15的下侧，上楔形块17之间采用双头螺柱21连接。下楔形块19具有“U”型凹槽23，上楔形块17具有“U”凸起25，凸起25可在凹槽23中移动。为防止双头螺柱21的螺纹过度调节而脱离上楔形块17，在承重支柱11的外侧设置有限位板27。
如图2所示，当使用预制粱箱内模1时，将液压油缸已经将顶模7顶出到位、侧模9展开后，首先将挡销15插入挡销孔13，调节双头螺柱21，使上楔形块17的凸起25在下楔形块19的凹槽23内移动，使得上楔形块17得以上升，从而顶升挡销15，进而使承重支柱11得以顶升，即内模1高度调节完成。保持这个状态，就可以进行钢筋混凝土箱梁制作。
如图3所示，最后，当箱梁预制完成，混凝土强度达到脱模强度后，即可拆除内模，首先调节双头螺柱21，使上楔形块17得以下降，上楔形块17远离挡销15，接着取出挡销15，最后通过液压油缸收缩角模10、侧模9、顶模7，即完成混凝土箱梁制作。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1、一种预制箱梁的限位调节装置，包括内模(1)，内模(1)中安装有行走梁(3)，所述的内模(1)沿中心线(5)对称分布，所述的内模(1)还包括顶模(7)，与顶模(7)铰链连接的侧模(9)，与侧模(9)铰链连接的角模(10)，以及用于支撑顶模(7)的承重支柱(11)，该承重支柱(11)通过液压油缸与行走梁(3)连接，顶模(7)与侧模(9)之间、侧模(9)与角模(10)之间通过液压油缸连接，其特征在于：承重支柱(11)与行走梁(3)之间设置有限位调节机构，承重支柱(11)设有承重挡销孔(13)，承重挡销孔(13)内配设有挡销(15)。
2、如权利要求1所述的预制箱梁的限位调节装置，其特征在于：所述的限位调节机构包括沿中心线(5)对称分布的楔形块，楔形块包括上楔形块(17)和下楔形块(19)，下楔形块(19)与行走梁(3)固定连接，上楔形块(17)位于所述挡销(15)的下侧，所述的上楔形块(17)之间采用双头螺柱(21)连接。
3、如权利要求2所述的预制箱梁的限位调节装置，其特征在于：所述的下楔形块(19)具有“U”型凹槽(23)，上楔形块(17)具有“U”凸起(25)，所述的凸起(25)可在所述的凹槽(23)中移动。
4、如权利要求2所述的预制箱梁的限位调节装置，其特征在于：所述的限位调节机构还包括限位板(27)。
5、如权利要求2所述的预制箱梁的限位调节装置，其特征在于：所述的预制箱梁的限位调节装置用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁液压自动收放内模。
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Contract record no.: 2010320000450

Denomination of utility model: Movement-limit adjusting device of precast box beam

Granted publication date: 20090701

License type: Exclusive License

Record date: 20100423

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Granted publication date: 20090701

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