CN201264291Y - 预制箱梁液压自动收放内模 - Google Patents

Abstract

一种预制箱梁液压自动收放内模，该内模包括标准段，非标准段以及隔墙段，所述的标准段、非标准段以及隔墙段分别有顶模，所述的顶模之间固定连接，顶模的两侧活动连接有侧模，顶模与侧模之间设置有液压油缸，顶模与侧模形成的空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接。由于模板组成整体的形式，使内膜的安装、移出作业简化，同时简化了梁内支撑形式，采用液压折叠收放，通过液压驱动，模板以折叠方式达到缩小体积的目的，无须拆除的整体移出降低了劳动强度，提升了作业效率。

Description

预制箱梁液压自动收放内模

技术领域

本实用新型涉及现场施工设备领域，尤其是一种用于高速铁路客运专线的预制箱梁采用液压自动收放内模的大型设备。

背景技术

在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。目前在国外所采用的内模，一般是利用液压油缸进行模板的收、放。同时为提高工作效率，大多采用整体成型，缩放作业一次到位。模板采用全钢结构，它们对称支撑于纵梁上，待混凝土浇注完成后，将内模的模板收缩成较小体积移出箱梁的内腔。在国内，限于施工条件，有些铁路线施工中采用过整体拼装式内模，须用人力将内模的各个部分进行人工拼装。在其它一些大桥等工程项目中，曾应用过分体式(而非整体式)液压收放的内模，这种分体式操作，显然给施工效率、工程进度都带来麻烦。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种高速提铁路客运专线预制全液压整体收放内模，实现液压自动驱动，提高工作效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预制箱梁液压自动收放内模，该内模包括标准段，非标准段以及隔墙段，所述的标准段、非标准段以及隔墙段分别有顶模，所述的顶模之间固定连接，顶模的两侧活动连接有侧模，顶模与侧模之间设置有液压油缸，顶模与侧模形成的空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接。

更进一步，所述的标准段侧模通过铰链连接有标准段角模，所述的非标准段侧模通过铰链连接有非标准段角模。

更进一步，所述的顶模与侧模通过铰链连接。

更进一步，当标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模展开后，所述的标准段侧模与非标准段侧模之间、隔墙段侧模与非标准段侧模之间距离为65mm～85mm。

更进一步，所述的标准段侧模与标准段角模之间、非标准段侧模与非标准段角模之间设置有液压油缸。

更进一步，所述的各行走梁的连接处设置有端面法兰，各行走梁之间通过端面法兰连接。

更进一步，所述的承重支柱与行走梁之间设置有液压油缸。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁。

更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。

本实用新型的有益效果是，由于模板组成整体的形式，使内膜的安装、移出作业简化，同时简化了梁内支撑形式，采用液压折叠收放，通过液压驱动，模板以折叠方式达到缩小体积的目的，整体一次性通过箱梁在梁端因加厚腹板、顶板和底板而形成的狭小空间。无须拆除的整体移出降低了劳动强度，提升了作业效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1的部分截面示意图；

图3是本实用新型中非标准段收缩的结构示意图；

图4是图1中A-A向行走梁端面法兰的结构示意图。

图中，10、标准段，20、非标准段，30、隔墙段，1、标准段顶模，2、非标准段顶模，3、隔墙段顶模，，11、标准段侧模，22、非标准段侧模，33、隔墙段侧模，111、标准段角模，222、非标准段角模，4、行走梁，5、承重支柱，6、端面法兰，7、导轨，8、滚轮，9、底模，10、液压驱动系统。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示的用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁液压自动收放内模，该内模包括标准段10，非标准段20以及隔墙段30，其中，标准段10、非标准段20以及隔墙段30分别有标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3，标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3之间固定连接，本实用新型优选标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3之间采用端面法兰连接，标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3的两侧活动连接有标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33，标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3与标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33之间设置有液压油缸，该液压油缸用于于收放标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33。标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3与标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33形成的空腔中央设置有复数个行走梁4，该行走梁4与标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3通过承重支柱5连接。另外，标准段侧模11通过铰链连接有标准段角模111，非标准段侧模22通过铰链连接有非标准段角模222。标准段侧模11与标准段角模111之间、非标准段侧模22与非标准段角模222之间设置有液压油缸，该液压油缸由于收放标准段角模111、非标准段角模222，其中，隔墙段30的顶模3与侧模33通过铰链连接。上述各行走梁4的连接处设置有端面法兰6，各行走梁4之间通过端面法兰6连接，且承重支柱5与行走梁4之间设置有液压油缸，该液压油缸用于将使承重支柱5连接的标准段顶模1、非标准段顶模2、隔墙段顶模3升降。另外，预制箱梁内模还配置有液压驱动系统10，用于驱动预制箱梁内模中的液压油缸进行收放。行走梁4的下侧设置有导轨7，导轨7坐落在滚轮8上，滚轮8设置在底模9上，底模9上均匀分布着复数个滚轮8。本实用新型用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。

图3是预制箱梁内模非标准段侧模22收缩时的状态，当非标准段侧模22收缩时，非标准段侧模22将与标准段侧模11、隔墙段侧模33发生咬切现象，则本实用新型理想的状态是当非标准段侧模22将与标准段侧模11、隔墙段侧模33都通过液压油缸展开后，非标准段侧模22与标准段侧模11、非标准段侧模22与隔墙段侧模33之间的距离为65mm～85mm，这样可有效防止非标准段侧模22收缩时与标准段侧模11、隔墙段侧模33发生咬切现象。

图4是本实用新型的行走梁4的端面法兰6，行走梁4之间采用端面法兰6使行走梁4在制作过程中降低加工精度，也同样能保证使用要求。在组装中大大简化了过程，同样达到使用刚性强度。

当需要使用预制箱梁内模时，首先在底模9上安装滚轮8，然后将预制箱梁内模沿滚轮8推至浇注位置，接着通过液压驱动系统10将承重支柱5调升至设计要求高度，另外将标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33展开，当标标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33展开到设计要求的程度，保持这个状态，就可以进行钢筋混凝土箱梁制作。

最后，当箱梁预制完成，混凝土强度达到脱模强度后，即可拆除内模，先通过液压驱动系统10将内模的标准段侧模11、非标准段侧模22、隔墙段侧模33收缩，接着将承重支柱5降至适当位置，内模的行走梁4沿滚轮8向外运动，直至整个内模被拖出。此脱模方式机械化程度高，工作效率高。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1、一种预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：该内模包括标准段(10)，非标准段(20)以及隔墙段(30)，所述的标准段(10)、非标准段(20)以及隔墙段(30)分别有标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)，所述的标准段顶模(1)与顶模(2)、顶模(2)与顶模(3)固定连接，标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)的两侧活动连接有标准段侧模(11)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(33)，标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)与标准段侧模(11)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(33)之间设置有液压油缸，标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)与标准段侧模(11)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(33)形成的空腔中央设置有复数个行走梁(4)，该行走梁(4)与标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)通过承重支柱(5)连接。

2、如权利要求1所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：所述的标准段侧模(11)通过铰链连接有标准段角模(111)，所述的非标准段侧模(22)通过铰链连接有非标准段角模(222)。

3、如权利要求1所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：当标准段侧模(11)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(33)展开后，所述的标准段侧模(11)与非标准段侧模(22)之间、隔墙段侧模(33)与非标准段侧模(22)之间距离为65mm～85mm。

4、如权利要求1所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：所述的标准段顶模(1)、非标准段顶模(2)、隔墙段顶模(3)与标准段侧模(11)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(33)通过铰链连接。

5、如权利要求2所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：所述的标准段侧模(11)与标准段角模(111)之间、非标准段侧模(22)与非标准段角模(222)之间设置有液压油缸。

6、如权利要求1所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：所述的各行走梁(4)的连接处设置有端面法兰(6)，各行走梁(4)之间通过端面法兰(6)连接。

7、如权利要求1所述的预制箱梁液压自动收放内模，其特征是：所述的承重支柱(5)与行走梁(4)之间设置有液压油缸。

Images