CN101298168A - 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 - Google Patents
具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101298168A CN101298168A CNA200810110068XA CN200810110068A CN101298168A CN 101298168 A CN101298168 A CN 101298168A CN A200810110068X A CNA200810110068X A CN A200810110068XA CN 200810110068 A CN200810110068 A CN 200810110068A CN 101298168 A CN101298168 A CN 101298168A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- side form
- backform
- standard
- hydraulic
- internal mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
一种具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，内模具有顶模以及侧模，顶模与侧模之间设置有第一液压油缸，顶模以及侧模形成空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接，所述的承重支柱与行走梁之间设置有第二液压油缸，第一液压油缸、第二液压油缸通过油管与液压操作系统连接，由液压操作系统在同一平台上操作。本发明的有益效果是，由于采用集成化的液压操作界面，是整个液压操作过程在同一操作平台上即可完成，从而使内模操作简化，内模收放过程易于掌控。提高了可操作性和直观性，并为内模实现整体性使用的设计方案创造了可能。
Description
技术领域
本发明涉及现场施工设备领域，尤其是一种用于高速铁路客运专线的预制箱梁采用液压自动收放内模的大型设备。
背景技术
在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。目前在国外所采用的内模，一般是利用液压油缸进行内模的收、放。目前大多数采用液压控制的内模并没有将液压油缸控制集成到一个操作界面，使内模的操作复杂，过程不利于掌控，内模的可操作性和直观性得不到提升。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种高速提铁路客运专线具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，实现液压自动驱动，提高工作效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，内模具有顶模以及侧模，顶模与侧模之间设置有第一液压油缸，顶模以及侧模形成空腔中央设置有复数个行走梁，该行走梁与顶模通过承重支柱连接，所述的承重支柱与行走梁之间设置有第二液压油缸，第一液压油缸、第二液压油缸通过油管与液压操作系统连接，由液压操作系统在同一平台上操作。
更进一步，该内模包括标准段，非标准段以及隔墙段，所述的标准段、非标准段以及隔墙段分别有标准段顶模、非标准段顶模、隔墙段顶模，所述的标准段顶模与非标准段顶模、非标准段顶模与隔墙段顶模固定连接，标准段顶模、非标准段顶模、隔墙段顶模的两侧活动连接有标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模。
更进一步，所述的标准段侧模通过铰链连接有标准段角模，所述的非标准段侧模通过铰链连接有非标准段角模。
更进一步，所述的顶模与侧模通过铰链连接。
更进一步，当标准段侧模、非标准段侧模、隔墙段侧模展开后，所述的标准段侧模与非标准段侧模之间、隔墙段侧模与非标准段侧模之间距离为65mm～85mm。
更进一步，所述的标准段侧模与标准段角模之间、标准段侧模与标准段角模之间设置有第三液压油缸，第三液压油缸通过油管与液压操作系统连接。
更进一步，所述的各行走梁的连接处设置有端面法兰，各行走梁之间通过端面法兰连接。
更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁。
更进一步，所述的预制箱梁液压自动收放内模用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。
本发明的有益效果是，由于采用集成化的液压操作界面，是整个液压操作过程在同一操作平台上即可完成，从而使内模操作简化，内模收放过程易于掌控。提高了可操作性和直观性，并为内模实现整体性使用的设计方案创造了可能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明优选实施例的结构示意图；
图2是图1的部分截面示意图；
图3是本发明中非标准段收缩的结构示意图；
图4是图1中A-A向行走梁端面法兰的结构示意图。
图中，10、标准段，20、非标准段，30、隔墙段，1、顶模，2、侧模，11、标准段顶模，21、非标准段顶模，31、隔墙段顶模，，12、标准段侧模，22、非标准段侧模，32、隔墙段侧模，13、标准段角模，23、非标准段角模，4、行走梁，5、承重支柱，6、端面法兰，7、导轨，8、滚轮，9、底模，14、液压操作系统，15、第一液压油缸，16、第二液压油缸，17、第三液压油缸。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-2所示的用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁液压自动收放内模，该内模包括标准段10，非标准段20以及隔墙段30，其中，标准段10、非标准段20以及隔墙段30分别有标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31，标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31之间固定连接，本发明优选标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31之间采用端面法兰连接，标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31的两侧活动连接有标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32，标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31与标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32之间设置有第一液压油缸15，该第一液压油缸15用于于收放标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32。标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31与标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32形成的空腔中央设置有复数个行走梁4，该行走梁4与标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31通过承重支柱5连接。另外，标准段侧模12通过铰链连接有标准段角模13，非标准段侧模22通过铰链连接有非标准段角模23。标准段侧模11与标准段角模13之间、标准段侧模22与标准段角模23之间设置有第三液压油缸17，该第三液压油缸17由于收放标准段角模13、非标准段角模23，其中，隔墙段30的顶模31与侧模32通过铰链连接。上述各行走梁4的连接处设置有端面法兰6，各行走梁4之间通过端面法兰6连接，且承重支柱5与行走梁4之间设置有第二液压油缸16，该第二液压油缸16用于将使承重支柱5连接的标准段顶模11、非标准段顶模21、隔墙段顶模31升降。另外，预制箱梁内模还配置有液压操作系统14，用于操作预制箱梁内模中的液压油缸进行收放。行走梁4的下侧设置有导轨7，导轨7坐落在滚轮8上，滚轮8设置在底模9上，底模9上均匀分布着复数个滚轮8。本发明用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。另外，非标准段侧模22非标准段角模可以采用油缸驱动，也可采用其它方式驱动。
图3是预制箱梁内模非标准段侧模22收缩时的状态，当非标准段侧模22收缩时，非标准段侧模22将与标准段侧模12、隔墙段侧模32发生咬切现象，则本发明理想的状态是当非标准段侧模22将与标准段侧模12、隔墙段侧模32都通过液压油缸展开后，非标准段侧模22与标准段侧模12、非标准段侧模22与隔墙段侧模32之间的距离为65mm～85mm，这样可有效防止非标准段侧模22收缩时与标准段侧模12、隔墙段侧模32发生咬切现象。
图4是本发明的行走梁4的端面法兰6，行走梁4之间采用端面法兰6使行走梁4在制作过程中降低加工精度，也同样能保证使用要求。在组装中大大简化了过程，同样达到使用刚性强度。
当需要使用预制箱梁内模时，首先在底模9上安装滚轮8，然后将预制箱梁内模沿滚轮8推至浇注位置，接着通过液压操作系统14将承重支柱5调升至设计要求高度，另外将标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32展开，当标标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32展开到设计要求的程度，保持这个状态，就可以进行钢筋混凝土箱梁制作。
最后，当箱梁预制完成，混凝土强度达到脱模强度后，即可拆除内模，先通过液压操作系统14将内模的标准段侧模12、非标准段侧模22、隔墙段侧模32收缩，接着将承重支柱5降至适当位置，内模的行走梁4沿滚轮8向外运动，直至整个内模被拖出。此脱模方式机械化程度高，工作效率高。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (9)
1、一种具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，内模具有顶模(1)以及侧模(2)，顶模(1)与侧模(2)之间设置有第一液压油缸(15)，顶模(1)以及侧模(2)形成空腔中央设置有复数个行走梁(4)，该行走梁(4)与顶模(1)通过承重支柱(5)连接，所述的承重支柱(5)与行走梁(4)之间设置有第二液压油缸(16)，其特征是：第一液压油缸(15)、第二液压油缸(16)通过油管与液压操作系统(14)连接，由液压操作系统(14)在同一平台上操作。
2、如权利要求1所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：该内模包括标准段(10)，非标准段(20)以及隔墙段(30)，所述的标准段(10)、非标准段(20)以及隔墙段(30)分别有标准段顶模(11)、非标准段顶模(21)、隔墙段顶模(31)，所述的标准段顶模(11)与非标准段顶模(21)、非标准段顶模(21)与隔墙段顶模(31)固定连接，标准段顶模(11)、非标准段顶模(21)、隔墙段顶模(31)的两侧活动连接有标准段侧模(12)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(32)。
3、如权利要求2所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的标准段侧模(12)通过铰链连接有标准段角模(13)，所述的非标准段侧模(22)通过铰链连接有非标准段角模(23)。
4、如权利要求2所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：当标准段侧模(12)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(32)展开后，所述的标准段侧模(12)与非标准段侧模(22)之间、隔墙段侧模(32)与非标准段侧模(22)之间距离为65mm～85mm。
5、如权利要求2所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的标准段顶模(11)、非标准段顶模(21)、隔墙段顶模(31)与标准段侧模(12)、非标准段侧模(22)、隔墙段侧模(32)通过铰链连接。
6、如权利要求3所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的标准段侧模(12)与标准段角模(13)之间设置有第三液压油缸(19)，第三液压油缸(17)通过油管与液压操作系统(14)连接。
7、如权利要求1所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的各行走梁(4)的连接处设置有端面法兰(6)，各行走梁(4)之间通过端面法兰(6)连接。
8、如权利要求1所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的预制箱梁液压自动收放内模用于高速客运专线32m或者24m预制箱梁。
9、如权利要求1所述的具有液压系统的预制箱梁自动收放内模，其特征是：所述的预制箱梁液压自动收放内模用于时速250km或者350km的高速客运专线预制箱梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200810110068XA CN101298168A (zh) | 2008-06-02 | 2008-06-02 | 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200810110068XA CN101298168A (zh) | 2008-06-02 | 2008-06-02 | 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101298168A true CN101298168A (zh) | 2008-11-05 |
Family
ID=40078186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA200810110068XA Pending CN101298168A (zh) | 2008-06-02 | 2008-06-02 | 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101298168A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108098982A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-06-01 | 中国铁道科学研究院 | 大跨度预制箱梁液压收放内模 |
-
2008
- 2008-06-02 CN CNA200810110068XA patent/CN101298168A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108098982A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-06-01 | 中国铁道科学研究院 | 大跨度预制箱梁液压收放内模 |
| CN108098982B (zh) * | 2018-01-17 | 2024-04-12 | 中国铁道科学研究院 | 大跨度预制箱梁液压收放内模 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109681238B (zh) | 隧道侧边墙二衬浇筑及拱顶预制管片转送用模板台车 | |
| CN101302739B (zh) | 一种预应力砼箱梁液压内模车及液压内模系统 | |
| CN201460910U (zh) | 一种明挖隧道专用衬砌台车 | |
| CN103774558B (zh) | 一种用于桥梁施工的自动走行式移动模架 | |
| CN108098982B (zh) | 大跨度预制箱梁液压收放内模 | |
| CN107326930A (zh) | 一种城市地下综合管廊现场快速成型机及其工作方法 | |
| CN108442405A (zh) | 一种基于城市地下综合管廊的管廊支撑结构 | |
| CN108915730A (zh) | 一种明挖隧道矩形结构衬砌模板台车系统 | |
| CN201244857Y (zh) | 一种预应力砼箱梁液压内模车及液压内模系统 | |
| CN102587918A (zh) | 煤矿冻结立井井筒施工用高强度变径模板 | |
| CN110117933A (zh) | 一种节段梁墩顶现浇移动模架 | |
| CN201264291Y (zh) | 预制箱梁液压自动收放内模 | |
| CN102268858A (zh) | 一种悬浇拱桥的挂篮 | |
| CN211762304U (zh) | 一种自行式液压整体t梁模板装置 | |
| CN206035507U (zh) | 一种矩形箱涵及隧道施工用台车 | |
| CN101298168A (zh) | 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 | |
| CN208831022U (zh) | 一种明挖隧道矩形结构衬砌模板台车系统 | |
| CN201264289Y (zh) | 具有液压系统的预制箱梁自动收放内模 | |
| CN203741723U (zh) | 一种用于桥梁施工的自动走行式移动模架 | |
| CN201264290Y (zh) | 一种预制箱梁的限位调节装置 | |
| CN201361935Y (zh) | 一种预制箱梁内模 | |
| CN201389904Y (zh) | 一种预制箱梁液压自动收放内模 | |
| CN206015540U (zh) | 一种箱涵滑模施工装置 | |
| CN202164551U (zh) | 一种悬浇拱桥的挂篮 | |
| CN101284395A (zh) | 预制箱梁液压自动收放内模 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20081105 |