CN205689217U - 一种超大双门三轨道液压自行式模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，它采用双门式或多门式门架结构，并包括三根导轨（6）形成的行走机构，移动机构支撑起由台车横梁和台车纵梁构成的桁架结构的台车架，台车架设置斜撑（3）；在台车架的环向四周通过侧向丝杆（4）紧拉固定住断面为半圆形的钢模板（2）；在台车架的上部设有由竖向油缸（5）和辅助横梁（1）构成的移动机构。本实用新型采用双门三轨道的结构形式，提高隧道模板台车的承载力、刚度、稳定性。满足隧道施工中由于断面面积增大而带来的二次衬砌结构的体积、荷载增大的问题，保证隧道二次衬砌施工安全。

Description

一种超大双门三轨道液压自行式模板台车

技术领域

本实用新型涉及一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，属于隧道工程中施工机械工程领域。

背景技术

随着我国经济的快速发展，交通运输流量逐渐增大，为满足日益增速的运输需求，新建的公路车道越来越多，隧道作为公路建设工程中的重要组成部分，近年来各地都纷纷涌现了一些三车道、四车道的超大断面隧道。

随着隧道断面的不断增加，二次衬砌混凝土的体积、荷载也会成线性增长，对隧道模板台车的承载力、刚度、稳定性要求不断提高，传统的单门双轨道模板台车已不足以应对断面超过300㎡以上的超大断面隧道的二次衬砌施工。因此有必要对模板台车的构造形式进行设计，以便能够有效地解决超大断面隧道施工过程中的难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，以解决超大断面隧道施工工程中的二次衬砌混凝土的施工问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

本实用新型的一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，它采用双门式或多门式门架结构，并包括三根导轨形成的行走机构，移动机构支撑起由台车横梁和台车纵梁构成的桁架结构的台车架，台车架设置斜撑；在台车架的环向四周通过侧向丝杆紧拉固定住断面为半圆形的钢模板；在台车架的上部设有由竖向油缸和辅助横梁构成的移动机构。

台车架包括至少六个对侧向形成支撑的标准节，该标准节为矩形框架式结构，通过螺栓与龙门立柱相连接。

本实用新型的超大双门液压自行式隧道模板台车是针对于开挖宽度大于20m，断面面积大于300㎡的超大断面隧道二次衬砌施工中，为解决传统单门双轨道液压自行式模板台车承载力、稳定性不足的问题，对模板台车的结构进行优化，采用双门三轨道的结构形式，提高隧道模板台车的承载力、刚度、稳定性。满足隧道施工中由于断面面积增大而带来的二次衬砌结构的体积、荷载增大的问题，保证隧道二次衬砌施工安全。

附图说明，

图1是本实用新型的台车正立面示意图；

图2是本实用新型的台车侧立面示意图；

附图标记说明：1-辅助横梁，2-刚模板，3-斜撑，4-侧向丝杆，5-竖向油缸，6-导轨。

具体实施方式，

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

先看图1，本实用新型的一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，它采用双门式或多门式门架结构，并包括三根导轨6形成的行走机构，移动机构支撑起由台车横梁和台车纵梁构成的桁架结构的台车架，台车架设置斜撑3；在台车架的环向四周通过侧向丝杆4紧拉固定住断面为半圆形的钢模板2；在台车架的上部设有由竖向油缸5和辅助横梁1构成的移动机构。台车架由包括至少六个对侧向形成支撑的标准节构成，该标准节为矩形框架式结构，通过螺栓与龙门立柱相连接。

本实用新型是这样实施的：

1、轨道安装，

使用枕木与钢轨，钢轨直接安装在临时路面上。钢轨安装后两侧轨道高低差不超过5㎜。轨道安装后，需保证轨道位置准确、平直、无扭曲现象，确保钢模台车顺利运行。并应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。

2、 台车拼装，

（1）行走机构、台车架安装，

根据隧道钢模结构施工图，台车架分为上下两个部分，下部台车门架与行走机构（主要由三根导轨6构成）相连：进行下部台车单边的拼装，拼装完成后，用汽车吊配合下部台车架吊立在对应的轨道上，再进行另一半台车架的安装，安装好后，同样吊立在轨道上，用汽车吊将下部横梁吊装到位，测量轨距，测量对角线，误差±10㎜，然后固定三根下部台车纵梁。

上部台车架的安装与下部一样，在地上将门架横梁，以及立柱拼装好后，用吊车依次吊入，安装在台车门架纵梁上，安装斜撑3，水平连接梁，水平拉杆，侧向连接梁，侧向拉杆。然后紧固所有连接螺栓。

（2）移动机构安装，

移动机构主要包括辅助横梁1和竖向油缸5，安装时用吊车分别将平移小车、连杆、平移液压油缸、分别吊到台车横梁上方，安装到到位，用吊车将液压泵站及操作柜一起吊于台车架上平台规定位置并加固牢靠。

（3）托架安装，

用吊车将三根承重梁分别吊放于于前后升降油缸上和中间千斤顶上，调整其前后左右位置。测量对角线，固定后用吊车将托架横梁吊装到各个安装位置，用螺栓临时固定，安装各个托架立柱在托架横梁之上，戴好螺栓。

（4）侧模油缸、侧向丝杆4安装，

利用吊车或人工将油缸、手动撑杆依次安装在台车架立柱支座上。

（6）钢模板2安装，

根据隧道台车模板的结构,拟定模板的安装方法,顶模为一个吊装单元，侧模为一个吊装单元。

每块顶模由两件组成，按制作编号及安装位置，依次吊装到托架立柱、横梁位置，进行连接，然后将顶模对接拼装，通过螺栓连接和调整来满足吊装要求。

顶模安装完成后，用吊车将侧向模板模板按模板编号依次吊装到安装位置与顶模用销轴连接，用螺栓依次调整各块模板间的平整度。将模板千斤梁吊入边模内，待用。

（7）液压油路安装，

按照液压系统布置图安装各油路分配器、控制阀、连接各油路；安装控制电路；启动液压系统，依次调试各油缸，并安装于侧模支座上。

3、台车行走与就位，

钢模台车脱模之后，检查所有丝杠等都已全部松懈到位，启动行走电机即可行走。钢模台车必须完全静止后，才可换向行驶。当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大摩擦力，而使打滑现象消失。

台车行走到位后在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。应确保底板落在坚实的基础上。

4、模板调节，

台车行走就位后，拆掉所有侧模支撑丝杠一端铰销，启动液压油泵，操纵升降油缸上升至设计拱顶标高，锁紧举升油缸上的机械锁紧螺母，旋下台车底梁下支腿并拧紧；操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线；操纵边模油缸使侧模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，可采用锁紧一个油缸的液压阀及靠近部位的丝杠，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节是可用丝杠。边模达到设计尺寸后，上好所有侧模丝杠并确保拧紧。

使用丝杠将底模伸出到设计尺寸后，拧紧所有丝杠。模型板外表面涂脱模剂。安装堵头板，并架设必要的支撑。

钢模台车脱模之后，检查所有丝杠等都已全部松懈到位，启动行走电机即可行走。钢模台车必须完全静止后，才可换向行驶。当轨向坡度过大，而导致台车行驶打滑时，可洒些干细沙到轨面上，以增大摩擦力，而使打滑现象消失。台车行走到位后在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。旋紧底梁下的螺旋支腿，衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。应确保底板落在坚实的基础上。当本模混凝土厚度较厚、放量较大时，应适当放慢浇筑速度，并加大看模力度，防止跑模或涨模。封顶时，应从靠近上模端头的封孔器开始逐个前移，并设专人看端模；当混凝土已到达端模部位时应放慢泵送速度，由看模人员指挥泵送，直至封满。浇筑起始，应从两侧作业窗开始浇筑，并注意倒换浇筑位置，防止局部受力过大引起变形、甚至跑模。严禁由拱顶的浇筑口直接浇筑。当浇筑至拱肩处时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防灌满后过度泵送压坏模型板。浇筑过程中，采用捣固棒捣固即可，若需在模板内侧安装使用平板式振荡器，应事先增加辅助支撑。

当然，以上只是本实用新型的具体应用范例，本实用新型还有其他的实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种超大双门三轨道液压自行式模板台车，其特征在于：它采用双门式或多门式门架结构，并包括三根导轨（6）形成的行走机构，移动机构支撑起由台车横梁和台车纵梁构成的桁架结构的台车架，台车架设置斜撑（3）；在台车架的环向四周通过侧向丝杆（4）紧拉固定住断面为半圆形的钢模板（2）；在台车架的上部设有由竖向油缸（5）和辅助横梁（1）构成的移动机构。

2.根据权利要求1所述的超大双门三轨道液压自行式模板台车，其特征在于：台车架包括至少六个对侧向形成支撑的标准节，该标准节为矩形框架式结构，通过螺栓与龙门立柱相连接。