CN201258935Y - 双弹簧减震器 - Google Patents
双弹簧减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201258935Y CN201258935Y CNU2008201483894U CN200820148389U CN201258935Y CN 201258935 Y CN201258935 Y CN 201258935Y CN U2008201483894 U CNU2008201483894 U CN U2008201483894U CN 200820148389 U CN200820148389 U CN 200820148389U CN 201258935 Y CN201258935 Y CN 201258935Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- damping
- shock absorption
- wait
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
一种双弹簧减震器，由上连接头1，减震上座2，承重弹簧3，减震弹簧4，减震腔5，橡胶衬套6，减震下座7，下连接头8，减震杆9和弹簧卡座10组成：其中减震杆9与上减震座2通过螺纹连接，承重弹簧3与减震弹簧4位于上减震座2与下减震座7之间，同时套于减震杆1与减震腔5之外，橡胶衬套6套于减震腔5之外，同时位于承重弹簧3、减震弹簧4与减震腔5之间，具有防止减震腔5与减震弹簧4、承重弹簧3之间金属的磨擦，可起到各个部件之间减少磨擦，降低金属磨擦产生的噪音并保护各个组成部件的作用，减震下座7与下连接头8铸造连接，下连接头8与车架连接。其结构简单，生产成本低，减震效果显著等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双弹簧减震器，主要用于现在普及比较广的电动自行车和摩托车领域。
背景技术
如何能够让驾驶电动自行车和摩托车的骑手们更加舒适，免于由于路面不平等多方面原因造成的颠波、疲劳之苦，在电动自行车和摩托车广泛实用的今天，大家都对减震器的性能提出了更高的要求，并且也随之研究出了多种多样的减震器装置，如液压减震器，弹簧减震器，油气弹簧减震器，弹簧螺纹不规则减震器等。但是，由于生产成本和技术等原因，现在电动自行车领域一直使用的减震器效果均不太理想。减震器结构比较简单，甚至内部很少有真正的减震器应有的构造，所以就很难起到良好的减震效果，仅仅起到了固定弹簧的作用。它的减震弹簧要起到支撑车身和所载重量的作用，一直以来，所做的弹簧弹性很强，这样就牺牲了弹簧的减震性。当所载重量较轻时，弹簧就很难被压缩，难以起到应有减震的作用，骑行时车身就会有一种硬棒棒的感觉；所载重量较大时，减震效果也不太理想，并且由于弹簧起不到良好的减震作用，就会将震波直接反作用于车身，不仅会影响骑手的舒适度，同时也会消耗车子前进的动能，降低车子前进的速度，很难实现在坑洼路面车身良好的稳定性。
发明内容
技术问题：本实用新型就很好的解决了电动自行车和摩托车领域减震器即要起到承重作用，同时又要起到很好的减震效果的技术难题。
技术方案：本实用新型是一种双弹簧减震器，由上连接头，减震上座，承重弹簧，减震弹簧，减震腔，橡胶衬套，减震下座，下连接头，减震杆和弹簧卡座组成：其中上连接头与车架连接，减震杆内穿过减震上座通过螺纹连接，承重弹簧与减震弹簧位于减震上座与减震下座之间，同时套于减震杆与减震腔之外，橡胶衬套套于减震腔之外，位于承重弹簧、减震弹簧与减震腔之间，具有防止减震腔体与减震弹簧、承重弹簧金属之间的磨擦，可起到保护各个部件之间抗磨擦，降低金属磨擦产生的噪音的作用，减震腔、下连接头与减震下座铸造连接，下连接头与车架连接，具有固定减震器的作用，弹簧卡座由硬橡胶制作而成，套于减震腔之外，上、下面有螺纹槽，具有固定承重簧与减震簧，减少直接接触磨擦的作用，同时可以起到缓冲压力，吸收震波，增加舒适度的作用。
承重弹簧可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧，也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧，塔形弹簧顶端内直径大于套在减震腔外的橡胶衬套的外直径；减震弹簧可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧，也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧。
减震弹簧的弹性明显的要小于承重弹簧的弹性，当压力较小时，承重弹簧起到支撑车身和所载物体重量的作用，减震弹簧能够很好的起到减震效果；当压力明显的超过减震弹簧的最大弹力时，则减震弹簧全部被压缩，因为减震弹簧在整体长度中所占长度较短，所以不会严重影响车身离地高度，此时承重弹簧起到支撑车身和减震的双重作用。减震弹簧的弹力性占承重弹簧弹力性60％以下，其长度占减震上座与减震下座之间长度的40％以下，可以根据车主对车子日常所载重量的需要和减震效果的需求，调整承重弹簧和减震弹簧的弹性以及二者在减震上座和减震下座之间的长度。
有益效果：本实用新型由于采用双簧结合，很好的解决了电动自行车和摩托车领域对承重和减震二者的需求。这样，不仅解决了承重与减震二者间的矛盾，同时，由于很好的减震作用，当车子行进于坑洼不平的路面时，能够很好的吸收震波，减少车子的震动，减少了前进能量的消耗，提高了车子行进的稳定性。同时该实用新型结构简单，易操作，成本比较低，有利于普及和推广。
附图说明：
图为本实用新型的结构示意图。
图中：上连接头1，减震上座2，承重弹簧3，减震弹簧4，减震腔5，橡胶衬套6，减震下座7，下连接头8和减震杆9，弹簧卡座10。
具体实施方式：
本实用新型的结构如附图所示：该减震器由上连接头1，减震上座2，承重弹簧3，减震弹簧4，减震腔5，橡胶衬套6，减震下座7，下连接头8，减震杆9和弹簧卡座10组成：其中上连接头1与车架连接，减震杆9与减震上座2通过螺纹连接，承重弹簧3与减震弹簧4位于减震上座2与减震下座7之间，同时套于减震杆9与减震腔5之外，橡胶衬套6套于减震腔5之外，位于承重弹簧3、减震弹簧4与减震腔5之间，具有防止减震腔5与减震弹簧4、承重弹簧金属之间的磨擦，可起到保护各个部件之间抗磨擦，降低金属磨擦产生的噪音的作用，减震腔5、下连接头8与减震下座7铸造连接，下连接头8与车架连接，弹簧卡座10由硬质橡胶制作而成，套与橡胶衬套6之外，上下面有螺纹槽，具有固定承重弹簧3与减震弹簧4，减少二者直接接触摩擦的作用，同时可以起到缓冲压力，吸收震波，增加舒适度的作用。
承重弹簧可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧；也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧，塔形弹簧顶端内直径大于套在减震腔外的橡胶衬套的外直径。减震弹簧可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧，也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧。
减震弹簧4的弹性明显的要小于承重弹簧3的弹性，当压力较小时，承重弹簧3起到支撑车身和所载物体重量的作用，减震弹簧4能够很好的起到减震效果；当压力明显的超过减震弹簧4的最大弹力时，则减震弹簧4全部压缩，此时承重弹簧3起到承重和减震的双重作用。减震弹簧4的承重弹力性占承重弹簧3弹力性的60％以下，减震弹簧4长度占减震上座2与减震下座7之间长度的40％以下，可以根据车主对车子日常所载重量的需要和减震效果的需求，调节二者的弹力性和长度。
Claims (5)
1.一种双弹簧减震器，其特征在于该减震器由上连接头(1)，减震上座(2)，承重弹簧(3)，减震弹簧(4)，减震腔(5)，橡胶衬套(6)，减震下座(7)，下连接头(8)，减震杆(9)和弹簧卡座(10)组成：其中上连接头(1)与车架连接，减震杆(9)与减震上座(2)通过螺纹连接，承重弹簧(3)与减震弹簧(4)位于减震上座(2)与减震下座(7)之间，同时套于减震杆(9)与减震腔(5)之外，橡胶套(6)套于减震腔(5)之外，位于承重弹簧(3)、减震弹簧(4)与减震腔(5)之间，减震腔(5)、下连接头(8)与减震下座(7)铸造连接，减震下座(7)通过下连接头(8))与车架连接，形成双弹簧减震器装置。
2.根据权利要求1所述的双弹簧减震器，其特征在于承重弹簧(3)与减震弹簧(4)位于减震上座(2)与减震下座(7)之间，同时套与减震杆(9)与橡胶衬套(6)之外。
3.根据权利要求1所述的双弹簧减震器，其特征在于承重簧(3)与减震簧(4)中间设有弹簧卡座(10)。
4.根据权利要求1所述的双弹簧减震器，其特征在于承重弹簧(3)可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧，也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧，塔形弹簧顶端内直径大于套在减震腔(5)外的橡胶衬套(6)的外直径；减震弹簧(4)可为上下内外径一致的等粗弹簧或上下内外径一致且螺纹间距不等的等粗弹簧，也可为上下粗度不一致、螺纹间距相等或不等的塔形弹簧。
5.根据权利要求1所述的双弹簧减震器，其特征在于在减震弹簧(4)的弹力性占承重弹簧(3)弹力性的60％以下，减震弹簧(3)长度占减震上座(2)与减震下座(7)之间长度的40％以下。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201483894U CN201258935Y (zh) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | 双弹簧减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201483894U CN201258935Y (zh) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | 双弹簧减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201258935Y true CN201258935Y (zh) | 2009-06-17 |
Family
ID=40773170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201483894U Expired - Fee Related CN201258935Y (zh) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | 双弹簧减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201258935Y (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307190A (zh) * | 2013-06-19 | 2013-09-18 | 江苏振龙减震器有限公司 | 上下双簧摩托车后减震器 |
| CN104154157A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-11-19 | 湖北民族学院 | 一种多级减震器 |
| CN105216893A (zh) * | 2015-10-03 | 2016-01-06 | 上海大学 | 一种刚度可调的履带式移动机器人悬挂系统 |
| CN106763394A (zh) * | 2017-03-28 | 2017-05-31 | 重庆博美达科技有限公司 | 一种3d打印机的减震装置及3d打印机 |
| CN110735876A (zh) * | 2018-07-19 | 2020-01-31 | 天津福盛达运动器材有限公司 | 一种轻型高韧性自行车减震器 |
| US11021029B2 (en) | 2018-02-28 | 2021-06-01 | Eric Harrison | Vehicle suspension assembly and method |
-
2008
- 2008-08-06 CN CNU2008201483894U patent/CN201258935Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307190A (zh) * | 2013-06-19 | 2013-09-18 | 江苏振龙减震器有限公司 | 上下双簧摩托车后减震器 |
| CN104154157A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-11-19 | 湖北民族学院 | 一种多级减震器 |
| CN104154157B (zh) * | 2014-08-15 | 2016-09-07 | 湖北民族学院 | 一种多级减震器 |
| CN105216893A (zh) * | 2015-10-03 | 2016-01-06 | 上海大学 | 一种刚度可调的履带式移动机器人悬挂系统 |
| CN105216893B (zh) * | 2015-10-03 | 2018-03-06 | 上海大学 | 一种刚度可调的履带式移动机器人悬挂系统 |
| CN106763394A (zh) * | 2017-03-28 | 2017-05-31 | 重庆博美达科技有限公司 | 一种3d打印机的减震装置及3d打印机 |
| US11021029B2 (en) | 2018-02-28 | 2021-06-01 | Eric Harrison | Vehicle suspension assembly and method |
| US11872858B2 (en) | 2018-02-28 | 2024-01-16 | Eric Harrison | Vehicle suspension assembly and method |
| CN110735876A (zh) * | 2018-07-19 | 2020-01-31 | 天津福盛达运动器材有限公司 | 一种轻型高韧性自行车减震器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201258935Y (zh) | 双弹簧减震器 | |
| CN204917544U (zh) | 高速电梯补偿装置的双减震结构 | |
| CN202827863U (zh) | 自行车座垫避震结构 | |
| CN201457589U (zh) | 摩托车油箱防振装置 | |
| CN203202102U (zh) | 具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构 | |
| CN202165511U (zh) | 一种用于自行车的液压减震器 | |
| CN202557707U (zh) | 一种自行车避震车架 | |
| CN202991976U (zh) | 可调式复合减震装置 | |
| CN216045183U (zh) | 一种打桩机驱动轮减震装置 | |
| CN201961440U (zh) | 一种骑行省力、舒适的自行车 | |
| CN205239153U (zh) | 一种汽车后悬置横梁支架减震模块 | |
| CN201925399U (zh) | 一种摩托车单缸减震器 | |
| CN205706982U (zh) | 一种带有弹簧减震器的自行车座 | |
| CN201891794U (zh) | 一种摩托车避震器 | |
| CN209743447U (zh) | 锥形侧向力减震器弹簧 | |
| CN205170103U (zh) | 一种电梯井减震支架 | |
| CN201901836U (zh) | 一种振动压路机及其驾驶室的减振装置 | |
| CN201371948Y (zh) | 飞机发动机减震架 | |
| CN207078240U (zh) | 一种鞍座 | |
| CN203410542U (zh) | 一种带缓冲作用自行车座 | |
| CN205202711U (zh) | 一种前悬置横梁减震模块 | |
| CN106043511A (zh) | 一种带有弹簧减震器的自行车座 | |
| CN102808879A (zh) | 一种传力弹簧及安装有此弹簧的自行车架 | |
| CN202768722U (zh) | 一种骑士式摩托车双弹簧后减震器 | |
| CN212243640U (zh) | 自行车用坐垫避震结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090617 Termination date: 20100806 |