CN104154157B - 一种多级减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多级减震器，包括减震套筒，还包括从上至下依次设置在减震套筒中的一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，一级减震弹簧的顶部通过第一连接板与伸入到减震套筒内的减震杆的一端连接，减震杆另一端开设有减震杆固定孔，一级减震弹簧的底部通过第二连接板与二级减震弹簧的顶部连接，二级减震弹簧的底部通过第三连接板与三级减震弹簧的顶部连接，三级减震弹簧的底部通过第四连接板与减震套筒内壁固定，减震套筒上开设有减震套筒固定孔。本发明增大了减震器的弹性压力范围，减震效果好；减少精密加工环节，维修方便；可以根据车身重量和常用载人重量来更换减震弹簧和调整减震弹簧的数量。

Description

一种多级减震器

技术领域

本发明属于减震装置领域，具体涉及一种多级减震器，适用于适用二轮摩托车、二轮电动车等车辆的减震装置。

背景技术

机动车和电动车是人们日常出行的必备代步车。目前所有的车辆的减震器在于以下几种：油压减震器、弹簧减震器、空气减震器、悬挂减震器、扁形钢条减震等等。然而，这几种减震器都有各自的缺陷：（1）油压减震器存在着过压后漏油而降低减震效果的弊病，往往由于油封劣质和减震杆不光滑及油封磨损而漏油，质量难以保证，且造价较高；（2）弹簧减震器均为单根弹簧结构，弹性压力范围小，在使用中表现为减震器太硬，只有在承受很大压力（载重2-3人）时才表现出减震效果，载重较轻时车辆震动厉害；（3）悬挂式减震和空气减震造价高，维护成本高，一般指适用于高档轿车而不适用于普通轿车二轮摩托车和二轮电动车；（4）扁形钢条减震只适用于大卡车减震，不适于载人车辆。

目前二轮车辆的减震器普遍较硬，减震性能差。柔和减震器仍旧只用于高档车辆。本装置解决了目前普通减震器的缺陷，采用粗细不等的多级弹簧减震（一根等粗弹簧为一级减震，两根等粗弹簧连在一起为二级减震，以此类推，按照本发明，减震器可以做到2-10级甚至更高级的减震器），如此增大了减震器弹性范围，使得减震器在单人驾驶和载重多人的情况下均能表现出柔和的减震效果。而且可以永久使用，维护简单方便且维护成本低，使用成本大大降低。尤其适用于二轮摩托车、二轮电动车和自行车。

发明内容

本发明的目的是在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种车辆多级减震装置，用于轻型电动车和摩托车的减震，也可用作三轮车和四轮轿车的减震。使得减震器更加柔韧灵活、减震杆往复幅度更大、车辆行驶时震动性更小，骑行更舒适，尤其适合于孕妇、老人和伤残病人骑行。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多级减震器，包括减震套筒，还包括从上至下依次设置在减震套筒中的一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，一级减震弹簧的顶部通过第一连接板与伸入到减震套筒内的减震杆的一端连接，减震杆另一端开设有减震杆固定孔，一级减震弹簧的底部通过第二连接板与二级减震弹簧的顶部连接，二级减震弹簧的底部通过第三连接板与三级减震弹簧的顶部连接，三级减震弹簧的底部通过第四连接板与减震套筒内壁固定，减震套筒上开设有减震套筒固定孔。

如上所述的第二连接板、第三连接板和第四连接板均设置有顶柱，顶柱上设置有缓冲橡胶垫。

如上所述的第二连接板和第三连接板的侧部均设置有连接板滚珠轴承，第二连接板和第三连接板的侧部与连接板滚珠轴承的内圈固定连接。

如上所述的减震套筒内设置有滚珠轴承，滚珠轴承的内圈与减震杆固定。

一种多级减震器，还包括防护套，防护套套设在减震杆露出减震套筒的部分。

如上所述的减震套筒内设置有内筒，内筒的内壁设置有突出的横纹，滚珠轴承和连接板滚珠轴承的外圈均设置有与横纹适配的外圈横纹。

如上所述的横纹和外圈横纹的突出高度为0.5-2毫米。

如上所述的滚珠轴承与减震套筒的顶部之间设置有缓冲弹簧。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、增大了减震器的弹性压力范围， 使得车辆空载、单人驾驶和载重行驶时都能表现出良好的减震效果。

2、减少精密加工环节，造价较低，经久耐用，故障少，维修方便。

3、减震器的减震杆及其滑动轴承、套筒、弹簧连接板及其滑动轴承作为固定配件，可以根据车身重量和常用载人重量来更换减震弹簧和调整减震弹簧的数量，便于改装车辆，使用方便。

4、用户可以根据日常载重和路况自行更换相应规格的弹簧以调节减震器的性能。

5、经久耐用，维护方便，使用成本低。

附图说明

图1为本发明的剖面结构示意图；

图2为本发明的连接板与缓冲橡胶垫的连接结构示意图；

图3为内筒的剖面结构示意图；

图4为滚珠轴承和连接板滚珠轴承的外圈的结构示意图；

图5为内筒的内壁结构示意图。

图中：1-减震杆固定孔；2-减震杆；3-防护套；4-滚珠轴承；5-减震套筒；5-1-内筒；5-2横纹；5-3外圈横纹；6-一级减震弹簧；7-连接板滚珠轴承；8-二级减震弹簧；9-三级减震弹簧；10-减震套筒固定孔；11-第一连接板；12-第二连接板；13-第三连接管；14-第四连接板；15-缓冲橡胶垫；16-缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

实施例1：

一种多级减震器，包括减震套筒5，还包括从上至下依次设置在减震套筒5中的一级减震弹簧6、二级减震弹簧8和三级减震弹簧9，一级减震弹簧6的顶部通过第一连接板11与伸入到减震套筒5内的减震杆2的一端连接，减震杆2另一端开设有减震杆固定孔1，一级减震弹簧6的底部通过第二连接板12与二级减震弹簧8的顶部连接，二级减震弹簧8的底部通过第三连接板13与三级减震弹簧9的顶部连接，三级减震弹簧9的底部通过第四连接板14与减震套筒5内壁固定，减震套筒5上开设有减震套筒固定孔10。

第二连接板12、第三连接板13和第四连接板14均设置有顶柱，顶柱上设置有缓冲橡胶垫15。

第二连接板12和第三连接板13的侧部均设置有连接板滚珠轴承7，第二连接板12和第三连接板13的侧部与连接板滚珠轴承7的内圈固定连接。

减震套筒5内设置有滚珠轴承4，滚珠轴承4的内圈与减震杆2固定。

一种多级减震器，还包括防护套3，防护套3套设在减震杆2露出减震套筒5的部分。

减震套筒5内设置有内筒5-1，内筒5-1的内壁设置有突出的横纹5-2，滚珠轴承4和连接板滚珠轴承7的外圈均设置有与横纹5-2适配的外圈横纹5-3。

横纹5-2和外圈横纹5-3的突出高度为0.5-2毫米。

滚珠轴承4与减震套筒5的顶部之间设置有缓冲弹簧16。

实施例2

减震杆固定孔1和减震套筒固定孔10用于连接车轮和用于连接车身。

减震杆2位于滚珠轴承4的轴心，以确保减震杆2能够自由地在减震套筒5内往复运动。

一级减震弹簧6的弹性范围在25-50千克；二级减震弹簧8的弹性范围在50-100千克、三级减震弹簧9的弹性范围在100-200千克。

线径范围根据不同厂家使用的钢材参数不同而不同，直径范围是根据车辆的减震杆粗度不同而设定。可以在弹性范围这一基本参数的基础上，根据要求变换其他参数如线径范围、直径范围、材质。

第二连接板12和第三连接板13的侧部的四周设置有连接板滚珠轴承7，连接板滚珠轴承7限制第二连接板12和第三连接板13在减震套筒5中的位置，进而防止减震弹簧受压变形错位和保证减震弹簧往复伸缩运动。

第二连接板12、第三连接板13和第四连接板14朝向上一级的一面固定有顶柱，顶柱上固定有缓冲橡皮垫15，顶柱的长度等于上一级弹簧压缩到极点后的长度，以防止弹簧受过度压力而变形。

减震杆2外面有防护套3以防止灰尘进入减震套筒5。

如图3所示，减震套筒5的内壁添加一层可更换的耐磨较高的内筒5-1，内筒5-1的内壁为突出的横纹5-2，突出尺寸为0.5-2毫米，与此相配套，滚珠轴承4和连接板滚珠轴承7的外圈也为突出的外圈横纹5-3，突出尺寸为0.5-2毫米，使得滚珠轴承4和连接板滚珠轴承7与内筒5-1的内壁之间通过突出的横纹结构像齿轮一样紧紧咬合，从而以滚珠轴承的滚动摩擦代替滚珠轴承外圈5-0与内筒内壁5-1的滑动摩擦，以减少滑动摩擦磨损。

多级减震器可以单独使用，本发明的多级减震器构造也可以与其他减震器联合使用，用户可以根据经常载重和路况自己更换或调节减震器弹簧，维护简单。

实施例2：

以电动摩托车为例：用本发明的车辆多级减震器替换传统的减震器。在单人驾驶时，路况较好的情况下，基本上只有一级减震弹簧6发挥减震作用，由于一级减震弹簧6弹性压力很小，在较小的震动下也能较大幅度往复伸缩；在路况较差的情况下，粗弹簧能够较大幅度地往复伸缩以缓冲掉较大幅度的震动，因此在单人骑行时，一级减震弹簧6（细弹簧）和二级减震弹簧8（较粗弹簧）能够缓冲掉路面震动，使车辆保持平稳状态和减小车身震动强度。当车辆载重2人或3人时，一级减震弹簧6被压缩到极点并受到顶柱的保护而处于不减震状态，此时二级减震弹簧8发挥主要的减震作用，当路况较差时，三级减震弹簧9缓冲掉剧烈震动。总之，无论单人驾驶还是载重多人，都不影响减震器的良好减震效果，尤其在单人驾驶时，其柔韧的减震效果明显超过传统的减震器。

实施例3：

一级~三级减震弹簧（6/8/9）为耗材，生产商可以生产各种弹性范围的减震弹簧，用户可以根据车辆经常载重、路况和减震需要购买相应弹性参数的减震弹簧自行安装在减震器内。安装方法如下：

取出减震杆2，再取出减震套筒5内的一级~三级减震弹簧（6/8/9），卸下一级~三级减震弹簧（6/8/9）的第一~第四连接板（11/12/13/14），换上新的减震弹簧并固定在连接板上，往连接板和减震杆上的滚珠轴承4上涂抹润滑油，然后装入减震套筒5内，再插入减震杆2，安装好外部部件即可；在长期使用过程中会出现滚珠轴承4和连接板滚珠轴承7磨损，可取下更换。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (1)

1.一种多级减震器，包括减震套筒(5)，其特征在于，还包括从上至下依次设置在减震套筒(5)中的一级减震弹簧(6)、二级减震弹簧(8)和三级减震弹簧(9)，一级减震弹簧(6)的顶部通过第一连接板(11)与伸入到减震套筒(5)内的减震杆(2)的一端连接，减震杆(2)另一端开设有减震杆固定孔(1)，一级减震弹簧(6)的底部通过第二连接板(12)与二级减震弹簧(8)的顶部连接，二级减震弹簧(8)的底部通过第三连接板(13)与三级减震弹簧(9)的顶部连接，三级减震弹簧(9)的底部通过第四连接板(14)与减震套筒(5)内壁固定，减震套筒(5)上开设有减震套筒固定孔(10)，

第二连接板(12)和第三连接板(13)的侧部均设置有连接板滚珠轴承(7)，第二连接板(12)和第三连接板(13)的侧部与连接板滚珠轴承(7)的内圈固定连接，

减震套筒(5)内设置有滚珠轴承(4)，滚珠轴承(4)的内圈与减震杆(2)固定，

减震套筒(5)内设置有内筒(5-1)，内筒(5-1)的内壁设置有突出的横纹(5-2)，滚珠轴承(4)和连接板滚珠轴承(7)的外圈均设置有与横纹(5-2)适配的外圈横纹(5-3)，

滚珠轴承(4)与减震套筒(5)的顶部之间设置有缓冲弹簧(16)，

第二连接板(12)、第三连接板(13)和第四连接板(14)均设置有顶柱，顶柱上设置有缓冲橡胶垫(15)，

还包括防护套(3)，防护套(3)套设在减震杆(2)露出减震套筒(5)的部分，

横纹(5-2)和外圈横纹(5-3)的突出高度为0.5-2毫米。