CN206242838U - 一种新型的汽车控制臂衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的汽车控制臂衬套，包括硫化橡胶件、金属材质的外骨架与内骨架，内骨架为圆筒状结构件，硫化橡胶件包裹在内骨架外壁上，硫化橡胶件的上端设置有向外弯折的弯折部，硫化橡胶件的下端设置有一圈向外凸起的限位缓冲件，限位缓冲件的上方设置有环形凹槽，外骨架包裹在硫化橡胶件外且位于环形凹槽上方，外骨架上端设置有向外翻折的折边，折边依托在弯折部的下方。解决了传统衬套中存在的因橡胶与控制臂在扭转运动过程中产生摩擦噪音的问题，增强了衬套与控制臂的装配牢固性，解决了因车辆在行驶过程的由于极限工况导致的衬套脱落风险和耐久疲劳强度不足两大问题，增加了车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及橡胶金属衬套技术领域，尤其是涉及一种应用在汽车前后麦弗逊独立悬架系统中的控制臂衬套。
背景技术
悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，对整车的操控性能和舒适性都有很重要的影响。控制臂的主要功能是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。而控制臂衬套作为控制臂与车身连接的减震部件，应保持良好的强度和隔振降噪和耐久性能。
现有的控制臂衬套，采用内骨架外设橡胶件的结构。在实际应用过程中，因橡胶件直接与控制臂的内壁接触连接，因此橡胶件与控制臂在扭转运动中会因为摩擦而产生噪音问题。且传统衬套与控制臂之间的装配强度不高，存在衬套压出力过低的问题，在车辆行驶过程遇到极限工况可能导致的衬套脱落。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的汽车控制臂衬套，解决了传统衬套中存在的因橡胶与控制臂在扭转运动过程中产生摩擦噪音的问题，增强了衬套与控制臂的装配牢固性，解决了因车辆在行驶过程的由于极限工况导致的衬套脱落风险和耐久疲劳强度不足两大问题，增加了车辆行驶安全性。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型的汽车控制臂衬套，包括硫化橡胶件、金属材质的外骨架与内骨架，所述的内骨架为圆筒状结构件，所述的硫化橡胶件包裹在内骨架外壁上，所述的硫化橡胶件的上端设置有向外弯折的弯折部，所述的硫化橡胶件的下端设置有一圈向外凸起的限位缓冲件，所述的限位缓冲件的上方设置有环形凹槽，所述的外骨架包裹在硫化橡胶件外且位于环形凹槽上方，外骨架上端设置有向外翻折的折边，所述的折边依托在弯折部的下方。
本实用新型进一步的优选方案：所述的弯折部的外直径长度大于限位缓冲件的外直径长度，所述的限位缓冲件的外直径长度大于硫化橡胶件的外直径长度。限位缓冲件的设置主要是为了在装配好之后，增强衬套与控制臂的装配牢固性。但限位缓冲件的外直径过大的情况下，衬套与控制臂之间的安装就存在问题。因此限位缓冲件的尺寸要在合适的范围内。
本实用新型进一步的优选方案：所述的折边的外直径长度大于所述的弯折部的外直径长度。折边的外直径长度大些，可以确保硫化橡胶材料制成的弯折部并不会接触到控制臂，产生噪音。
本实用新型进一步的优选方案：所述的内骨架的壁厚大于所述的硫化橡胶件的壁厚，所述的外骨架的壁厚小于硫化橡胶件壁厚的三分之一。内骨架支撑起了整个衬套的结构强度，内骨架的壁厚大，衬套的结构强度大。而外骨架主要起到增强了衬套与控制臂的装配牢固性，解决了因车辆在行驶过程的由于极限工况导致的衬套脱落风险和耐久疲劳强度不足的问题。因此外骨架的壁厚较小。
本实用新型进一步的优选方案：所述的内骨架的顶面高于所述的弯折部的顶面，所述的内骨架的底面低于所述的限位缓冲件的底面。内骨架的长度大，有效阻隔了硫化橡胶件在外环境的磨损。
本实用新型进一步的优选方案：所述的限位缓冲件的外表面圆滑，所述的弯折部、硫化橡胶件、限位缓冲件一体成型。一体成型的整体结构强度高。
本实用新型进一步的优选方案：所述的弯折部的顶面设置有向下凹陷的第一凹陷环，所述的第一凹陷环靠近弯折部的内壁。设置第一凹陷环，使得本实用新型在弯折部的减震缓冲效果好。
本实用新型进一步的优选方案：所述的限位缓冲件的底面设置有向上凹陷的第二凹陷环，所述的第二凹陷环靠近限位缓冲件的内壁。设置第一凹陷环，使得本实用新型在限位缓冲件的减震缓冲效果好。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于在传统的控制臂衬套外增加了外骨架，衬套上增加外骨架后，在控制臂过盈的装配情况下就不存在橡胶直接与控制臂内孔接触的情况，自然也就解决了传统衬套中存在的因橡胶与控制臂在扭转运动过程中产生摩擦噪音的问题。同时也加大了衬套与控制臂的装配强度，和传统控制臂衬套相比具有出色的压出力性能。解决了因车辆在行驶过程的由于极限工况导致的衬套脱落风险和耐久疲劳强度不足两大问题，增加了车辆行驶安全性。在衬套的底端增加了环形凹槽与限位缓冲件，限位缓冲件主要起到缓冲和限位的作用，当汽车在极限工况下时可通过该限位控制汽车的位移，加强了汽车的乘坐舒适性，同时也加强了衬套因在大位移情况下的疲劳寿命，解决了衬套脱落的风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为限位缓冲件的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示：一种新型的汽车控制臂衬套，包括硫化橡胶件1、金属材质的外骨架2与内骨架3，内骨架3为圆筒状结构件，硫化橡胶件1包裹在内骨架3外壁上，硫化橡胶件1的上端设置有向外弯折的弯折部4，硫化橡胶件1的下端设置有一圈向外凸起的限位缓冲件5，限位缓冲件5的上方设置有环形凹槽6，外骨架2包裹在硫化橡胶件1外且位于环形凹槽6上方，外骨架2上端设置有向外翻折的折边7，折边7依托在弯折部4的下方。
弯折部4的外直径长度大于限位缓冲件5的外直径长度，限位缓冲件5的外直径长度大于硫化橡胶件1的外直径长度。
折边7的外直径长度大于弯折部4的外直径长度。
内骨架3的壁厚大于硫化橡胶件1的壁厚，外骨架2的壁厚小于硫化橡胶件1壁厚的三分之一。
内骨架3的顶面高于弯折部4的顶面，内骨架3的底面低于限位缓冲件5的底面。
限位缓冲件5的外表面圆滑，弯折部4、硫化橡胶件1、限位缓冲件5一体成型。
弯折部4的顶面设置有向下凹陷的第一凹陷环8，第一凹陷环8靠近弯折部4的内壁。
限位缓冲件5的底面设置有向上凹陷的第二凹陷环9，第二凹陷环9靠近限位缓冲件5的内壁。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于包括硫化橡胶件、金属材质的外骨架与内骨架，所述的内骨架为圆筒状结构件，所述的硫化橡胶件包裹在内骨架外壁上，所述的硫化橡胶件的上端设置有向外弯折的弯折部，所述的硫化橡胶件的下端设置有一圈向外凸起的限位缓冲件，所述的限位缓冲件的上方设置有环形凹槽，所述的外骨架包裹在硫化橡胶件外且位于环形凹槽上方，外骨架上端设置有向外翻折的折边，所述的折边依托在弯折部的下方。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的弯折部的外直径长度大于限位缓冲件的外直径长度，所述的限位缓冲件的外直径长度大于硫化橡胶件的外直径长度。
3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的折边的外直径长度大于所述的弯折部的外直径长度。
4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的内骨架的壁厚大于所述的硫化橡胶件的壁厚，所述的外骨架的壁厚小于硫化橡胶件壁厚的三分之一。
5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的内骨架的顶面高于所述的弯折部的顶面，所述的内骨架的底面低于所述的限位缓冲件的底面。
6.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的限位缓冲件的外表面圆滑，所述的弯折部、硫化橡胶件、限位缓冲件一体成型。
7.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的弯折部的顶面设置有向下凹陷的第一凹陷环，所述的第一凹陷环靠近弯折部的内壁。
8.根据权利要求1所述的一种新型的汽车控制臂衬套，其特征在于所述的限位缓冲件的底面设置有向上凹陷的第二凹陷环，所述的第二凹陷环靠近限位缓冲件的内壁。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110539599A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-06 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 一种装配式悬架控制臂结构 |
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2016
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| CN110539599B (zh) * | 2019-09-23 | 2022-08-30 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | 一种装配式悬架控制臂结构 |
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