CN205706982U - 一种带有弹簧减震器的自行车座 - Google Patents

Abstract

一种带有弹簧减震器的自行车座，包括有车座，车座的底部前端与弧度锰钢片杆相连，车座的底部后端通过两个减震器与弧度锰钢片杆相连；当压下车座时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，在反弹后趋于稳定，极大的降低了弹簧所带来的震动；具有结构简单、减震效果好的特点。

Description

一种带有弹簧减震器的自行车座

技术领域

本产品涉及一款自行车座，特别是在车座的底部安装了弹簧减震器，过渡扁平化的支撑方式，极大地提高了车座抗震能力。是一款抗震能力强，舒适科学的自行车座。

背景技术

目前国内的山地自行车座一般采用避震球加气囊的方式，或者是加弹簧的方式来减轻地面所带来的震动,凡是加入弹簧的山地自行车座的后端都显得特别肥大，线条感极差，而线条感好的山地自行车座大都是采用钢弓支撑的方式，质地硬，几乎没有弹性，只能靠坐垫填充物来增加微量的弹性。凡是有加弹簧的自行车座，虽然有减震的作用，但是弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，弹簧多次重复反弹后趋于稳定，呈现一整递减震动的模式，导致反复震动，反而增加了震动的次数，给人带来不适感，坐的时间长臀部会酸痛。为了提高山地自行车座的抗震能力，使骑行过程中更舒适。在车座的底部安装了弹簧减震器。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种带有弹簧减震器的自行车座，传统山地自行车车座的抗震效果差，而且整体的弧线会导致臀部的滑动，在车座的底部安装了弹簧减震器，在功能上保留了弹簧的弹性效果，但是减震器又极大地降低弹簧所带来的的反复震动；另外，运用弧度锰钢片杆，钢管过渡扁平化，运用平面支撑的方式，支撑效果尚好，弹力可观；具有结构简单、减震效果好的特点。

为实现上述目的，本发明才有的技术方案是：一种带有弹簧减震器的自行车座，包括有车座，车座的底部前端与弧度锰钢片杆相连，车座的底部后端通过两个减震器与弧度锰钢片杆相连。

所述的减震器包括一弹簧和弹簧支撑杆，弹簧下端与弹簧支撑杆固定连接，被弹簧支撑杆阻挡；弹簧的上端与车座的底端相连。

所述的车座中部设有凹槽。

所述的车座的后端高、前端低，前端形状为下弯式S形结构。

所述的车座材料采用软真皮材质、车座内采用硅胶填充物。

所述的弧度锰钢片杆材料采用韧性强度系数高的锰钢钢材材质。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型是为了在野外或泥地越野而设计的，拥有一个好的足够减震的自行车座是多少自行车爱好者梦寐以求的事。本车座专为颠簸的野外道路而设计。

本实用新型在车座底部设有两个弹簧减震器，极大的减少了路面所带来的震动以及弹簧反复弹动所带来的震动，增加了骑行的舒适度。

车座的前端与弧度锰钢片杆的顶部(锰钢片部分）连接起主要支撑作用，后端左右由两个弹簧减震器辅助支撑。支撑主要作用在座前端，保证了后端震动所需的活动空间，提高了车座的舒适度。

弧度锰钢片杆与减震器连接部分以下为笔直的锰钢管，以上部分为弯曲的越上越扁的圆管过渡成的锰钢片，弧度锰钢片杆的顶部(锰钢片部分）与车座的前端连接。弧度锰钢片杆与两个弹簧减震器的底部用螺丝相连。独特的锰钢管扁平化过渡增加了与车座的接触面，保证车座的稳固性。

在车座的后端采用了垫高方式设计，前端采用下弯方式整体呈现S型，起到固定臀部的作用，不免在骑行过程中臀部在车座上前后滑动，也起到了保护阴部的作用。车座本身前倾，当人坐在车座上时车座后端微微向下，达到车座的水平状态。这样的车座将极大的提高骑行的舒适度。车座中部采用凹槽，提高了车座的透气性。

前端采用下弯方式整体呈现S型，弧度锰钢片杆与减震器连接部分以下为笔直的锰钢管，以上部分为弯曲的越上越扁的圆管过渡成的锰钢片，弧度锰钢片杆的顶部(锰钢片部分）与车座的前端连接，起主要支撑作用，车座悬架由减震器和弹簧搭配，连接车座后端的左右两边，起次要的支撑作用。弧度锰钢片杆与两个弹簧减震器的底部用螺丝相连。以保证车座固定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见图1、2、3、4，一种带有弹簧减震器的自行车座，包括有车座1，车座1的底部前端与弧度锰钢片杆4相连，车座1的底部后端通过两个减震器与弧度锰钢片杆4相连。弧度锰钢片杆与两个弹簧减震器的底部用螺丝5相连。

所述的减震器包括一弹簧2和弹簧支撑杆3，弹簧2下端与弹簧支撑杆3固定连接，被弹簧支撑杆3阻挡；弹簧2的上端与车座1的底端相连。

所述的车座1中部设有凹槽6。

所述的车座1的后端高、前端低，前端形状为下弯式S形结构。

所述的车座材料采用软真皮材质、车座内采用硅胶填充物。

所述的弧度锰钢片杆4材料采用韧性强度系数高的锰钢钢材材质。

当压下车座时，车座的后端下压，车座的斜度发生变化，本来前倾的车座趋于平行，实际压缩的是弹簧，当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定，极大的降低了弹簧所带来的震动。两个弹簧减震器分别连接坐垫后端的左右座翼，起次要的支撑作用.两个弹簧减震器向坐垫以下中心位置倾斜，末端由螺丝与弧度铁片杆固定。以保证车座固定。这样的车座将极大的提高骑行的舒适度。

Claims (4)

1.一种带有弹簧减震器的自行车座，包括有车座（1），其特征在于，车座（1）的底部前端与弧度锰钢片杆（4）相连，垫的底部后端通过两个减震器与弧度锰钢片杆（4）相连。

2.根据权利要求1所述的一种带有弹簧减震器的自行车座，其特征在于，所述的减震器包括一弹簧（2）和弹簧支撑杆（3），弹簧(2)下端与弹簧支撑杆(3)固定连接，被弹簧支撑杆(3)阻挡；弹簧(2)的上端与车座（1）的底端相连。

3.根据权利要求1所述的一种带有弹簧减震器的自行车座，其特征在于，所述的车座（1）中部设有凹槽（6）。

4.根据权利要求1所述的一种带有弹簧减震器的自行车座，其特征在于，所述的车座（1）的后端高、前端低，前端形状为下弯式S形结构。