CN201236033Y - 集装箱动力底盘开门及锁门机构 - Google Patents

Abstract

一种集装箱动力底盘开门及锁门机构，由一个自卸托盘和一个集装箱构成，集装箱设置在自卸托盘的上侧，集装箱由箱体和箱门构成，箱门的一侧通过门铰链与箱体的一侧连接，其箱体的门框平面中设置有密封条槽，密封条槽内设置有密封条，确保箱内液体不向外渗漏。本实用新型在自卸底盘中设置油缸和油马达，利用油马达驱动转臂来实现箱门的开启或关闭，利用油缸驱动门锁杆来实现锁门和开锁。动力元件均可收纳于自卸底盘上平面之下，不但避免了箱内液体外漏而造成的二次污染，而且集装箱可以自装卸，并正常吊装。

Description

集装箱动力底盘开门及锁门机构

技术领域：

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及输送包装机械，特别涉及集装箱，具体的是一种集装箱动力底盘开门及锁门机构。

背景技术：

城市生活垃圾需要密封包装后运输，为了避免垃圾对城市环境造成污染，多采用集装箱运输垃圾，生活垃圾首先被压缩装入集装箱，然后进行运输。由于生活垃圾含水率高，垃圾中有大量的渗滤水，在运输过程中渗滤水会从集装箱的箱体和箱门密封处渗滤出来，造成二次污染；同时集装箱不能自动装卸垃圾，影响工作效率。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种集装箱动力底盘开门及锁门机构，所述的这种集装箱动力底盘开门及锁门机构要解决现有技术垃圾运输集装箱渗滤水、装卸不方便的技术问题。

本实用新型的这种集装箱动力底盘开门及锁门机构由一个自卸托盘和一个集装箱构成，所述的集装箱设置在自卸托盘的上侧，集装箱由箱体和箱门构成，所述的箱门的一侧通过门铰链与箱体的一侧连接，其中，所述的箱体的门框平面中设置有密封条槽，所述的密封条槽内设置有密封条，所述的箱门的另一侧上固定设置有两个销轴，箱体的另一侧上设置有滑套，所述的滑套中设置有一个门锁杆，所述的门锁杆上固定设置有两个锁钩，门锁杆的下端通过铰链与一个杠杆的一端相连接，所述的杠杆的支点设置在一个支撑轴上，所述的支撑轴固定设置在箱体上，支点一侧的杠杆通过铰链与一个第一油缸的活塞杆连接，支点另一侧的杠杆通过铰链与一个第二油缸的活塞杆连接，所述的第一油缸和第二油缸均固定设置在所述的自卸托盘中、并位于自卸托盘的上平面以下，自卸托盘中固定设置有一个油马达，所述的油马达位于所述的门铰链的下方，油马达的输出轴与一个转臂的一端连接，所述的转臂的旋转平面平行于自卸托盘的上平面，转臂的另一端上固定设置有一个第三油缸，箱门的底面中设置有一个滑槽，所述的第三油缸的活塞杆位于所述的滑槽的下方、并垂直于滑槽。

进一步的，所述的油马达输出轴的中心轴线与所述的门铰链的中心轴线之间设置有间距。

进一步的，所述的第一油缸、第二油缸和第三油缸分别连接有液压驱动装置。

进一步的，所述的密封条的横截面呈环形。

进一步的，所述的第三油缸活塞杆的轴向上方设置有一个顶杆，所述的顶杆通过轴套设置在所述的自卸托盘中，顶杆与轴套之间设置有平键。

具体的，本实用新型中所涉及的自卸托盘采用现有技术中的公知方案，有关自卸托盘的公知方案，本领域的技术人员均已了解，在此不再赘述。

本实用新型的一个开启关闭箱门的工作过程是：第一步，启动油马达，使转臂转至箱门底部，驱动第三油缸，第三油缸活塞杆伸出，使顶杆上升进入滑槽；第二步，驱动第一油缸的活塞杆伸出，第一油缸的活塞杆顶起杠杆及门锁杆，实现松钩，之后缩回第一油缸活塞杆；第三步，油马达驱动转臂旋转，比如250度，顶杆打开箱门；第四步，操作自卸底盘起升，实现箱内垃圾自卸，然后自卸底盘下降复位；第五步，油马达驱动转臂逆向旋转，顶杆关闭箱门；第六步，驱动第二油缸的活塞杆伸出，第二油缸的活塞杆向上顶杠杆，杠杆使门锁杆向下运动，锁钩与箱门上的销轴锁合，之后缩回第二油缸的活塞杆；第七步，复位所有油缸，所有油缸的活塞杆均回到自卸底盘的上平面之下。之后集装箱可以正常进行装卸作业。

本实用新型和已有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型将自卸底盘设置在集装箱下方，在自卸底盘中设置油缸和油马达，利用油马达驱动转臂来实现箱门的开启或关闭，利用油缸驱动门锁杆来实现锁门合开锁。箱体与箱门之间设置密封条，确保箱内液体不向外渗漏。作业完成后，动力元件均可收纳于自卸底盘上平面之下，不但避免了箱内液体外漏而造成的二次污染，而且集装箱可以自装卸，并正常吊装。

附图说明：

图1是本实用新型的集装箱动力底盘开门及锁门机构的结构示意图。

图2是本实用新型的集装箱动力底盘开门及锁门机构中门锁杆一侧的箱体的结构示意图。

图3是本实用新型的集装箱动力底盘开门及锁门机构在箱门打开时的示意图。

图4是本实用新型的集装箱动力底盘开门及锁门机构中第二油缸的活塞杆上升时的示意图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的集装箱动力底盘开门及锁门机构，由一个自卸托盘1和一个集装箱构成，所述的集装箱设置在自卸托盘1的上侧，集装箱由箱体13和箱门12构成，所述的箱门12的一侧通过门铰链6与箱体13的一侧连接，其中，所述的箱体13的门框平面中设置有密封条槽，所述的密封条槽内设置有密封条，所述的箱门12的另一侧上固定设置有两个销轴14，箱体13的另一侧上设置有滑套15，所述的滑套15中设置有一个门锁杆5，所述的门锁杆5上固定设置有两个锁钩51，门锁杆5的下端通过铰链与一个杠杆4的一端相连接，所述的杠杆4的支点设置在一个支撑轴43上，所述的支撑轴43固定设置在箱体13上，支点一侧的杠杆4通过铰链与一个第一油缸2的活塞杆41连接，支点另一侧的杠杆4通过铰链与一个第二油缸3的活塞杆42连接，所述的第一油缸2和第二油缸3均固定设置在所述的自卸托盘1中、并位于自卸托盘1的上平面以下，自卸托盘1中固定设置有一个油马达7，所述的油马达7位于所述的门铰链6的下方，油马达7的输出轴与一个转臂8的一端连接，所述的转臂8的旋转平面平行于自卸托盘1的上平面，转臂8的另一端上固定设置有一个第三油缸9，箱门12的底面中设置有一个滑槽11，所述的第三油缸9的活塞杆位于所述的滑槽11的下方、并垂直于滑槽11。

进一步的，所述的油马达7输出轴的中心轴线与所述的门铰链6的中心轴线之间设置有间距。

进一步的，所述的第一油缸2、第二油缸3和第三油缸9分别连接有液压驱动装置。

进一步的，所述的密封条的横截面呈环形。

进一步的，所述的第三油缸9活塞杆的轴向上方设置有一个顶杆10，所述的顶杆10通过轴套设置在所述的自卸托盘1中，顶杆10与轴套之间设置有平键。

具体的，本实用新型中所涉及的自卸托盘1采用现有技术中的公知方案，有关自卸托盘1的公知方案，本领域的技术人员均已了解，在此不再赘述。

Claims (5)

1.一种集装箱动力底盘开门及锁门机构，由一个自卸托盘和一个集装箱构成，所述的集装箱设置在自卸托盘的上侧，集装箱由箱体和箱门构成，所述的箱门的一侧通过门铰链与箱体的一侧连接，其特征在于：所述的箱体的门框平面中设置有密封条槽，所述的密封条槽内设置有密封条，所述的箱门的另一侧上固定设置有两个销轴，箱体的另一侧上设置有滑套，所述的滑套中设置有一个门锁杆，所述的门锁杆上固定设置有两个锁钩，门锁杆的下端通过铰链与一个杠杆的一端相连接，所述的杠杆的支点设置在一个支撑轴上，所述的支撑轴固定设置在箱体上，支点一侧的杠杆通过铰链与一个第一油缸的活塞杆连接，支点另一侧的杠杆通过铰链与一个第二油缸的活塞杆连接，所述的第一油缸和第二油缸均固定设置在所述的自卸托盘中、并位于自卸托盘的上平面以下，自卸托盘中固定设置有一个油马达，所述的油马达位于所述的门铰链的下方，油马达的输出轴与一个转臂的一端连接，所述的转臂的旋转平面平行于自卸托盘的上平面，转臂的另一端上固定设置有一个第三油缸，箱门的底面中设置有一个滑槽，所述的第三油缸的活塞杆位于所述的滑槽的下方、并垂直于滑槽。

2.如权利要求1所述的集装箱动力底盘开门及锁门机构，其特征在于：所述的油马达输出轴的中心轴线与所述的门铰链的中心轴线之间设置有间距。

3.如权利要求1所述的集装箱动力底盘开门及锁门机构，其特征在于：所述的第一油缸、第二油缸和第三油缸分别连接有液压驱动装置。

4.如权利要求1所述的集装箱动力底盘开门及锁门机构，其特征在于：所述的密封条的横截面呈环形。

5.如权利要求1所述的集装箱动力底盘开门及锁门机构，其特征在于：所述的第三油缸活塞杆的轴向上方设置有一个顶杆，所述的顶杆通过轴套设置在所述的自卸托盘中，顶杆与轴套之间设置有平键。

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