CN201214453Y - 两用车撑 - Google Patents

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CN201214453Y CNU2007201595062U CN200720159506U CN201214453Y CN 201214453 Y CN201214453 Y CN 201214453Y CN U2007201595062 U CNU2007201595062 U CN U2007201595062U CN 200720159506 U CN200720159506 U CN 200720159506U CN 201214453 Y CN201214453 Y CN 201214453Y
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Abstract

本实用新型涉及一种两用车撑,包括下部带有折角的车撑本体,其特点在于:在车撑本体的折角处设有辅助装置,辅助装置包括支板、脚轮座以及安装在脚轮座上的脚轮;支板由垂直固定连接的水平板、垂直板组成,呈“L”形;支板固定连接在车撑本体的折角处,水平板和垂直板分别与折角的两条边对应固定连接;支板的水平板和垂直板上带有相连通的条形孔,脚轮座设在支板的垂直板的外侧,活动安装在条形孔内。当后轮轮胎被扎破或者其他损坏,需要人推着车子前进时,本实用新型可以保护轮胎不受损坏,保障轮胎的使用寿命、节省人力。

Description

两用车撑
技术领域
本实用新型涉及一种两用车撑。
背景技术
自行车、电动车、摩托车等此类的车辆在停放时,需要用车撑使其保持站立在地面上。现有的车撑的功能单一,生活中,在使用自行车等车辆的行进途中,难免会遭遇到车轮轮胎被扎破或者其他损坏,从而导致的内部气体全部或部分散失。此时,就需要人推着车子行进,由于车子本身的重量会对轮胎产生一定的压力,不但能节省人力,而且在行进过程中,轮胎也会造成一定程度的损坏,从而缩短了使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种两用车撑,在车轮轮胎内的气体散失后,人推车行进时,可保护轮胎不受损坏、节省人力。
为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
本实用新型所述的两用车撑,包括下部带有折角的车撑本体,其特点在于:在车撑本体的折角处设有辅助装置,辅助装置包括支板、脚轮座以及安装在脚轮座上的脚轮;支板由垂直固定连接的水平板、垂直板组成,呈“L”形;支板固定连接在车撑本体的折角处,水平板和垂直板分别与折角的两条边对应固定连接;支板的水平板和垂直板上带有相连通的条形孔,脚轮座设在支板的垂直板的外侧,活动安装在条形孔内。
将本实用新型安装在传统车撑在车辆上对应的位置。本实用新型不仅可以在车辆停放时,起到使车辆保持站立的作用,而且,当后轮轮胎被扎破或者其他损坏,需要人推着车子前进时,可以保护轮胎不受损坏,保障轮胎的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图;
图2为图1的A-A视图;
图3为本实用新型中支板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
两用车撑,如图1、图2所示,包括下部带有折角的车撑本体1,折角近似于90°;在车撑本体1的折角处设有两套辅助装置,。辅助装置包括支板2、脚轮座3以及安装在脚轮座3上的脚轮4。支板2由垂直固定连接的水平板、垂直板组成,呈“L”形,实际制作时,可以选用角铁。支板2焊接在车撑本体1的折角处,水平板和垂直板分别与折角的两条边对应固定连接;在支板2的水平板和垂直板的中部锯割出相连通的条形孔5,脚轮座3的顶部带有螺杆,螺杆从支板2的外侧穿过条形孔5,在螺杆穿出条形孔5的一端上设有羊角形螺帽6,拧紧羊角形螺帽6,即可固定脚轮座;拧松羊角形螺帽6,即可调节脚轮座3在条形孔5内的位置。
使用时,将本实用新型安装在传统车撑在车辆上对应的位置。车后轮轮胎正常时,将脚轮座3固定在支板2的垂直板上。当后轮轮胎被扎破或者其他损坏,需要人推着车子前进时,将本实用新型的车撑置于固定车子的状态,然后拧松羊角形螺帽6将脚轮座3活动至支板的水平板上,并调整脚轮4的方向和车子前轮的方向一致,拧紧羊角形螺帽6固定脚轮座。这样,当人推着车子行进时,两个脚轮3触地,代替后轮,后轮不受车重的压力,从而受到保护,保障了使用寿命。

Claims (1)

1、两用车撑,包括下部带有折角的车撑本体(1),其特征在于:在车撑本体(1)的折角处设有辅助装置,辅助装置包括支板(2)、脚轮座(3)以及安装在脚轮座(3)上的脚轮(4);支板(2)由垂直固定连接的水平板、垂直板组成,呈“L”形;支板(2)固定连接在车撑本体(1)的折角处,水平板和垂直板分别与折角的两条边对应固定连接;支板(2)的水平板和垂直板上带有相连通的条形孔(5),脚轮座(3)设在支板(2)的垂直板的外侧,活动安装在条形孔(5)内。
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