CN201211859Y - 车厢具有可启闭供暖装置的自卸车 - Google Patents

Abstract

一种车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，包括车厢(12)，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管(13)，散热管(13)的进气口与发动机的排气管(30)相连，散热管(13)的出气口与外界相通，所述散热管(13)的进气口(16)与调控管(15)的出气口相连，调控管(15)的进气口与三通换向截门(14)的一个出气口相连，三通换向截门(14)通过进气口和第二出气口串联在所述排气管(30)上，三通换向截门(14)采用控制装置启闭。其目的在于提供一种可避免大量废气在卸车时进入驾驶室内的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车。

Description

车厢具有可启闭供暖装置的自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，具体地说涉及一种在车厢部位具有供暖装置的自卸车。

背景技术

自卸车通常是用来运输沙、土、媒、石，由于沙、土、媒、石通常会含有一定的水分，在冬季气候非常寒冷的时候，常常会出现自卸车上所装的沙、土、媒、石被冻结在车厢内，无法通过车厢的倾斜将自卸车上所装的沙、土、媒、石卸下来，以至于不得不采用人工卸车，严重影响自卸车的卸车效率。为此，本申请人于2008年3月21日向中国国家知识产权局申请了申请号为200820079523.X，实用新型名称为“车厢具有供暖装置的自卸车”的实用新型专利。如图1、图2和图3所示，该实用新型车厢具有供暖装置的自卸车，包括车厢底板1、车厢左侧板2、右侧板3以及与自卸车的发动机相连的排气管，车厢底板1和/或左侧板2、右侧板3上首尾相连的盘绕有散热管5，散热管5的进气口与排气管相连，散热管5的出气口与外界相通。如图4所示，散热管5包括设置在车厢底板1上表面的4根底板散热管6，设置在左侧板2外侧壁上的2根左散热管7，设置在右侧板3外侧壁上的2根右散热管8，2根左散热管7也可以是在左侧板2的内侧壁上，而2根右散热管8也可以是在右侧板3的内侧壁上，底板散热管6的横截面为三角形，底板散热管6采用直角朝上固定在车厢底板1上表面的角铁制成，4根底板散热管6的轴线相互平行，相邻的底板散热管6的两端通过横管9相连，左、右散热管7、8的横截面为矩形，左、右散热管7、8采用槽钢制成，左、右散热管7、8之间的轴线相互平行，相邻的左、右散热管7、8的两端通过立管10、11相连。散热管5通过位于车厢左、右侧板2、3后部的立管与外界相通。上述车厢底板1上设有的底板散热管6的数量也可以是2根或3根或5根或6根或8根或9根或10根，上述车厢左、右侧板2、3上分别设有的左、右散热管7、8的数量也可以为3根或4根或5根。

上述申请号为200820079523.X，实用新型名称为“车厢具有供暖装置的自卸车”的实用新型专利，由于排气管和散热管5上没有安装控制装置，在自卸车的车厢处于倾斜卸货状态时，由于排气管和散热管5相互脱离，使得排气管排出的大量废气会由自卸车车厢的前部排出，这些弥漫的废气由于离自卸车的驾驶室较近，会对在驾驶室内工作的司机、乘客的健康造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可避免大量废气在卸车时进入驾驶室内的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车。

本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，包括车厢，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管，散热管的进气口与发动机的排气管相连，散热管的出气口与外界相通。所述散热管的进气口与调控管的出气口相连，调控管的进气口与三通换向截门的一个出气口相连，三通换向截门安装在所述排气管上，三通换向截门采用控制装置启闭。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述调控管沿垂直方向设置，调控管出气口的横截面为矩形，调控管出气口处的左、右内侧壁上沿同一高度的水平方向分别采用销轴或合页安装有左、右翻板，左、右翻板的前、后侧面与调控管的前、后内侧壁相贴，左翻板的右侧面与右翻板的左侧面相配合，左翻板与左连接杆的右端固定相连，左连接杆穿过调控管的左侧壁，左连接杆在左翻板处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，左连接杆的左端固定有左重力坠，所述右翻板与右连接杆的左端固定相连，右连接杆穿过调控管的右侧壁，右连接杆在右翻板处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，右连接杆的右端固定有右重力坠，所述散热管的进气口为矩形，散热管的进气口处固定有插板，插板的板面为垂直面，插板的底端与左、右翻板的上表面相配合。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述插板的底端为半圆弧形或三角形。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述调控管上安装有电动截门或液控截门。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述控制装置包括转杆、推杆和拉簧，转杆的中部与三通换向截门的启闭转轴相连，转杆的一端与所述拉簧的上端相连，拉簧的下端与排气管或车底盘相连，所述转杆的另一端与所述推杆的下端相配合，推杆的上端与所述车厢的前端相连。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其中所述控制装置包括液压马达或电动机，液压马达或电动机的输出轴通过传动装置与三通换向截门的启闭转轴相连。

本实用新型的车厢具有供暖装置的自卸车，其排气管上串联有三通换向截门，当自卸车卸货时，可通过三通换向截门关闭调控管，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出，避免大量废气在卸车时进入驾驶室内危害在驾驶室内工作的司机、乘客的健康。

本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车的其它细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例便可清楚明了。

附图说明

图1是本申请人在先申请的车厢具有供暖装置的自卸车的结构示意图；

图2是图1的A—A截面的结构示意图；

图3是图1的B—B截面的结构示意图；

图4是图1的车厢部分的结构示意图的立体图；

图5是本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车的整体结构示意图；

图6是本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车的可启闭供暖装置部分的一种实施方式的结构示意图；

图7是图6的自卸车处于卸货状态时可启闭供暖装置部分的结构示意图；

图8是本实用新型车厢具有可启闭供暖装置的自卸车的可启闭供暖装置部分的另一种实施方式的结构示意图；

图9是图8的自卸车处于卸货状态时可启闭供暖装置部分的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的车厢具有供暖装置的自卸车，是本申请人在先申请的车厢具有供暖装置的自卸车，本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，是在图1、图2和图3所示的车厢具有供暖装置的自卸车的基础之上的进一步完善改进。

如图5所示，本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，包括车厢12，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管13，散热管13的进气口与发动机的排气管30相连，散热管13的出气口与外界相通。散热管13的进气口16与调控管15的出气口相连，调控管15的进气口与三通换向截门14的一个出气口相连，三通换向截门14串联安装在排气管30上，三通换向截门14采用控制装置启闭。

如图6和图7所示，调控管15沿垂直方向设置，调控管15出气口的横截面为矩形，调控管15出气口处的左、右内侧壁上沿同一高度的水平方向分别采用销轴或合页安装有左、右翻板17、18，左、右翻板17、18的前、后侧面与调控管15的前、后内侧壁相贴，左翻板17的右侧面与右翻板18的左侧面相配合，左翻板17的左侧面与左连接杆19的右端固定相连，左连接杆19穿过调控管15的左侧壁，左连接杆19在左翻板17处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，左连接杆19的左端固定有左重力坠20，右翻板18的右侧面与右连接杆21的左端固定相连，右连接杆21穿过调控管15的右侧壁，右连接杆21在右翻板18处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，右连接杆21的右端固定有右重力坠22，散热管13的进气口16为矩形，散热管13的进气口16处固定有插板23，插板23的板面为垂直面，插板23的底端与左、右翻板17、18的上表面相配合，插板23的底端为半圆弧形或三角形。在使用时，当车厢12的前端抬起卸货时，散热管13的进气口16与调控管15的出气口分离，插板23也会随着车厢12前端的抬起而离开调控管15的出气口，不再向下压住左、右翻板17、18，左翻板17会在左重力坠20的牵引下向上翻转，同时左重力坠20在重力的作用下向下运动，而右翻板18则会在右重力坠22的牵引下向上翻转，同时右重力坠22在重力的作用下向下运动，于是，左、右翻板17、18关闭调控管15的出气口。当车厢12的前端落下时，插板23也会随着车厢12前端的落下而插入调控管15的出气口，并向下压住左、右翻板17、18，将调控管15的出气口打开。

上述控制装置包括转杆24、推杆25和拉簧26，转杆24的中部与三通换向截门14的启闭转轴27相连，转杆24的一端与拉簧26的上端相连，拉簧26的下端与排气管30或车底盘相连，转杆24的另一端与推杆25的下端相配合，推杆25的上端与车厢12的前端相连。在使用时，当车厢12的前端抬起卸货时，推杆25会随着车厢12前端的抬起而离开转杆24，转杆24在拉簧26的作用下转动，三通换向截门14关闭调控管15，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出。当车厢12的前端落下时，推杆25会随着车厢12前端的落下而压下转杆24，转杆24克服拉簧26的拉力作用发生转动，三通换向截门14打开调控管15，让发动机产生的废气给自卸车的车厢12供暖。

上述控制装置也可以是包括液压马达或电动机，液压马达或电动机的输出轴通过传动装置与三通换向截门14的启闭转轴27相连。在使用时，可根据需要利用液压马达或电动机的输出轴通过传动装置拖动三通换向截门14的启闭转轴27，打开调控管15，让发动机产生的废气给自卸车的车厢12供暖，或者关闭调控管15，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出。

如图5所示，本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，也可以是包括车厢12，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管13，散热管13的进气口与发动机的排气管30相连，散热管13的出气口与外界相通。散热管13的进气口16与调控管15的出气口相连，调控管15的进气口与三通换向截门14的一个出气口相连，三通换向截门14通过进气口和第二出气口串联在排气管30上，三通换向截门14采用控制装置启闭。如图8和图9所示，调控管15上安装有电动截门或液控截门29，控制装置包括液压马达或电动机，液压马达或电动机的输出轴通过传动装置28与三通换向截门14的启闭转轴27相连。在使用时，可根据需要利用液压马达或电动机的输出轴通过传动装置28拖动三通换向截门14的启闭转轴27，打开调控管15，同时打开电动截门或液控截门29，让发动机产生的废气给自卸车的车厢12供暖，或者关闭调控管15，同时关闭电动截门或液控截门29，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出。

本实用新型的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车在使用时，可将自卸车的发动机产生的废气经排气管30输送到散热管13内，利用废气所具有的热量给自卸车的车厢12供暖，当不需要给车厢12供暖时，可通过三通换向截门14关闭调控管15，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出。当需要需要给车厢12供暖时，可通过三通换向截门14将废气引入调控管15，再经调控管15进入散热管13内。当自卸车卸货时，可通过三通换向截门14关闭调控管15，让发动机产生的废气从车辆原有的排气系统排出。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，包括车厢(12)，车厢的侧壁和底板上首尾相连的盘绕设有散热管(13)，散热管(13)的进气口与发动机的排气管(30)相连，散热管(13)的出气口与外界相通，其特征在于所述散热管(13)的进气口(16)与调控管(15)的出气口相连，调控管(15)的进气口与三通换向截门(14)的一个出气口相连，三通换向截门(14)安装在所述排气管(30)上，三通换向截门(14)采用控制装置启闭。

2.根据权利要求1所述的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其特征在于所述调控管(15)沿垂直方向设置，调控管(15)出气口的横截面为矩形，调控管(15)出气口处的左、右内侧壁上沿同一高度的水平方向分别采用销轴或合页安装有左、右翻板(17、18)，左、右翻板(17、18)的前、后侧面与调控管(15)的前、后内侧壁相贴，左翻板(17)的右侧面与右翻板(18)的左侧面相配合，左翻板(17)与左连接杆(19)的右端固定相连，左连接杆(19)穿过调控管(15)的左侧壁，左连接杆(19)在左翻板(17)处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，左连接杆(19)的左端固定有左重力坠(20)，所述右翻板(18)与右连接杆(21)的左端固定相连，右连接杆(21)穿过调控管(15)的右侧壁，右连接杆(21)在右翻板(18)处于向下翻转打开位置时处于水平横向位置，右连接杆(21)的右端固定有右重力坠(22)，所述散热管(13)的进气口(16)为矩形，散热管(13)的进气口处固定有插板(23)，插板(23)的板面为垂直面，插板(23)的底端与左、右翻板(17、18)的上表面相配合。

3.根据权利要求2所述的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其特征在于所述插板(23)的底端为半圆弧形或三角形。

4.根据权利要求1所述的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其特征在于所述调控管(15)上安装有电动截门或液控截门(29)。

5.根据权利要求1至4中任何一项所述的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其特征在于所述控制装置包括转杆(24)、推杆(25)和拉簧(26)，转杆(24)的中部与三通换向截门(14)的启闭转轴(27)相连，转杆(24)的一端与所述拉簧(26)的上端相连，拉簧(26)的下端与排气管(30)或车底盘相连，所述转杆(24)的另一端与所述推杆(25)的下端相配合，推杆(25)的上端与所述车厢(12)的前端相连。

6.根据权利要求1至4中任何一项所述的车厢具有可启闭供暖装置的自卸车，其特征在于所述控制装置包括液压马达或电动机，液压马达或电动机的输出轴通过传动装置(28)与三通换向截门(14)的启闭转轴(27)相连。

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