CN201172363Y - 多用途组合式轮胎防滑履带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多用途组合式轮胎防滑履带，其结构是由链盘、棘齿机构和轮胎扣手组成，链盘是由链节通过销轴串联组成环状，每个链节上设置一个或多个棘齿机构，L形或U形轮胎扣手的平直部分呈放射状插在棘齿机构中，平直部分上设置有齿条，齿条与棘齿机构中的棘齿啮合在一起，轮胎扣手的弯曲部分与轮胎的胎面相扣接。本实用新型的优异效果是，结构简单、即插即用，安装拆卸方便，既能使汽车轮胎在冰雪道路上防滑，还能使汽车轮胎在泥泞山路、松软农田或沙漠中防陷，不仅是民用汽车在冬季冰雪公路上保障安全行驶的必备安全装备，更是军用汽车在各种路况下保证运输畅通的必备安全装备。

Description

多用途组合式轮胎防滑履带

1、技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体地说是一种多用途组合式轮胎防滑履带。

2、背景技术

冬季雨雪冰冻会使路面结冰，路面结冰就会使汽车轮胎打滑无法行驶，07年11月到08年2月份中国的大面积雪灾已经造成全国的公路交通瘫痪，给中国造成重大的经济损失，通过电视和报纸公布的图像显示，成千上万的汽车被冰雪困在高速公路上寸步难行，一堵就是几十天，如果有方便的汽车防滑设备，即使缓慢行驶也不至于如此大量的汽车被困几十条高速公路上几十天。现有技术的汽车轮胎防滑多是使用防滑链条，但是防滑链条在实际应用中存在的不足是安装和使用时需要人工钻到汽车底下用网状链条把车轮网住，中间部分还要捆在轮毂上，安装非常不方便，尤其是轿车或微型车，因轿车地盘很低，通常只有10-20mm高，连手都伸不进去，更不用说钻进人去，所以人们所说的汽车防滑只是对货运卡车而言，小轿车根本无法防滑，另外传统防滑链的防滑效果也不理想。

还有，就汽车而言，就是在平坦坚硬的公路上行驶的交通工具，一旦离开公路，比如农田山路或土路，如果再遇上雨雪天气，可以说是寸步难行，在一个军事节目中曾有过这样一片报道，某后勤保障部门的运油罐车在向坦克装甲演练部队运送油料途中，车辆被陷在泥中，战士用铁锨挖也不管用，轮子越陷越深，最后只能调来坦克将其拖出。从这片报道可以看出当前国内外机械化部队的薄弱环节，普通轮式车辆不能在农田、山地、泥泞路面或沙漠中行驶。

3、发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，防滑效果好、能让普通轮式车辆也能在农田、山地、泥泞路面或沙漠中和坦克履带一样行驶的多用途组合式轮胎防滑履带，该防滑履带大车小车均可使用，而且即插即用便于安装或拆卸。

本实用新型的目的是按以下方式实现的，轮胎防滑器包括链盘、棘齿机构和轮胎扣手，链盘是由链节通过销轴串连组成环状，每个链节上设置一个或多个棘齿机构，L形或U形轮胎扣手的平直部分呈放射状插在棘齿机构中，平直部分上设置有齿条，齿条与棘齿机构中的棘齿啮合在一起，轮胎扣手的弯曲部分与轮胎的胎面相扣接。

本发明的优异效果是，结构简单、即插即用，安装拆卸方便，既能使汽车轮胎在冰雪道路上防滑，还能使汽车轮胎在泥泞山路、松软农田或沙漠中防陷，不仅是民用汽车在冬季冰雪公路上保障安全行驶的必备安全装备，更是军用汽车在各种路况下保证运输畅通的必备安全装备。使用本发明的防滑履带能让普通的载重轮式车辆快速改装成载重履带车，有效提高轮式车辆的机动性能和越野性能。

4、附图说明

附图1是口形销轴链接的防滑履带在单轮胎上的整体使用状态结构示意图；

附图2是销轴链接的防滑履带在单轮胎上的整体使用状态结构示意图；

附图3是图2的A-A向轮胎扣手对轮胎的单侧锁紧结构示意图；

附图4是图2的A-A向轮胎扣手对轮胎的双测锁紧结构示意图；

附图5是轮胎扣手外加复合防滑板的结构示意图；

附图6是用链条链接的轮胎扣手结构示意图；

附图7是链节和轮胎扣手的局部放大结构示意图；

附图8是附图7的B-B向断面结构示意图；

附图9是防滑履带在同向双轮胎上的整体使用状态结构示意图；

附图10是防滑履带在同轴双轮胎上的整体使用状态结构示意图。

附图标记说明：轮胎扣手1；链节2；棘齿机构壳体3、棘齿4、棘齿销5、弹簧6；齿条7；防滑板8；链条9、销轴孔10

5、具体实施方式

参照附图对本实用新型的多用途组合式轮胎防滑履带作以下详细地说明。

本实用新型的多用途组合式轮胎防滑履带，如图3、4所示，其结构是由链盘、棘齿机构和轮胎扣手1组成，链盘是由链节2通过销轴串连组成环状，每个链节2上设置一个或多个棘齿机构，轮胎扣手1为L形或U形，轮胎扣手1的平直部分呈放射状插在棘齿机构中，轮胎扣手1的平直部分上设置有齿条7，齿条7与棘齿机构中的棘齿4相啮合，轮胎扣手1的弯曲部分与轮胎的胎面相扣接。

如图7所示，链节2的两端设置有销孔10，链节2与链节2通过销轴或口形销链接在一起，棘齿机构设置在链节2中间。

如图8所示，棘齿机构是由棘齿机构壳体3、弹簧6和棘齿4组成，棘齿机构壳体3与链节固定在一起，弹簧6和棘齿4设置在棘齿机构壳体3之中，棘齿4的尖部与插在棘齿机构壳体3中轮胎扣手1上齿条7的齿卡在一起。

齿条7设置在轮胎扣手1平直部分的中间或两侧。

轮胎扣手1的弯曲部分的断面是一字形、三角形或槽形。

如图为了提高防滑爪的抓地力度和防陷面积，在轮胎扣手1的弯曲部分上还可以通过螺栓固定复合有防滑板8。

如果仅仅是民用普通公路冰雪路面的防滑，轮胎扣手1的弯曲部分可直接采用链条或链带。

如果在军事上将普通轮式车快速改装履带车，如图9所示，轮胎扣手1的弯曲部分还可通过螺栓附加防滑板8组成椭圆形防滑防陷履带，这样轮胎在履带的保护下即使在泥泞或沙漠中行驶时也不会下陷被困。

椭圆形防滑防陷履带在使用过程中由于两轮胎之间没有轮胎支撑，在地而凸出物的作用下轮胎扣手也会被压进棘齿机构中，这样就会无序地改变与轮胎的吻合度，因此，在链节与轮胎扣手之间还要通过定位螺栓加以固定。

图10是同轴双轮轮胎采用防滑板8连接轮胎扣手1组成的圆形履带，由于胎面加宽，着地面积加大，所以防滑和防陷效果提高。

防滑板8是用带钢、角钢、槽钢或履带钢制成。根据不同用途可选择使用，如果是高速公路最好选择带钢或小尺寸槽钢，以防止对路面的损伤。

工作原理和使用方法如下：

齿条在轮胎扣手上的设置可采用整体式或分体是组装，整体式设计是齿条直接在轮胎扣手的平直部分的中间或两边铣出，分体式是齿条分别加工然后与轮胎扣手复合在一起，两种加工方式均可。轮胎扣手可采用钢板冲压成槽形以提高其刚性。棘齿机构与齿条的作用，是实现轮胎扣手与链节的即插即用。

本实用新型的多用途组合式轮胎防滑履带其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示即可。

实施例1

当单轮胎防滑使用时，先将链节用销轴链接成环状链盘，将环状链盘靠在轮胎的单侧或双测，然后分别将轮胎扣手一一插进棘齿机构中，棘齿机构就会自动将齿条锁住，只许进不许出，这样就保证所有轮胎扣手牢牢扣在轮胎上，随着车轮滚动轮胎扣手被车轮越压越结实。如果是轿车，因为多是前轮驱动，所以只在两个前轮的上安装即可，采用轮胎单边链盘锁紧。作为货车，多是后轮驱动，所以只在后轮上使用，可采用轮胎外侧单边锁紧，也可采用轮胎两侧双边链盘锁紧。

实施例2

先将轮胎扣手与链盘上棘齿机构插接好，然后整体罩在轮胎的外圆上，用销轴将棘齿链端部的链节链接成整圆，转动车轮，棘齿机构将自动调整好轮胎扣手与轮胎之间扣紧度。

实施例3

如果在同向的双轮胎上同时使用一条防滑履带，组装方法与实施例1、2相同。

实施例4，

如果在同轴双轮胎上使用，只需用防滑板将两个轮胎扣手连接在一起，其他步骤与实施例1相同。

实施例5

如果在同向双轴四轮胎上使用，与实施例3、4相同。

本实用新型的防盗防滑装置的最大优越性在于安装使用方便，拆卸也很简单，通过棘齿销释放棘齿，抽出带齿条的轮胎扣手的平直部分和链节之间的销轴，即可将其分解，链节带不分解可直放在车上。轿车使用的，可分解包装。

链节带由于有较高的强度，可以由于车辆的牵引。

本实用新型的多用途组合式轮胎防滑履带和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、安装拆卸方便、一物多用等特点，因而，在军事上和民用上均具有很好的推广使用价值。

Claims (8)

1.多用途组合式轮胎防滑履带，其特征在于包括链带、棘齿机构和轮胎扣手，链盘是由链节通过销轴串连组成环状，每个链节上设置一个或多个棘齿机构，轮胎扣手的平直部分呈放射状插在棘齿机构中，轮胎扣手的平直部分上设置有齿条，齿条与棘齿机构中的棘齿相啮合，轮胎扣手的弯曲部分与轮胎的胎面相扣接。

2、根据权利要求1所述的轮胎防滑履带，其特征在于链节的两端设置有销孔，链节与链节通过销轴或口形销链接在一起，棘齿机构设置在链节中间。

3、根据权利要求1所述的轮胎防滑履带，其特征在于棘齿机构是由棘齿机构壳体3和弹性棘齿组成，棘齿机构壳体3与链节固定在一起，弹性棘齿设置在棘齿机构壳体3的外部，弹性棘齿的尖部与插在棘齿机构壳体3中轮胎扣手上齿条的齿卡在一起。

4、根据权利要求1所述的轮胎防滑履带，其特征在于轮胎扣手为L形或U形，齿条设置在轮胎扣手平直部分的中间或两侧。

5、根据权利要求4所述的轮胎防滑履带，其特征在于轮胎扣手的弯曲部分的断面是一字形、三角形或槽形。

6、根据权利要求4所述的轮胎防滑履带，其特征在于轮胎扣手的弯曲部分上还复合有防滑板。

7、根据权利要求4所述的轮胎防滑履带，其特征在于轮胎扣手的弯曲部分是链条或链带。

8、根据权利要求4所述的轮胎防滑履带，其特征在于轮胎扣手的平直部分通过螺栓和链节固定在一起。

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