CN201172107Y - 车床的送料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车床的送料装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着使用稳定性差、安全性不高的问题。本车床的送料装置设置在车床的料斗与夹紧机构之间，其特征在于，它包括一个内部具有倾斜送料通道的送料体和可上下移动的送料座，送料体的入料口处于送料通道的最高处，且入料口与上述的料斗连通，送料体的出料口处于送料通道的最低处，所述的送料座处于出料口的下部且送料座与夹紧机构位置相对应，且当送料座上移能与出料口位置相对应，且在送料座与送料体之间设有落料机构，当送料座位于送料体的出料口处时在落料机构的作用下送料体内会滑出一个工件。本车床的送料装置不仅使用稳定性高，而且安全性也较高。

Description

车床的送料装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车床，特别是车床的送料装置。

背景技术

车床作为一种金属切削加工机床，在机械加工中广泛使用。现有的车床在加工工件时，是依靠操作工人手动将工件装夹在车床的夹头上。这样使得生产效率不高，而且操作费时费力。

针对上述问题，人们设计出一种在车床可自动将工件送入车床夹头处的送料装置。例如，中国专利号94222222.9提供的一种“自动送料、退料的台式车床”，它的送料机构包括内部具有倾斜料槽的送料器，料槽的上下位置分别设有错开的挡料柱和分料针，送料器上还设有气缸，上述的挡料柱和分料针均连接在气缸上。在送料时，气缸带动挡料柱和分料针一同上移后，卡于分料针与挡料体之间的工件就会沿着料槽滑落，从而使工件进入车床的夹头位置处；气缸带动挡料柱和分料针一同下移后，工件越过分料针抵靠在挡料柱上，也就是说此时分料针与挡料柱之间具有一个工件。如此循环，送料器就可每次将一个工件送入车床的夹头处。

但是，控制送料器每次下落一个工件主要是通过分料针和挡料柱实现的，由于分料针和挡料柱为细长的杆状，因此，使用一段时间后分料针和挡料柱可能会断裂而使得无法正常送料，显然，它的使用稳定性较差。而且，送料器靠近于车床的夹头，在加工过程中夹头是旋转的，这样的结构还导致操作安全性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在上述问题，提供一种使用安全、使用稳定性高的车床的送料装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车床的送料装置，设置在车床的料斗与夹紧机构之间，其特征在于，它包括一个内部具有倾斜送料通道的送料体和可上下移动的送料座，送料体的入料口处于送料通道的最高处，且入料口与上述的料斗连通，送料体的出料口处于送料通道的最低处，所述的送料座处于出料口的下部且送料座与夹紧机构位置相对应，且当送料座上移能与出料口位置相对应，且在送料座与送料体之间设有落料机构，当送料座位于送料体的出料口处时在落料机构的作用下送料体内会滑出一个工件。

通过本送料装置就可将位于料斗内的工件送入车床的夹紧机构处，夹紧机构为车床上的夹头和可将工件顶入夹头内的顶头等。具体而言，料斗内的工件由送料体的入料口经送料通道滑入出料口处，工件再由出料口进入送料座内，通过送料座再将工件送入上述的夹紧机构处。当然，在落料机构的作用下就使得送料座每上移一次后，一个工件可进入送料座内，也就是说，在本送料装置中每次会有一个工件进入车床的夹紧机构处。

在上述的车床的送料装置中，所述的落料机构包括一根设在送料体上可上下移动的顶杆和设在送料体内的凸台和凹口，凸台位于送料通道的出料口处，凹口与凸台相邻，且凸台高于送料通道的底部而凹口低于送料通道的底部，顶杆的上部位于凹口内其下部穿出送料体且可与上述的送料座接触，上述的凸台和顶杆的上端面与送料通道底平面的倾斜角度及方向一致，且当顶杆下移后其上端面与送料通道的底平面相平齐，当顶杆上移后其上端面与凸台的上端面相平齐。

当顶杆下移后其上端面与送料通道的底平面平齐，位于送料通道内最前部的一个工件抵靠在凸台上，当然，该工件此时也处于顶杆的上部。显然，此时工件被凸台阻挡住，无法从送料通道内滑出。

当顶杆上移后其上端面与凸台的上端面平齐，位于顶杆上的工件被顶起，此时工件沿着顶杆和凸台倾斜的上端面由出料口滑出。

送料座上移过程中会与顶杆接触，送料座上移后顶杆会被顶起，从而使得送料座每上移一次均会有一个工件由出料口处滑出。当然，此时送料座位于出料口处，工件最终进入到送料座内。

在上述的车床的送料装置中，所述的顶杆的上部尺寸大于其下部尺寸。通过这样的结构使得顶杆的上部会卡于凹口内而无法从送料体上脱落。

在上述的车床的送料装置中，所述的顶杆上套有弹簧，弹簧的两端分别作用在送料体和顶杆的下部。在弹簧的弹力作用下，顶杆会下移。也就是说，当送料座不与顶杆接触时，通过弹簧可使顶杆下移复位。

在上述的车床的送料装置中，所述的车床上设置着具有活塞杆的缸体，活塞杆外端位于缸体外且在该端连接有一根连杆，上述的送料座连接在连杆上。缸体运动时，通过活塞杆可带动连杆一同上下移动。

在上述的车床的送料装置中，所述的车床上设有导向体，导向体上具有贯穿其上下的导向孔，上述的连杆穿设在导向体的导向孔处。这样的结构可使连杆在上下移动过程中不会偏移或是倾斜。

在上述的车床的送料装置中，所述的连杆的下部设有连动杆，且连动杆位于顶杆的下部。由于连动杆固连在连杆上，连杆带动送料座上移过程中，连动杆就推挤顶杆一同上移。

与现有技术相比，本车床的送料装置通过上下移动的送料座将工件输送至车床的夹紧机构处，一旦夹紧机构将工件夹持住以后，送料座可移出夹紧机构处。可以看出，送料座不会与夹紧机构接触，使得车床的使用安全性较高。

同时，送料座上下移动的同时会带动顶杆一同上下移动，从而通过上移的顶杆将一个工件从送料通道内顶出。顶杆的上部尺寸较大，它不易损坏，因此，它的使用稳定性较高。

附图说明

图1是具有本车床送料装置的车床的立体结构示意图。

图2是本车床送料装置的剖面结构示意图。

图3是本车床送料装置中送料通道内顶杆下移后的剖面结构示意图。

图4是本车床送料装置中送料通道内顶杆上移后的剖面结构示意图。

图中，1、料斗；2、夹紧机构；3、送料体；31、送料通道；32、入料口；33、出料口；34、凸台；35、凹口；4、送料座；5、顶杆；6、弹簧；7、缸体；71、活塞杆；8、连杆；9、导向体；91、导向孔；10、连动杆。

具体实施方式

如图1和图2所示，本车床的送料装置设置在车床的料斗1和夹紧机构2之间，它由送料体3和送料座4等组成。

如图3和图4所示，送料体3的内部具有送料通道31，送料通道31是倾斜的，它的最高处为入料口32最低处为出料口33，且送料通道31的入料口32与料斗接通。本实施例中，送料通道31的与水平方向呈30度夹角。

车床上设有一个缸体7，缸体7上具有活塞杆71。本送料座4固连在一根连杆8上，连杆8与上述的活塞杆71固连。本实施例中，车床上设有导向体9，导向体9上具有贯穿其上下的导向孔91，连杆8就穿设在导向体9的导向孔91内。显然，缸体7内的活塞杆71运动时，就会带动连杆8一同上下移动，最终使得送料座4会上下移动。

送料座4处于出料口33的下部并且与夹紧机构2的位置相对应，当缸体7的活塞杆71带动连杆8上移至最高处时，送料座4与送料体3的出料口33位置相对应。连杆8下移至最低处时，送料座4复位，即：送料座4与夹紧机构2的位置相对应。在送料座4与送料体3之间设有落料机构，在落料机构的作用下当送料座4位于送料体3的出料口33处时送料体3内会滑出一个工件。

落料机构包括设在送料体3上的顶杆5以及设在送料体3内的凸台34和凹口35。凸台34位于送料通道31的出料口33处，且其上端面高于送料通道31的底平面。凹口35紧邻于凸台34且凹口35低于送料通道31的底平面。顶杆5可上下移动，顶杆5的上部位于凹口35内，其下部穿出送料体3。本实施例中，顶杆5的上部尺寸大于其下部尺寸，这样的结构使得顶杆5不会从送料体3上脱落。

顶杆5和凸台34的上端面均与送料通道31底平面的倾斜方向及角度一致。且当顶杆5下移后，顶杆5的上端面与送料通道31的底平面平齐；当顶杆5上移后，顶杆5的上端面与凸台34的上端面平齐。

本实施例中，连杆8上设有连动杆10，连动杆10位于顶杆5的下部，连杆8带动送料座4上移过程中就会通过连动杆10推挤顶杆5一同上移。

具有本送料装置的车床在加工工件过程中，料斗1内的工件首先由送料体3的入料口32进入送料通道31内，工件再沿着倾斜的送料通道31进入出料口33处。在初始状态时，顶杆5在弹簧6的作用下是下移的，顶杆5的上端面与送料通道31的底平面相平齐，位于送料通道31内最前部的工件会抵靠在凸台34上，而无法由出料口33排出。当然，此时该工件也位于顶杆5的上部，见图3所示。

需要送料时，缸体7的活塞杆71带动连杆8上移，使得送料座4上移至出料口33处，与此同时，连动杆10将顶杆5顶起，使得顶杆5的上端面与凸台34的上端面相平齐。位于顶杆5上端面的工件就会沿着倾斜的顶杆5上端面和凸台34上端面由出料口33处滑出，最终工件进入送料座4内，见图4所示。

缸体7继续动作，通过活塞杆71带动连杆8下移后，使得送料座4与车床夹紧机构2的位置相对应，从而将工件装于夹紧机构2处。此时，连动杆10不与顶杆5接触，在弹簧6的作用下顶杆5下移，下一个工件滑至顶杆5的上端面并且它抵靠在凸台34上，见图3所示。

Claims (7)

1、一种车床的送料装置，设置在车床的料斗(1)与夹紧机构(2)之间，其特征在于，它包括一个内部具有倾斜送料通道(31)的送料体(3)和可上下移动的送料座(4)，送料体(3)的入料口(32)处于送料通道(31)的最高处，且入料口(32)与上述的料斗(1)连通，送料体(3)的出料口(33)处于送料通道(31)的最低处，所述的送料座(4)处于出料口(33)的下部且送料座(4)与夹紧机构(2)位置相对应，且当送料座(4)上移能与出料口(33)位置相对应，且在送料座(4)与送料体(3)之间设有落料机构，当送料座(4)位于送料体(3)的出料口(33)处时在落料机构的作用下送料体(3)内会滑出一个工件。

2、根据权利要求1所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的落料机构包括一根设在送料体(3)上可上下移动的顶杆(5)和设在送料体(3)内的凸台(34)和凹口(35)，凸台(34)位于送料通道(31)的出料口(33)处，凹口(35)与凸台(34)相邻，且凸台(34)高于送料通道(31)的底部而凹口(35)低于送料通道(31)的底部，顶杆(5)的上部位于凹口(35)内其下部穿出送料体(3)且可与上述的送料座(4)接触，上述的凸台(34)和顶杆(5)的上端面与送料通道(31)底平面的倾斜角度及方向一致，且当顶杆(5)下移后其上端面与送料通道(31)的底平面相平齐，当顶杆(5)上移后其上端面与凸台(34)的上端面相平齐。

3、根据权利要求2所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的顶杆(5)的上部尺寸大于其下部尺寸。

4、根据权利要求3所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的顶杆(5)上套有弹簧(6)，弹簧(6)的两端分别作用在送料体(3)和顶杆(5)的下部。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的车床上设置着具有活塞杆(71)的缸体(7)，活塞杆(71)外端位于缸体(7)外且在该端连接有一根连杆(8)，上述的送料座(4)连接在连杆(8)上。

6、根据权利要求5所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的车床上设有导向体(9)，导向体(9)上具有贯穿其上下的导向孔(91)，上述的连杆(8)穿设在导向体(9)的导向孔(91)处。

7、根据权利要求6所述的车床的送料装置，其特征在于，所述的连杆(8)的下部设有连动杆(10)，且连动杆(10)位于顶杆(5)的下部。

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