CN201170368Y - 一种电控燃气阀门 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电控燃气阀门，其包括电机，所述电机穿过壳体通过主动齿轮与减速齿轮组相啮合，减速齿轮组与拨叉杆上的驱动齿轮相啮合，拨叉杆顶端卡接在阀门调节阀片上；本产品采用电机带动拨叉杆来控制阀门调节阀片的转动，从而实现燃气阀门的启闭，该设计避免了原有的阀杆和手柄高出燃气具表面，油、水容易渗入阀门内部，影响使用寿命以及难以清洁的问题，而且还可以进行自动化控制或远程控制，从而可以广泛应用于各种燃气阀门的制作上。

Description

一种电控燃气阀门
技术领域
本实用新型涉及一种阀门，特别涉及到一种燃气具用的电控燃气阀门。
背景技术
目前市面上的燃气阀门主要为手动机械阀门，其主要在阀体内设有用于阀门启闭的活动件，该活动件上旋转阀杆，该阀杆自阀体顶部延伸到阀体外面，并设有手柄，通过手柄转动阀杆，就可以实现阀门的开启和关闭，这类阀门的缺陷是阀杆和手柄高出燃气具表面，油、水容易渗入阀门内部，影响使用寿命以及难以清洁，另外，使用时必须手动开关，不仅操作麻烦，而且还不能进行自动化控制或远程控制，所以难以符合人们的使用要求。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电控燃气阀门。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电控燃气阀门，其包括电机，所述电机穿过壳体通过主动齿轮与减速齿轮组相啮合，减速齿轮组与拨叉杆上的驱动齿轮相啮合，拨叉杆顶端卡接在阀门调节阀片上；
作为对上述实施方式的改进，所述的减速齿轮组为两级圆柱直齿轮减速组；
作为对上述实施方式的进一步改进，所述拨叉杆上固定连接有凸块，壳体上设置有凸块的左右限位筋。
本实用新型的有益效果是：本产品采用电机带动拨叉杆来控制阀门调节阀片的转动，从而实现燃气阀门的启闭，该设计避免了原有的阀杆和手柄高出燃气具表面，油、水容易渗入阀门内部，影响使用寿命以及难以清洁的问题，而且还可以进行自动化控制或远程控制，从而可以广泛应用于各种燃气阀门的制作上。
附图说明
下面附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构拆分图。
具体实施方式
参照图1，一种电控燃气阀门，其包括电机1，所述电机1穿过壳体2通过主动齿轮11与减速齿轮组3相啮合，减速齿轮组3与拨叉杆4上的驱动齿轮41相啮合，拨叉杆4顶端卡接在阀门调节阀片5上。
本产品为了使得减速齿轮组3的结构最简单、体积最小，所述的减速齿轮组3为两级圆柱直齿轮减速组，当然根据不同客户的需要，也可以采用不同的减速齿轮组结构。
本实用新型采用的拨叉杆4上固定连接有凸块6，壳体2上设置有凸块6的左右限位筋21、22，该设计有效保证了阀门调节阀片5的转动角度，当然根据需要，可以采用步进电机代替普通电机，以控制阀门调节阀片4的转动角度，因而不论使用何种方式，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
本产品采用电机1带动拨叉杆4来控制阀门调节阀片5的转动，从而实现燃气阀门的启闭，该设计避免了原有的阀杆和手柄高出燃气具表面，油、水容易渗入阀门内部，影响使用寿命以及难以清洁的问题，而且还可以进行自动化控制或远程控制，从而可以广泛应用于各种燃气阀门的制作上。

Claims (3)

1.一种电控燃气阀门，其特征在于：包括电机(1)，所述电机(1)穿过壳体(2)通过主动齿轮(11)与减速齿轮组(3)相啮合，减速齿轮组(3)与拨叉杆(4)上的驱动齿轮(41)相啮合，拨叉杆(4)顶端卡接在阀门调节阀片(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种电控燃气阀门，其特征在于：
所述的减速齿轮组(3)为两级圆柱直齿轮减速组。
3.根据权利要求1所述的一种电控燃气阀门，其特征在于：
所述拨叉杆(4)上固定连接有凸块(6)，壳体(2)上设置有凸块(6)的左右限位筋(21、22)。
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