CN201169337Y - 双燃料踏板摩托车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双燃料踏板摩托车的车架，车架的前主梁和两根后主梁焊接成弯曲形状，前主梁的前端焊接车头立管，两根后主梁的后端向后上方斜向延伸焊接后安装座，所述两根后主梁之间设置有用于支撑压缩天然气瓶的支架，用于支撑压缩天然气瓶的支架形成前低后高的倾斜状态，位于车架安装座垫位置的下方，该支架上固定连接有用于固定压缩天然气瓶的抱箍，两根后主梁的斜向延伸段上焊接有用于固定油箱的支架。它通过在踏板摩托车的车架后部上设置安装压缩天然气瓶的结构和安装油箱的结构，既能解决踏板摩托车使用双燃料问题，又能够保持踏板摩托车的造型美观及驾驶者乘坐的舒适。

Description

双燃料踏板摩托车的车架

技术领域

本实用新型涉及一种踏板式两轮摩托车车架，特别涉及一种双燃料踏板摩托车的车架。

背景技术

随着国家对环境保护越来越重视，对摩托车废气排放的标准也越来越高，加上国际市场能源短缺，燃油紧张，目前市场上出现了以燃油以及燃气为燃料的双燃料摩托车。但是由于摩托车的车体较小，尤其是踏板式摩托车的车架的主梁为弯曲结构，其车架中部低的水平延伸段用于设置踏板，以供驾驶者坐骑时放脚，其储存燃料的油箱就安装在车体后部的座位下方，由于踏板式摩托车的很多设备及部件都是设置在车体后半部分，导致其车体后半部分的布置已经显得拥挤，如将体积相对较大的压缩天然气瓶设置在车体中部的脚踏板处，使踏板上凸起一个气罐，既影响车形的美观，又影响驾驶者的乘坐。如要将体积相对较大的压缩天然气瓶设置在车体后部就十分困难，而车体后部的车架上又没有可以安装压缩天然气瓶的结构，怎样解决在踏板式两轮摩托车车架上安装油箱和压缩天然气瓶安装的问题，使踏板式两轮摩托车能够以汽油和压缩天然气作为双燃料的问题，一直是摩托车生产企业难以解决的难题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种双燃料踏板摩托车的车架，它通过在踏板摩托车的车架后部上设置安装压缩天然气瓶的结构和安装油箱的结构，既能解决踏板摩托车使用双燃料问题，又能够保持踏板摩托车的造型美观及驾驶者乘坐的舒适。

本实用新型的目的是这样实现的：车架的前主梁和两根后主梁焊接成前、后部高，中部低的弯曲形状，中部为一水平延伸段，前主梁的前端向前上方斜向延伸焊接车头立管，两根后主梁的后端向后上方斜向延伸焊接后安装座，两根后主梁之间焊接有多根横梁，所述两根后主梁之间设置有用于支撑压缩天然气瓶的支架，用于支撑压缩天然气瓶的支架的纵向轴线与后主梁的斜向延伸段的轴线交叉，形成前低后高的倾斜状态，位于车架安装座垫位置的下方，该支架上固定连接有用于固定压缩天然气瓶的抱箍，两根后主梁的斜向延伸段上焊接有用于固定油箱的支架。

由于采用了上述方案，在两根后主梁之间设置有用于支撑压缩天然气瓶的支架，该支架的纵向轴线与后主梁的斜向延伸段的轴线交叉，形成前低后高的倾斜状态，这样将用于支撑压缩天然气瓶的支架倾斜设置在车架上，位于车架安装座垫位置的下方，使体积相对较大的压缩天然气瓶能够斜置在车架安装座垫位置的下方，让压缩天然气瓶的前部位于高度相对较低的驾驶座下方的有限空间内，由此保证驾驶者的座位高度不发生变化；同时，因用于支撑压缩天然气瓶的支架的后部高于前部，为车轮在行驶振动时的向上移动留出了足够的位移空间，使摩托车后轮不会在振动剧烈时与该支架发生干涉。用于支撑压缩天然气瓶的支架上固定连接有用于固定压缩天然气瓶的抱箍，使圆柱形的压缩天然气瓶能够被抱箍紧紧的抱紧夹持住，压缩天然气瓶不会在摩托车行驶振动下滑动，为进一步保证压缩天然气瓶的位置稳定，在用于支撑压缩天然气瓶的支架上还焊接有限位座，可以对压缩天然气瓶进行限位，通过包箍和限位座对压缩天然气瓶固定和限位，使压缩天然气瓶能够稳固的固定在车架的用于支撑压缩天然气瓶的支架上。两根后主梁的斜向延伸段上焊接有用于固定油箱的支架，将一种专用于这种双燃料踏板摩托车的油箱跨骑在压缩天然气瓶的后半部，油箱通过螺栓与用于固定油箱的支架固定连接，由于油箱跨骑在压缩天然气瓶上，两者的叠加高度得以缩短，又保证了后乘者的座位高度不发生变化。这样既能够同时把油箱和压缩天然气瓶安装在踏板摩托车的车体后部，又不会改变座位的高度，还不会影响后轮的振动运动，并且有利于外部覆盖件的覆盖，保持摩托车造型的美观。

本实用新型结构简单，解决了踏板摩托车使用双燃料的油箱和压缩天然气瓶的设置位置和安装问题。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装上压缩天然气瓶和油箱的示意图。

附图中，1为前主梁，2为车头立管，3为用于支撑压缩天然气瓶的支架，3a为限位座，4为支座，5为悬架，6为抱箍，7为后主梁，8为后安装座，9为用于固定油箱的支架，10为减压器，11为压缩天然气瓶，12为油箱。

具体实施方式

参见图1、图2，本双燃料踏板摩托车的车架的前主梁1和两根后主梁7焊接成前、后部高，中部低的弯曲形状，中部为一水平延伸段，该水平延伸段成型于后主梁7上，两后主梁7的水平延伸段的前端向中弯曲与前主梁1焊接固定，前主梁1的前端向前上方斜向延伸焊接车头立管2，两根后主梁7的后端向后上方斜向延伸焊接后安装座8，两根后主梁7之间焊接有多根横梁。所述两根后主梁7之间设置有用于支撑压缩天然气瓶的支架3，用于支撑压缩天然气瓶的支架3的纵向轴线与后主梁7的斜向延伸段的轴线交叉，形成前低后高的倾斜状态，位于车架安装座垫位置的下方。所述用于支撑压缩天然气瓶的支架3包括前后两部分，该支架3的前部由并列的两根支撑杆组成，两根支撑杆的前端固定连接在两根后主梁上焊接的向上拱起的支座4上，后端固定连接在两根后主梁7之间的一横梁上，该支架3的后部为焊接在两根后主梁7之间的向下悬起的悬架5。所述向上拱起的支座4位于后主梁7斜向延伸段的低位部分，所述向下悬起的悬架5位于两根后主梁斜向延伸段的高位部分。该支架3上焊接固定有用于固定压缩天然气瓶的抱箍6，或者用于固定压缩天然气瓶的抱箍6也可以用螺栓或铆钉连接固定。所述用于固定压缩天然气瓶的抱箍6至少设有两个，其中一个抱箍位于用于支撑压缩天然气瓶的支架3的前部，与两根支撑杆焊接固定，另一个抱箍位于用于支撑压缩天然气瓶的支架3的后部，与向下悬起的悬架5焊接固定。所述用于固定压缩天然气瓶的抱箍6由上下两部分构成，其下部焊接固定在用于支撑压缩天然气瓶的支架3上，其上部通过螺栓与下部紧固连接，拧开螺栓就可以取下抱箍6的上部，使压缩天然气瓶11能够放入抱箍6的下部中，再用抱箍6的上部将压缩天然气瓶11压住，用螺栓拧紧使抱箍6的上下部将压缩天然气瓶11抱紧，夹持固定于两后主梁7之间。所述用于支撑压缩天然气瓶的支架3上焊接有限位座3a，用于对压缩天然气瓶11进行限位，防止压缩天然气瓶11向前滑动，有助于稳定压缩天然气瓶11。限位座3a还可以用来固定连接减压器10，使压缩天然气瓶11输出的天然气减压后输送到发动机。两根后主梁7的斜向延伸段上焊接有用于固定油箱的支架9，用于固定油箱的支架9设置为四个或更多，这些用于固定油箱的支架9分别设置在后主梁7的斜向延伸段的上半段，其中两个位于后主梁7后端的后安装座8附近，一个拱形结构油箱12跨骑在压缩天然气瓶11的后半部，油箱12通过螺栓固定连接在用于固定油箱的支架9上。

采用这种结构的踏板摩托车车架，其发动机、减震器、座垫等主要部件的安装位置均不发生变化，就可以在车架的两后主梁之间悬挂安装压缩天然气瓶，并在两后主梁上安装油箱，使踏板摩托车能够实现用汽油和压缩天然气作为燃料，成为双燃料摩托车。

Claims (6)

1.一种双燃料踏板摩托车的车架，车架的前主梁和两根后主梁焊接成前、后部高，中部低的弯曲形状，中部为一水平延伸段，前主梁的前端向前上方斜向延伸焊接车头立管，两根后主梁的后端向后上方斜向延伸焊接后安装座，两根后主梁之间焊接有多根横梁，其特征在于：所述两根后主梁之间设置有用于支撑压缩天然气瓶的支架，用于支撑压缩天然气瓶的支架的纵向轴线与后主梁的斜向延伸段的轴线交叉，形成前低后高的倾斜状态，位于车架安装座垫位置的下方，该支架上固定连接有用于固定压缩天然气瓶的抱箍，两根后主梁的斜向延伸段上焊接有用于固定油箱的支架。

2.根据权利要求1所述的双燃料踏板摩托车的车架，其特征在于：所述用于支撑压缩天然气瓶的支架包括前后两部分，前部由并列的两根支撑杆组成，两根支撑杆的前端固定连接在两根后主梁上焊接的向上拱起的支座上，后端固定连接在两根后主梁之间的一横梁上，后部为焊接在两根后主梁之间的向下悬起的悬架。

3.根据权利要求2所述的双燃料踏板摩托车的车架，其特征在于：所述向上拱起的支座位于后主梁斜向延伸段的低位部分，所述向下悬起的悬架位于两根后主梁斜向延伸段的高位部分。

4.根据权利要求1～3任一所述的双燃料踏板摩托车的车架，其特征在于：所述用于固定压缩天然气瓶的抱箍至少设有两个，其中一个抱箍位于用于支撑压缩天然气瓶的支架的前部，与两根支撑杆固定连接，另一个抱箍位于用于支撑压缩天然气瓶的支架的后部，与向下悬起的悬架固定连接。

5.根据权利要求4所述的双燃料踏板摩托车的车架，其特征在于：所述用于固定压缩天然气瓶的抱箍由上下两部分构成，其下部固定在用于支撑压缩天然气瓶的支架上，其上部通过螺栓与下部紧固连接。

6.根据权利要求1所述的双燃料踏板摩托车的车架，其特征在于：所述用于支撑压缩天然气瓶的支架上焊接有限位座。

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