CN201165816Y - 承板和窗户调节器组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于汽车车门的承板，包括与护板连接器配合将一片门护板直接安装到承板的护板接收器。护板接收器和承板由塑料材料形成为一体结构。护板接收器包括防震部件，防震部件与护板连接器相接合从而降低噪声。

Description

承板和窗户调节器组件
技术领域
一种窗户调节承板，包括能够将一片门护板直接安装到窗户调节承板上的护板接收器。
背景技术
窗户调节器组件用于车门中，以便在打开位置和关闭位置之间移动窗户。窗户调节器组件由支持在承板上的多个部件组成。承板安装在车门中并且安装到由金属片制成的内门结构上。然后，将多片门护板安装到构成内门结构的金属片上。
将多片门护板安装到内门结构上是一个困难且耗时的过程。另外，由于承板和相关联的窗户调节器部件的位置关系，将多片门护板安装到金属片上还具有额外的安装难度。因此，需要一种用于将门护板安装到车门中的更加有效并且成本较低的装置。
实用新型内容
一种用于窗户调节器组件的承板，包括与护板连接器配合将一片门护板直接安装到承板的护板接收器。根据本实用新型的承板不再需要将门护板连接到金属片制成的内门结构上，从而使得装配操作更加有效。
优选地，护板接收器和承板由塑料材料整体形成为一体结构。护板接收器包括形成腔体的多个壁。护板连接器被接收在腔体中，从而将门护板固定到承板上。
还有，护板接收器优选地包括防震部件，该防震部件与护板连接器相接合从而降低噪声。防震部件包括指状部件，该指状部件从形成为护板接收器一部分的底端延伸到没有支持的末端。当护板连接器被插入到护板接收器中时，防震部件抵靠在护板连接器上，从而降低了门护板和承板之间的连接界面处的噪声。
本实用新型的上述特性以及其它特性将从下述描述以及附图中得到最好的理解，以下是附图的简要说明。
附图说明
图1为窗户调节器及所连接的窗户的示意性方框图；
图2为结合本实用新型的承板的透视图；
图3为结合本实用新型的承板和护板连接器的分解视图；
图4表示护板连接器在被插入到形成在承板上的护板接收器中之前的透视图；
图5为安装在护板接收器中的护板连接器的截面图；
图6为与护板连接器相抵靠接合的防震部件的截面图；
图7为结合本实用新型的承板的一个替代实施例；
图8表示围绕护板接收器的承板的密封组件的一个例子。
具体实施方式
如图1所示，窗户调节器组件10与汽车车门12相连接，以便在打开位置和关闭位置之间移动窗户14。窗户调节器组件10包括许多不同的窗户调节器部件。对这些窗户调节器部件的操作是已知的，这里不对它们进行详细讨论。窗户调节器组件10包括为窗户调节器部件提供支持的承板16(图2)。
承板16包括板体18，板体18带有用于安装不同窗户调节器部件的结构，如现有技术中已知的。板体18由外边缘28限定，外边缘28围绕承板16的外周延伸。
护板接收器20形成在承板16中以接收护板连接器22，护板连接器22支持在一片门护板24(参见图3)上。优选地，护板接收器20以及承板16形成为普通材料制成的一体结构，所述普通材料例如为塑料，但是也可以使用其它材料。承板16通过至少一个连接界面26安装在汽车车门12中的门结构中。
如图2和图3所示，护板接收器20包括第一侧壁30、与第一侧壁30相隔离的第二侧壁32以及连接第一侧壁30和第二侧壁32的第一边缘36的前壁34。底壁38安装在第一侧壁30、第二侧壁32和前壁34的底边。因此，第一侧壁30、第二侧壁32、前壁34以及底壁38共同形成一个具有顶部开口以及背部开口的盒状部件。这个盒状部件限定一个接收护板连接器22的内部腔体42。
护板接收器20包括形成在前壁34中的防震部件44，防震部件44与护板连接器22配合用于降低汽车车门12中的震动噪音。防震部件44包括基端46，基端46用前壁34的顶部边缘48形成。基端46延伸到末端50，末端50没有支持从而在末端50和前壁34的更低的边缘54之间形成空隙52。同样，沿着防震部件44的边缘在前壁34内形成空隙56。这个配置允许防震部件在安装护板连接器22的过程中发生弯曲，将在下文对它进行更详细的讨论。
如图3和图4中所示，护板连接器22包括钩部件，钩部件具有第一腿部58以及相对第一腿部58横向延伸的第二腿部60。在图中所示的例子中，第一腿部58一般地在水平方向上延伸，第二腿部60一般地在垂直方向上延伸。通过定位门护板24从而使得第二腿部60垂直地位于护板接收器20(参见图4)的内部腔体42的上面，可以很容易地将门护板24直接安装在承板16上面。通过将第二腿部60向下插入护板接收器20，将门护板24安装到承板16上。
一旦护板连接器22被安装到护板接收器20中，如图5所示，防震部件44就直接与护板连接器22相接合。图6能最好地表示出，防震部件44优选地包括从基端46延伸到末端50的弯曲或弓形表面64。当将护板连接器22插入到护板接收器20中时，在沿着至少一部分弓形表面64施加到护板连接器22上的力的作用下，防震部件44从初始位置(图2)被移动到装载位置(图5-6)。这降低了在门护板24和承板16之间的连接界面处的震动噪声。
如图8所示，将密封件80安装到承板16上，从而在开口周围提供密封界面，该开口是由于在承板16中形成护板接收器20而形成。如图所示，密封件80围绕护板接收器的外周边缘向四周延伸。这样，承板16继续用作防水隔板。
图7表示另一个实施例，其中，护板接收器70从承板16的外边缘28向外延伸。这个护板接收器70与前面参照图2-6所描述的实施例具有类似的形状并且以相同的方式进行操作。
虽然已经披露了本实用新型的优选实施例，但是本领域普通技术人员应当认识到，可以对本实用新型进行某些修改，而这些修改同样会落入本实用新型的范围中。因此，应当研究所附的权利要求书以便确定本实用新型的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种用于汽车车门的承板，包括：
板体，用于支持至少一个窗户调节器部件，
其特征在于，所述承板还包括：
形成为所述板体一部分的护板接收器，其中，所述护板接收器与护板连接器配合将一片门护板固定到所述板体。
2.根据权利要求1所述的承板，其特征在于，所述板体和所述护板接收器由塑料材料整体形成为一体结构。
3.根据权利要求1所述的承板，其特征在于，所述板体由围绕所述板体外周延伸的边界限定，并且其中，所述护板接收器位于所述边界中，从而使得所述护板接收器不超出所述板体的外部边缘。
4.根据权利要求1所述的承板，其特征在于，所述板体由围绕所述板体外周延伸的边界限定，并且其中，所述护板接收器的所在区域在所述边界外部延伸，从而使得所述护板接收器从所述板体的外部边缘向外延伸。
5.根据权利要求1所述的承板，其特征在于，所述护板接收器包括防震部件，所述防震部件与所述门护板配合降低噪声。
6.根据权利要求5所述的承板，其特征在于，所述护板接收器包括一对相互隔离的侧壁，所述一对侧壁中的每个侧壁包括第一边缘和第二边缘，并且其中，所述第一边缘通过包括所述防震部件的第一壁相互连接。
7.根据权利要求6所述的承板，其特征在于，它包括连接到所述侧壁对和所述第一壁的底壁。
8.根据权利要求5所述的承板，其特征在于，所述防震部件包括从安装到所述护板接收器的底端延伸到没有支持的末端的弯曲指状部分。
9.一种用于汽车车门的窗户调节器组件，包括：
至少一个窗户调节器部件，适用于将窗户在打开位置和关闭位置之间移动；
承板，用于支持所述至少一个窗户调节器部件；
其特征在于，所述窗户调节器组件还包括：
护板接收器，与所述承板整体形成为一体结构，接收护板连接器以便将一片门护板固定到所述承板上。
10.根据权利要求9所述的窗户调节器组件，其特征在于，所述承板和所述护板接收器由塑料材料制成。
11.根据权利要求9所述的窗户调节器组件，其特征在于，所述护板接收器包括防震部件，所述防震部件直接与所述护板连接器相接合从而降低噪声。
12.根据权利要求11所述的窗户调节器组件，其特征在于，所述护板连接器包括钩形装置，所述钩形装置具有安装到所述一片门护板上的短腿部以及插入到所述护板接收器中的长腿部，并且其中，所述长腿部在平行于所述防震部件长度所限定方向的方向上延伸。
13.根据权利要求9所述的窗户调节器组件，其特征在于，所述护板接收器包括相互隔离的第一侧壁和第二侧壁、沿一个边缘连接所述第一侧壁和第二侧壁的前壁，以及连接到所述第一侧壁、第二侧壁和所述前壁以形成具有顶面开口以及背面开口的盒状腔体的底壁。
14.根据权利要求13所述的窗户调节器组件，其特征在于，它包括在所述前壁中形成的防震部件，所述防震部件包括从底端延伸到没有支持的末端的指状部件。
15.根据权利要求14所述的窗户调节器组件，其特征在于，所述防震部件包括弯曲表面，当将所述护板连接器插入到所述盒状腔体中时，所述弯曲表面与所述护板连接器相接合。
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