CN201161592Y

CN201161592Y - 轨道平顺度检测车

Info

Publication number: CN201161592Y
Application number: CNU2008200792388U
Authority: CN
Inventors: 赵岩
Original assignee: BEIJING INST OF ELECTRO-OPTICS
Current assignee: BEIJING INST OF ELECTRO-OPTICS
Priority date: 2008-03-06
Filing date: 2008-03-06
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2018-03-06

Abstract

本实用新型涉及一种轨道平顺度检测车，包括：下车体，位于下车体上的距离传感器和里程编码传感器，下车体两端还连接有测量轮。该轨道平顺度检测车的距离传感器具体位于下车体的中心位置；里程编码传感器位于靠近测量轮的下车体上，通过皮带与所述测量轮相连接，或与所述测量轮同轴设置；还包括上车体，上车体与下车体通过弹性装置悬接；在上车体的两端安置的两个轮为主动轮，在下车轮安置的轮为测量轮；在上车体的一端上方还连接有用于推动或拉动轨道平顺度检测车的手持设备。本实用新型的轨道平顺度检测车，克服了现有技术的缺陷，实现轨道平顺度的检测稳定、精确，并且轨道平顺度检测装置成本低、重量轻、界面友好，便于人工操作。

Description

轨道平顺度检测车

技术领域

本实用新型涉及一种轨道平顺度检测车，特别是一种测量精确、结构简单的轨道平顺度检测车。

背景技术

轨道的高低不平顺是铁路工务部门检查轨道病害、指导线路维修、保障行车安全的重要指标，也是实现轨道状态现代化管理必不可少的数据。随着铁路运输的不断提速，铁路部门对铁路轨道不平顺状态参数要求越来越高，近年来国内外对轨道不平顺状态的检测进行了大量的研究和开发。目前，铁路工务部门对于铁路里程、轨距、超高的检测主要用传统的轨距尺进行测量，正矢的测量采用人工弦测法；另外还有一种惯性法进行测量。这些方法虽然简单、易操作，但是测量不连续、测量间距不等、效率低、误差大。而采用大型轨道检测车检测轨道的各种动态参数，虽然其检测的稳定性、可靠性、精度等较高，但设备投资大，检测成本高，不便于普及，不适合移植到目前铁路工务部门日常维护铁路所使用的便携式工具上。因此，铁路工务部门急需一种方便实用且造价低的检测工具对轨道状态进行检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有轨道检测车存在的检测方法简单、易操作，但是测量不连续、测量间距不等、效率低、误差大的缺陷，以及检测的稳定性、可靠性、精度等虽高，但设备投资大，检测成本高，不便于普及的缺陷，提供一种轨道平顺度检测车，使得轨道平顺度的检测稳定、精确，并且轨道平顺度检测装置成本低、重量轻、界面友好，便于人工操作。

为了实现本实用新型上述目的，本实用新型提供的轨道平顺度检测车，包括：下车体，位于下车体上的距离传感器，位于下车体上的里程编码传感器，所述下车体两端还连接有测量轮。

该轨道平顺度检测车的所述距离传感器具体位于所述下车体的中心位置，与终端设备的数据采集模块及显示模块相连接；所述里程编码传感器位于靠近测量轮的下车体上，通过皮带与所述测量轮相连接，或与所述测量轮同轴设置，与终端设备的数据采集模块及显示模块相连接；还包括上车体，上车体悬接于下车体上；在所述上车体的两端下方还连接有直接与轨道接触，用于在轨道上行进的主动轮；在所述上车体的一端上方还连接有用于推动或拉动所述轨道平顺度检测车的手持设备。

本实用新型的轨道平顺度检测车，通过车体上设置的距离传感器测量轨道的弯曲度，通过位于车体上的里程编码传感器获得轨道距离。因此，本实用新型克服了现有轨道检测车存在的检测方法简单、易操作，但是测量不连续、测量间距不等、效率低、误差大的缺陷，以及检测的稳定性、可靠性、精度等虽高，但设备投资大，检测成本高，不便于普及的缺陷，实现轨道平顺度的检测稳定、精确，并且轨道平顺度检测装置成本低、重量轻、界面友好，便于人工操作。

附图说明

图1为本实用新型轨道平顺度检测车实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型轨道平顺度检测车实施例二的结构示意图。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型轨道平顺度检测车实施例一的结构示意图。该轨道平顺度检测车包括：车体1，位于车体1上的距离传感器2，位于车体1上的里程编码传感器3，车体1的两端还连接有测量轮4，里程编码传感器3位于靠近测量轮4的车体1上。

该轨道平顺度检测车用于测量单轨道的平顺度，即具有两个测量轮4，均置于一侧轨道上，其具体测量过程为：检测车在轨道上行走，距离传感器2采用非接触式测量，利用激光CCD三角测距技术，可以测出距离传感器2与轨道间的垂直距离，从而判断出轨道平顺度检测车的行走姿态，即轨道的高矮、起伏，即平顺度；里程编码传感器3通过测量轮4的转动，测出该轨道平顺度检测车在单侧轨道上的行走距离，里程编码传感器3可以通过皮带与测量轮4相连接，从而测出行程。

本实施例提供的轨道平顺度检测车，具有成本低、重量轻、便于人工操作的优点。

如图2所示，为本实用新型轨道平顺度检测车实施例二的结构示意图。该轨道平顺度检测车包括：车体1，所述车体1包括上车体11和下车体12；位于车体12的中心位置处的距离传感器2，位于下车体12上的里程编码传感器3，下车体12的两端还连接有测量轮4，里程编码传感器3与测量轮4同轴设置；距离传感器2和里程编码传感器3与终端设备5的数据采集模块51及显示模块52相连接；上车体11悬接于下车体12上，可以通过弹性部件将两车体相连接；在上车体11的两端下方还连接有直接与轨道接触，用于在轨道上行进的主动轮6；在上车体11的一端上方还连接有用于推动或拉动轨道平顺度检测车的手持设备7。

该轨道平顺度检测车用于测量单轨道的平顺度，即具有两个测量轮4，均置于一侧轨道上，其具体测量过程为：检测车通过连于上车体11的主动论6在轨道上行走；距离传感器2连接于下车体12，采用非接触式测量，利用激光CCD三角测距技术，可以测出距离传感器2与轨道间的垂直距离，从而判断出轨道平顺度检测车的行走姿态，即轨道的高矮、起伏，即平顺度，由于下车体12与上车体11采用悬浮式连接方式，即可采用一弹性部件连接上车体11和下车体12，那么该轨道平顺度检测车在轨道上行走时的振动体现在下车体12上的就很微弱，即下车体12不容易受到上车体11的振动的影响，那么其上的距离传感器2受到的振动就很小，测量精度就会提高；里程编码传感器3与测量轮4同轴转动，即可测出该轨道平顺度检测车在单侧轨道上的行走距离，将里程编码传感器3与测量轮4同轴放置，可以使得里程数的测量更为准确；将距离传感器2和里程编码传感器3测量得出的数据传输至终端设备5上的数据采集模块51，并在显示模块52上将数据显示出来，该终端设备5可以置于轨道平顺度检测车上，也可以另外设置，可以直接在该终端设备5上查看检测数据，有波形显示、数据显示等多种界面；在上车体11的一端上方还连接有手持设备7，用于推动或拉动轨道平顺度检测车。

本实施例提供的轨道平顺度检测车，通过上、下车体的悬接，以及里程编码传感器与测量轮同轴放置，可以提高距离传感器和里程编码传感器的测量精度；并且结构简单、便于操作、成本低。通过对轨道的不平顺度测量为铁路部门检查轨道病害，指导线路维修，保障行车安全提供了有效的数据。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1、一种轨道平顺度检测车，其特征在于包括：下车体，位于下车体上的距离传感器，位于下车体上的里程编码传感器，所述下车体两端还连接有测量轮。

2、根据权利要求1所述的轨道平顺度检测车，其特征在于所述距离传感器具体位于所述下车体的中心位置。

3、根据权利要求2所述的轨道平顺度检测车，其特征在于所述距离传感器与终端设备的数据采集模块及显示模块相连接。

4、根据权利要求1所述的轨道平顺度检测车，其特征在于所述里程编码传感器位于靠近测量轮的下车体上，通过皮带或连轴机构与所述测量轮相连接，或与所述测量轮同轴设置。

5、根据权利要求4所述的轨道平顺度检测车，其特征在于所述里程编码传感器与终端设备的数据采集模块及显示模块相连接。

6、根据权利要求1-5所述的任一轨道平顺度检测车，其特征在于还包括上车体，上车体悬接于所述下车体上。

7、根据权利要求6所述的轨道平顺度检测车，其特征在于在所述上车体的两端下方还连接有直接与轨道接触，用于在轨道上行进的主动轮。

8、根据权利要求7所述的轨道平顺度检测车，其特征在于在所述上车体的一端上方还连接有用于推动或拉动所述轨道平顺度检测车的手持设备。