CN103185494A - 一种发动机轮系共面度检具及检测方法 - Google Patents

一种发动机轮系共面度检具及检测方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机轮系共面度检具及检测方法，该共面度检具包括一个T型主体，该T型主体由测量基准段和与该测量基准段垂直连接的刻度段构成，检测时，以一个皮带轮为基准轮，以该基准轮的外端面为基准面，在该基准面和其他待测轮外端面上取相同位置，将该共面度检具测量基准段的侧面贴靠在该基准面和待测轮外端面的所述相同位置上，即可通过刻度段上的刻度读出基准轮与待测轮端面差值，依次测出基准轮与所有待测轮端面差值后，将所得的最大值减去最小值即为该轮系的皮带偏差值。本发明所述的共面度检具及检测方法具有投入低、轻便易操作、测量节拍快等优点，完全可以满足装配技术要求轮系共面度±2mm的精度要求。

Description

一种发动机轮系共面度检具及检测方法
技术领域
本发明涉及发动机机械技术领域，更具体的说是涉及一种发动机轮系共面度检具及检测方法。
背景技术
目前发动机轮系共面度检具和检测方法主要有三种：一种是购买大型设备对轮系共面度进行三坐标检测，一种是利用工装导轨加传感器进行检测，另外一种是利用一段弹性钢丝连接两块连接板，通过连接板上的刻度线读出钢丝的偏移角度。现有的利用大型设备对轮系共面度进行三坐标检测，有以下几个缺点：1、设备昂贵，一台设备少则十几万元；2、测量节拍慢，平均节拍4min/台，无法满足产能需求。现有的利用工装导轨加传感器进行检测，主要缺点是测量节拍慢，平均节拍3min/台，而且由于体积较大，需要1人抓住检具底座，1人操作导轨到指定位置进行测量，需要2个人才能完成操作。现有的利用一段弹性钢丝连接两块连接板，通过连接板上的刻度线读出钢丝的偏移角度的方法，主要缺点是连接板无法定位，存在定位出现偏差而导致测量不准的现象。
发明内容
本发明就是针对上述不足而提出的一种发动机轮系共面度检具及检测方法，具有投入低、轻便易操作、测量节拍快等优点，完全可以满足装配技术要求轮系共面度±2mm的精度要求。
本发明是采用如下技术方案来实现上述目的：一种发动机轮系共面度检具，包括一个T型主体，该T型主体由测量基准段和与该测量基准段垂直连接的刻度段构成，该测量基准段和刻度段均为长板状结构，在刻度段表面设有连续的刻度，该测量基准段与该刻度段的垂直度小于等于0.06，该测量基准段与该刻度段垂直的两侧侧面的平面度小于等于0.03。
作为上述方案的进一步说明：
优选地，所述刻度段与测量基准段的连接处偏于刻度段的中点，即以测量基准段分界，刻度段一边长于另外一边。
优选地，所述刻度段的两侧都设有刻度。
一种发动机轮系共面度检测方法，使用如上所述的共面度检具，以一个皮带轮为基准轮，以该基准轮的外端面为基准面，在该基准面和其他待测轮外端面上取相同位置，该相同位置为与基准轮和待测轮连心线平行或重合的位置，将该共面度检具测量基准段的侧面贴靠在该基准面和待测轮外端面的所述相同位置上，即可通过刻度段上的刻度读出基准轮与待测轮端面差值，依次测出基准轮与所有待测轮端面差值后，将所得的最大值减去最小值即为该轮系的皮带偏差值。
本发明采用以上技术方案所能达到的有益效果是：本发明所述的发动机轮系共面度检具结构简单、制造方便，且成本低、操作简单，本发明所述的发动机轮系共面度检测方法不仅实施简单方便，而且测量节拍快，完全可以满足装配技术要求轮系共面度±2mm的精度要求，特别是在生产旺季产能要求较高的情况下，本发明所述的检具和方法更具优势，完全可以满足生产需求。
附图说明
图1是本发明所述共面度检具的结构示意图；
图2是本发明所述共面度检具检测发动机皮的带轮轮系共面度的示意图。
附图标记说明：
1-检具，11-测量基准段，12-刻度段，13-贴靠面，2-曲轴皮带轮，3-水泵皮带轮，4-充电机皮带轮，5-机体。
具体实施方式
为进一步阐述本发明的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本发明作详细说明，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1所示，本发明公开了一种发动机轮系共面度检具，该检具1包括一个T型主体，该T型主体由测量基准段11和与该测量基准段11垂直连接的刻度段12构成，该测量基准段11和刻度段12均为长板状结构，在刻度段12表面设有连续的刻度，该测量基准段11与该刻度段12的垂直度小于等于0.06，该测量基准段11与该刻度段12垂直的两侧侧面为检测时贴靠在待测轮端面的贴靠面13，该贴靠面13的平面度小于等于0.03。该刻度段12与测量基准段11的连接处偏于刻度段12的中点，即以测量基准段11分界，刻度段12一边长于另外一边，这样可以适用于更多的机型。在刻度段12的两侧都可以设有刻度，这样可方便于读刻度。
如图2所示，本发明所述的共面度检具1在检测发动机轮系共面度时，是采用如下方法的：
使用如上所述的共面度检具1，以一个皮带轮为基准轮，以该基准轮的外端面为基准面，在该基准面和其他待测轮外端面上取相同位置，该相同位置为与基准轮和待测轮连心线平行或重合的位置，将该共面度检具1的测量基准段11的侧面贴靠在该基准面和待测轮外端面的所述相同位置上，即可通过刻度段12上的刻度读出基准轮与待测轮端面差值，依次测出基准轮与所有待测轮端面差值后，将所得的最大值减去最小值即为该轮系的皮带偏差值。
在本实施例中，以机体5最下端的曲轴皮带轮2为基准论，依次检测曲轴皮带轮2与水泵皮带轮3、充电机皮带轮4的端面差值，然后算出皮带偏差值，只要皮带偏差值小于等于2mm即可合格。
本发明所述的发动机轮系共面度检具结构简单、制造方便，且成本低、操作简单，本发明所述的发动机轮系共面度检测方法不仅实施简单方便，而且测量节拍快，完全可以满足装配技术要求轮系共面度±2mm的精度要求，特别是在生产旺季产能要求较高的情况下，本发明所述的检具和方法更具优势，完全可以满足生产需求。
本发明上述实施例和附图所示仅为本发明较佳实施例之一，并不能以此局限本发明，在不脱离本发明精髓的条件下，本领域技术人员所做的任何变动，都属本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机轮系共面度检具，其特征在于，包括一个T型主体，该T型主体由测量基准段和与该测量基准段垂直连接的刻度段构成，该测量基准段和刻度段均为长板状结构，在刻度段表面设有连续的刻度，该测量基准段与该刻度段的垂直度小于等于0.06，该测量基准段与该刻度段垂直的两侧侧面的平面度小于等于0.03。
2.根据权利要求1所述的发动机轮系共面度检具，其特征在于，所述刻度段与测量基准段的连接处偏于刻度段的中点。
3.根据权利要求1或2所述的发动机轮系共面度检具，其特征在于，所述刻度段的两侧都设有刻度。
4.一种发动机轮系共面度检测方法，使用如权利要求1至权利要求3任意一项所述的共面度检具，以一个皮带轮为基准轮，以该基准轮的外端面为基准面，在该基准面和其他待测轮外端面上取相同位置，该相同位置为与基准轮和待测轮连心线平行或重合的位置，将该共面度检具测量基准段的侧面贴靠在该基准面和待测轮外端面的所述相同位置上，即可通过刻度段上的刻度读出基准轮与待测轮端面差值，依次测出基准轮与所有待测轮端面差值后，将所得的最大值减去最小值即为该轮系的皮带偏差值。
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