CN201152811Y - 动力总成试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成试验装置,包括发动机和测功机,发动机和变速器相连,变速器的输出轴分别和左半轴、右半轴相接,右半轴由右联轴器和上传动齿轮相接,上传动齿轮和右中间齿轮啮合,右中间齿轮由中间轴固定,右中间齿轮和下传动齿轮啮合,下传动齿轮上固连传动轴,传动轴的另一端固连下被动齿轮,下被动齿轮和左中间齿轮下侧啮合,左半轴通过中联轴器和上被动齿轮连接,上被动齿轮和左中间齿轮上侧啮合,左中间齿轮的输出轴由左联轴器和测功机的主轴固连,测功机固定于基础平台。本实用新型采用了新形式的动力传动机构,减少了一台测功机,节约了成本,而且结构紧凑,布局合理,减少了占地面积。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种试验台,具体的说是用于发动机、变速器产品开发、成型产品设计改进以及制造工艺验证过程中,对动力总成及零部件进行性能与可靠性验证的动力总成试验装置。
背景技术
目前,前驱式动力总成试验装置采用的是发动机与变速器合装,采用每个输出轴分别连接一个测功机,即需要两个测功机,通过连接轴进行驱动。这种连接方式需要两个测功机,控制难度较大,软硬件成本高,布置占地面积较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机构紧凑、设计合理、节约成本、占地面积小的动力总成试验装置。
为了实现上述目的,本实用新型采取的技术方案是:发动机和变速器相连,变速器的输出轴分别和左半轴、右半轴相接,右半轴由右联轴器和上传动齿轮相接,上传动齿轮和右中间齿轮啮合,右中间齿轮由中间轴固定,右中间齿轮和下传动齿轮啮合,下传动齿轮上固连传动轴,传动轴的另一端固连下被动齿轮,下被动齿轮和左中间齿轮下侧啮合,左半轴通过中联轴器和上被动齿轮连接,上被动齿轮和左中间齿轮上侧啮合,左中间齿轮的输出轴由左联轴器和测功机的主轴固连,测功机固定于基础平台。
由于本实用新型采用了新形式的动力传动机构,减少了一台测功机,节约了成本,而且结构紧凑,布局合理,减少了占地面积。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图;
下面结合附图和具体实施方式做进一步说明。
具体实施方式
在图1中,本实用新型为一种动力总成试验装置,包括发动机1和测功机16,发动机1和变速器2相连,变速器2的输出轴分别和左半轴3、右半轴4相接,右半轴4由右联轴器6和上传动齿轮7相接,上传动齿轮7和右中间齿轮8啮合,右中间齿轮8由中间轴9固定,右中间齿轮8和下传动齿轮10啮合,下传动齿轮10上固连传动轴11,传动轴11的另一端固连下被动齿轮12,下被动齿轮12和左中间齿轮13下侧啮合,左半轴3通过中联轴器5和上被动齿轮14连接,上被动齿轮14和左中间齿轮13上侧啮合,左中间齿轮13的输出轴17由左联轴器15和测功机16的主轴固连,测功机16固定于基础平台18。通过以上结构,即可将发动机1的功率分别传至测功机16上,由测功机16来吸收动力总成的功率和扭矩。得出的数据可进一步处理。
所用的测功机16可以使用型号为AFA157电力测功机。本实用新型可用于初期产品开发、进一步改进以及在制造工艺验证过程中,对动力总成完成下面的试验:
1、发动机总成的性能和耐久性试验;
2、变速器总成的连续负载耐久性试验;
3、差速器耐久试验。
Claims (1)
1.一种动力总成试验装置,包括发动机(1)和测功机(16),其特征在于:发动机(1)和变速器(2)相连,变速器(2)的输出轴分别和左半轴(3)、右半轴(4)相接,右半轴(4)由右联轴器(6)和上传动齿轮(7)相接,上传动齿轮(7)和右中间齿轮(8)啮合,右中间齿轮(8)由中间轴(9)固定,右中间齿轮(8)和下传动齿轮(10)啮合,下传动齿轮(10)上固连传动轴(11),传动轴(11)的另一端固连下被动齿轮(12),下被动齿轮(12)和左中间齿轮(13)下侧啮合,左半轴(3)通过中联轴器(5)和上被动齿轮(14)连接,上被动齿轮(14)和左中间齿轮(13)上侧啮合,左中间齿轮(13)的输出轴(17)由左联轴器(15)和测功机(16)的主轴固连,测功机(16)固定于基础平台(18)上。
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- 2007-08-14 CN CNU2007201167657U patent/CN201152811Y/zh not_active Expired - Lifetime
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