CN114705932A - 一种emc带载测试装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及EMC测试技术领域，尤其涉及一种EMC带载测试装置，其包括测功机；转轴，所述转轴与所述测功机的传动轴同轴线设置，且所述转轴与所述传动轴传动连接；支撑组件，所述转轴以及待测驱动系统总成的驱动轴能够转动设置在所述支撑组件上；第一传动组件，包括传动连接的第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮与所述转轴传动连接，所述第二传动轮能够与所述待测驱动系统总成的驱动轴传动连接，所述第二传动轮的直径大于所述第一传动轮的直径。本发明能够对新能源汽车的待测驱动系统总成进行EMC带载测试。

Description

一种EMC带载测试装置
技术领域
本发明涉及EMC测试技术领域，尤其涉及一种EMC带载测试装置。
背景技术
随着新能源汽车的发展，越来越多的新能源汽车进入到生产生活中。在新能源的汽车出厂前，需要对待测驱动系统总成EMC(Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性)进行测试。目前市面上现有的EMC带载测试装置转速可以达到10000r/min以上，但是扭矩较小，只能做单电机测试(将电机直接装在法兰盘上，电机转动轴和法兰盘中心的传动轴同轴连接)。但是新能源汽车待测驱动系统总成往往是电机、减速器和控制器三者集成在一起的，具有低转速、大扭矩的特点。采用现有的EMC带载测试装置无法满足目前新能源汽车待测驱动系统总成的测试。
因此，需要一种EMC带载测试装置来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种EMC带载测试装置，能够对新能源汽车的待测驱动系统总成进行测试。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种EMC带载测试装置，包括：
测功机；
转轴，所述转轴与所述测功机的传动轴同轴线设置，且所述转轴与所述传动轴传动连接；
支撑组件，所述转轴以及待测驱动系统总成的驱动轴能够转动设置在所述支撑组件上；
第一传动组件，包括传动连接的第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮与所述转轴传动连接，所述第二传动轮能够与所述待测驱动系统总成的驱动轴传动连接，所述第二传动轮的直径大于所述第一传动轮的直径。
进一步地，所述第一传动轮和所述第二传动轮均为带轮，所述第一同步轮和所述第二同步轮上套设有第一同步带，；或者所述第一传动轮和所述第二传动轮均为齿轮，所述第一传动轮和所述第二传动轮啮合传动或通过链条传动。
进一步地，还包括第二传动组件，所述待测驱动系统总成的驱动轴包括同轴线设置的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴通过差速器连接，所述第一传动组件能够与所述第一半轴传动连接，所述第二传动组件与所述转轴传动连接，所述第二传动组件能够与所述第二半轴传动连接。
进一步地，所述第二传动组件包括第三传动轮和第四传动轮，所述第三传动轮设置在所述转轴上，所述第四传动轮能够设置在所述待测驱动系统总成的第二半轴上，所述第三传动轮和所述第四传动轮均为带轮，所述第三同步轮和所述第四同步轮上套设有第二同步带；或者所述第三传动轮和所述第四传动轮均为齿轮，所述第三传动轮和所述第四传动轮啮合传动或通过链条传动，所述第四同步轮的直径大于所述第二同步轮的直径。
进一步地，所述支撑组件上设置有第一锁止机构和第二锁止机构，所述第一锁止机构用于将所述第一半轴锁止，所述第二锁止机构用于对所述第二半轴锁止。
进一步地，所述第一锁止机构包括第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓与所述支撑组件螺接，所述第一半轴上开设有第一定位孔，所述第一紧固螺栓能够旋拧到所述第一定位孔中；所述第二锁止机构包括第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓与所述支撑组件螺接，所述第二半轴上开设有第二定位孔，所述第二紧固螺栓能够旋拧到所述第二定位孔中。
进一步地，所述支撑组件包括平行间隔设置的第一支撑板和第二支撑板，所述转轴转动设置在所述第二支撑板上，所述待测驱动系统总成的驱动轴能够转动设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板上。
进一步地，所述第一支撑板上开设有第一安装孔，所述第二支撑板上间隔开设有第二安装孔和第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔同轴线设置，所述转轴穿设在所述第二安装孔中，所述待测驱动系统总成的驱动轴能够转动设置在所述第一安装孔和所述第三安装孔中。
进一步地，还包括支撑夹具，所述支撑夹具用于对所述待测驱动系统总成进行固定和支撑。
进一步地，所述支撑夹具的上端设置有缓冲件。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种EMC带载测试装置，测功机与转轴传动连接，转轴转动设置在支撑组件上，转轴通过第一传动轮与第二传动轮传动连接，第二传动轮设置在驱动轴上，实现转轴与待测驱动系统总成的驱动轴传动连接。在对待测驱动系统总成进行EMC测试时，转轴位于电波暗室中，待测驱动系统总成的驱动轴能够通过第一传动组件带动转轴转动，由于第二传动轮的直径大于第二传动轮的直径，从而使得第一传动组件起到增速降扭的作用。通过设置第一传动组件，能够将待测驱动系统总成的驱动轴输出的大扭矩低转速转换为传递到转轴上的低扭矩高转速，从而满足EMC带载测试装置测试的要求。
附图说明
图1是本发明一种EMC带载测试装置的主视图；
图2是本发明一种EMC带载测试装置的示意图；
图3是本发明一种EMC带载测试装置中第一锁止机构的示意图。
图中：
1、测功机；2、转轴；3、支撑组件；31、第一支撑板；32、第二支撑板；33、支撑平台；4、第一传动组件；41、第一传动轮；42、第二传动轮；43、第一同步带；5、第二传动组件；51、第三传动轮；52、第四传动轮；53、第二同步带；6、待测驱动系统总成；61、驱动轴；611、第一半轴；612、第二半轴；7、支撑夹具；8、第一锁止机构；81、第一紧固螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在新能源的汽车出厂前，需要对待测驱动系统总成进行测试。为了能够对新能源汽车的待测驱动系统总成进行EMC测试，如图1-图3所示，本发明提供一种EMC带载测试装置。本EMC带载测试装置包括测功机1、转轴2、支撑组件3和第一传动组件4。
其中，转轴2与测功机1的传动轴同轴线设置，且转轴2与传动轴传动连接；转轴2以及待测驱动系统总成6的驱动轴61能够转动设置在支撑组件3上；第一传动组件4包括传动连接的第一传动轮41和第二传动轮42，第一传动轮41与转轴2传动连接，第二传动轮42能够与待测驱动系统总成6的驱动轴61传动连接，第一传动轮41的直径小于第二传动轮42的直径。
通过设置第一传动组件4，能够将待测驱动系统总成6的驱动轴61输出的大扭矩低转速转换为传递到转轴2上的低扭矩高转速，从而满足EMC带载测试装置测试的要求。
进一步地，支撑组件3包括平行间隔设置的第一支撑板31和第二支撑板32，转轴2转动设置在第二支撑板32上，待测驱动系统总成6的驱动轴61能够转动设置在第一支撑板31和第二支撑板32上。具体地，第一支撑板31和第二支撑板32固定设置在支撑平台33上。通过设置第一支撑板31和第二支撑板32，能够对转轴2和待测驱动系统总成6的驱动轴61进行支撑，而且能够限定待测驱动系统总成6的驱动轴61与转轴2之间的相对位置。
具体地，第一支撑板31上开设有第一安装孔，第二支撑板32上间隔开设有第二安装孔和第三安装孔，第一安装孔与第三安装孔同轴线设置，转轴2穿设在第二安装孔中，待测驱动系统总成6的驱动轴61能够转动设置在第一安装孔和第三安装孔中。通过开设第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，便于待测驱动系统总成6的驱动轴61和转轴2的安装。在转轴2以及驱动轴61转动时，可以在第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔中设置有轴瓦，从而减少转轴2与第二安装孔的孔壁以及驱动轴61与第一安装孔以及第三安装孔的孔壁之间的摩擦，保证转轴2和驱动轴61转动的流畅性。在其他实施例中，也可以在第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔可以为U形孔，在此不做过多限制。
进一步地，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔中均设置有轴承。通过设置轴承能够将滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提升转轴2和驱动轴61转动的流畅性。
进一步地，第一传动轮41和第二传动轮42均为带轮，，第一传动轮41和第二传动轮42上套设有第一同步带43，第二传动轮42的直径大于第一传动轮41的直径。具体地，第一传动轮41通过键连接设置在转轴2上，第二传动轮42通过键连接设置在驱动轴61上。在测试的过程中，可以根据实际的需要更换不同直径的第一传动轮41和第二传动轮42，从而实现不同的传动速比。通过采用直径较大的第一传动轮41带动直径较小的第二传动轮42，能够实现增速降扭的作用；通过采用同步带传动的方式，一方面，可以保证精准的传动比，另一方面，可以实现远距离传动。在其他实施例中，第一传动轮41和第二传动轮42均为齿轮，第一传动轮41和第二传动轮42啮合传动或通过链条传动，在此不做过多限制。进一步地，在对单电机进行测试时，第一传动轮41和第二传动轮42可以采用同样规格。
进一步地，EMC带载测试装置还包括第二传动组件5，待测驱动系统总成6的驱动轴61包括同轴线设置的第一半轴611和第二半轴612，第一半轴611和第二半轴612通过差速器连接，第一传动组件4能够与第一半轴611传动连接，第二传动组件5与转轴2传动连接，第二传动组件5能够与第二半轴612传动连接。通过设置第一传动组件4和第二传动组件5，能够实现双轴同时加载EMC测试。
具体地，第二传动组件5包括第三传动轮51、第四传动轮52，第三传动轮51设置在转轴2上，第四传动轮52能够设置在待测驱动系统总成6的第二半轴612上，第三传动轮51和第四传动轮52均为带轮，第三传动轮51和第四传动轮52上套设有第二同步带53，第四传动轮52的直径大于第三传动轮51的直径。在本实施例中，第三传动轮51通过键连接设置在转轴2上，第四传动轮52通过键连接设置在驱动轴61上。在测试的过程中，可以根据实际的需要更换不同直径的第三传动轮51和第四传动轮52，从而实现不同的传动速比。通过采用直径较大的第四传动轮52带动直径较小的第三传动轮51，能够实现增速降扭的作用；通过采用同步带传动的方式，一方面，可以保证精准的传动比，另一方面，可以实现远距离传动。在其他实施例中，第三传动轮51和第四传动轮52均为齿轮，第三传动轮51和第四传动轮52啮合传动或通过链条传动，在此不做过多限制。
进一步地，支撑组件3上设置有第一锁止机构8和第二锁止机构，第一锁止机构8用于将第一半轴611锁止，第二锁止机构用于对第二半轴612锁止。通过设置第一锁止机构8和第二锁止机构，可以根据测试的需要锁止第一半轴611或者第二半轴612。由于第一半轴611和第二半轴612通过差速器连接，在其中一根半轴锁止的情况下，动力全部通过另一根半轴输出。通过上述方式，能够模拟不同工况下，第一半轴611和第二半轴612的运动状态。
具体地，第一锁止机构8包括第一紧固螺栓81，在第一半轴611上开设有第一定位孔，第一紧固螺栓81与支撑组件3的第一支撑板31螺接，在固定第一半轴611时，将螺栓旋拧到第一定位孔中，从而将第一半轴611卡死。在其他实施例中，也可以采用抱箍将第一半轴611抱死，从而实现第一半轴611的锁止，在此不对第一锁止机构8做过多的限制。第二锁止机构与第一锁止机构8的结构相同，第二锁止机构包括第二紧固螺栓，第二紧固螺栓与支撑组件3的第二支撑板32螺接，第二半轴612上开设有第二定位孔，第二紧固螺栓能够旋拧到第二定位孔中，从而将第二半轴612卡死。
进一步地，EMC带载测试装置还包括支撑夹具7，支撑夹具7用于对待测驱动系统总成6进行固定和支撑。通过设置支撑夹具7，能够对待测驱动系统总成6进行有效固定和支撑，从而保证驱动轴61的直线度，防止驱动轴61受到待测驱动系统总成6重力的影响造成弯曲，从而保证驱动轴61与转轴2之间的传动顺利进行。为了能够适应不同型号的待测驱动系统总成6，在本实施例中，支撑夹具7采用可升降结构。在使用时，根据不同的需要对支撑夹具7的高度进行调节，从而增大本EMC带载测试装置的应用范围。
进一步地，支撑夹具7的上端固定设置有缓冲件。通过设置缓冲件，能够避免待测驱动系统总成6与支撑夹具7直接刚性接触，从而避免待测驱动系统总成6在支撑夹具7上划伤。而且缓冲件可以起到减振的作用，从而减少振动对驱动轴61传动的影响。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种EMC带载测试装置，其特征在于，包括：
测功机(1)；
转轴(2)，所述转轴(2)与所述测功机(1)的传动轴同轴线设置，且所述转轴(2)与所述传动轴传动连接；
支撑组件(3)，所述转轴(2)以及待测驱动系统总成(6)的驱动轴(61)能够转动设置在所述支撑组件(3)上；
第一传动组件(4)，包括传动连接的第一传动轮(41)和第二传动轮(42)，所述第一传动轮(41)与所述转轴(2)传动连接，所述第二传动轮(42)能够与所述待测驱动系统总成(6)的驱动轴(61)传动连接，所述第二传动轮(42)的直径大于所述第一传动轮(41)的直径。
2.根据权利要求1所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述第一传动轮(41)和所述第二传动轮(42)均为带轮，所述第一传动轮(41)和所述第二传动轮(42)上套设有第一同步带(43)；或者所述第一传动轮(41)和所述第二传动轮(42)均为齿轮，所述第一传动轮(41)和所述第二传动轮(42)啮合传动或通过链条传动。
3.根据权利要求1所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，还包括第二传动组件(5)，所述待测驱动系统总成(6)的驱动轴(61)包括同轴线设置的第一半轴(611)和第二半轴(612)，所述第一半轴(611)和所述第二半轴(612)通过差速器连接，所述第一传动组件(4)能够与所述第一半轴(611)传动连接，所述第二传动组件(5)与所述转轴(2)传动连接，所述第二传动组件(5)能够与所述第二半轴(612)传动连接。
4.根据权利要求3所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述第二传动组件(5)包括第三传动轮(51)和第四传动轮(52)，所述第三传动轮(51)设置在所述转轴(2)上，所述第四传动轮(52)能够设置在所述待测驱动系统总成(6)的第二半轴(612)上，所述第三传动轮(51)和所述第四传动轮(52)均为带轮，所述第三传动轮轮(51)和所述第四传动轮(52)上套设有第二同步带(53)；或者所述第三传动轮(51)和所述第四传动轮(52)均为齿轮，所述第三传动轮(51)和所述第四传动轮(52)啮合传动或通过链条传动，所述第四传动轮(52)的直径大于所述第三传动轮(51)的直径。
5.根据权利要求3所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述支撑组件(3)上设置有第一锁止机构(8)和第二锁止机构，所述第一锁止机构(8)用于将所述第一半轴(611)锁止，所述第二锁止机构用于对所述第二半轴(612)锁止。
6.根据权利要求5所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述第一锁止机构(8)包括第一紧固螺栓(81)，所述第一紧固螺栓(81)与所述支撑组件(3)螺接，所述第一半轴(611)上开设有第一定位孔，所述第一紧固螺栓(81)能够旋拧到所述第一定位孔中；所述第二锁止机构包括第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓与所述支撑组件(3)螺接，所述第二半轴(612)上开设有第二定位孔，所述第二紧固螺栓能够旋拧到所述第二定位孔中。
7.根据权利要求1所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述支撑组件(3)包括平行间隔设置的第一支撑板(31)和第二支撑板(32)，所述转轴(2)转动设置在所述第二支撑板(32)上，所述待测驱动系统总成(6)的驱动轴(61)能够转动设置在所述第一支撑板(31)和所述第二支撑板(32)上。
8.根据权利要求7所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述第一支撑板(31)上开设有第一安装孔，所述第二支撑板(32)上间隔开设有第二安装孔和第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔同轴线设置，所述转轴(2)穿设在所述第二安装孔中，所述待测驱动系统总成(6)的驱动轴(61)能够转动设置在所述第一安装孔和所述第三安装孔中。
9.根据权利要求1所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，还包括支撑夹具(7)，所述支撑夹具(7)用于对所述待测驱动系统总成(6)进行固定和支撑。
10.根据权利要求9所述的一种EMC带载测试装置，其特征在于，所述支撑夹具(7)的上端设置有缓冲件。
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