CN201151429Y - 半挂车牵引板及半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂车牵引板，其主体部分基本上呈矩形，其中部设置牵引销并在前部设置两个倒角，所述牵引板的宽度与牵引架纵梁的宽度相同，其特征在于：所述牵引板的前部左右两个倒角之间向上弯折形成引导部，所述牵引板的后部两侧向后延伸形成燕尾形的燕尾部。本实用新型还公开了包括上述牵引板的半挂车。本实用新型设计的优点是牵引板前部的引导部向上弯折，起导向作用，有利于主机与半挂车相连接；牵引板后部的燕尾部与托盘横梁相互错开，分散了应力，此处的纵梁不容易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半挂车牵引板，还涉及包括所述牵引板的半挂车。
背景技术
在公路运输领域，半挂车是一种非常常用的运输工具，牵引车与半挂车通过牵引销的活动连接，可以非常方便地运输货物。在现有挂车中，半挂车是通过牵引销与牵引车主机相连接起来的，牵引销是通过牵引板固定在半挂车上的，所以牵引板在车辆运行过程中受力很大，既要承受货物的重力，又受到牵引方向的拉力。图1是牵引板部位的局部示意图，从图1可见，纵梁1贯通牵引板2、牵引销3和托盘横梁4之间的连接部分。图2是上述牵引板2的俯视图(A)和侧视图(B)，由图2-A可见，板状结构的牵引板2基本呈方形，并且该牵引板2的中部设置有牵引销21，其四个拐角处设置有倒角22；再由图2-B可见，牵引板2的侧向视图为一平板。再结合图1，其中图1的左侧是牵引车辆的前部，右侧是牵引车辆的后部；如图1所示，贯通的纵梁1焊接于牵引板2的上方，牵引板2前部和后部的倒角22区域分别位于托盘横梁4前部和后部的纵梁1下方。由于牵引板2为一平板结构，因此不能为牵引车主机和半挂车的连接提供导向作用，这是现有牵引板2的一大缺点。牵引板2的另一问题是，通常情况下半挂车纵梁容易在牵引板与托盘横梁接触处产生应力集中，致使纵梁在该处发生断裂，但恰恰在此处牵引板2呈倒角22结构，进一步增加了纵梁在此处断裂的风险。因此，解决上述问题在本领域技术人员急待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中一般牵引板不能为牵引车主机和半挂车的连接提供导向作用以及因现有牵引板结构而导致半挂车纵梁容易在牵引板与托盘横梁接触处产生应力集中，致使纵梁在该处发生断裂的风险进一步加大的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的半挂车牵引板，其主体部分基本上呈矩形，其中部设置牵引销并在前部设置两个倒角，所述牵引板的宽度与牵引架纵梁的宽度相同，其中：所述牵引板的前部左右两个倒角之间向上弯折形成引导部，所述牵引板的后部两侧向后延伸形成燕尾形的燕尾部。
根据本实用新型上述的牵引板，其中：所述牵引板在其折弯端至其燕尾凹陷端的尺寸与牵引架中设置的相邻两托盘横梁间的尺寸相同或更大。
根据本实用新型上述的半挂车牵引板，本实用新型还提供了一种半挂车，其包括带有鹅颈的车架、设置在所述车架下方的运行装置，其中：在其牵引部分设置有如上所述的牵引板。
上述结构设计的优点是，1)牵引板前部的引导部向上弯折，起导向作用，有利于主机与半挂车相连接；2)牵引板后部的燕尾部与托盘横梁相互错开，分散了应力，此处的纵梁不容易断裂。
附图说明
图1是现有技术中半挂车在牵引板区域的连接关系示意图。
图2是现有技术中半挂车的牵引板结构示意图。
图3是本实用新型半挂车在牵引板区域的连接关系示意图。
图4是本实用新型半挂车的牵引板结构示意图。
其中，主要附图符号说明如下：
1、纵梁 23、引导部
2、牵引板 24、燕尾部
21、牵引销 3、牵引销
22、倒角 4、托盘横梁
具体实施方式
以下参考附图通过具体实施方式进一步说明本实用新型，目的是为了便于理解本实用新型而作说明之用，并非用于限制本实用新型。
本实用新型的构思是，为克服现有半挂车的牵引板不能为牵引车主机和半挂车的连接提供导向作用，并且在牵引板与托盘横梁接触处产生应力集中，致使纵梁在该处发生断裂的问题而设计的一种新型的牵引板。
如图3和图4所示，图3是本实用新型半挂车在牵引板区域的连接关系示意图；图4是本实用新型半挂车的牵引板结构示意图。
本实用新型提供的半挂车牵引板，其主体部分基本上呈矩形，其中部设置牵引销21并在前部设置两个倒角22，所述牵引板2的宽度与牵引架纵梁1的宽度相同，其中：所述牵引板2的前部左右两个倒角22之间向上弯折形成引导部23，所述牵引板2的后部两侧向后延伸形成燕尾形的燕尾部24。
在另一实施例中，本实用新型上述的牵引板，其中：所述牵引板2在其折弯端至其燕尾凹陷端的尺寸与牵引架中设置的相邻两托盘横梁4间的尺寸相同或更大。
本实用新型第二方面的半挂车，其包括带有鹅颈的车架、设置在所述车架下方的运行装置，其中：在其牵引部分设置有如上所述的牵引板2。具体地说，本实用新型提供的半挂车，包括牵半挂车牵引架、牵引板2、牵引销3、设置于牵引板上的托盘横梁4，以及贯通牵引板2区域的纵梁1；所述牵引板2包括在板状结构中部设置的牵引销21和前部设置的两个倒角22；其中：所述牵引板2的前部左右两个倒角之间向上弯折，所述牵引板的后部两角处向后延伸呈燕尾形；所述牵引板2的引导部23向上弯折于纵梁下部的凹陷内，所述牵引板2的燕尾部24在纵梁下方向后延伸并与托盘横梁4相互错开。
具体而言，结合图3和图4所示，纵梁1贯通牵引板2的连接区域，牵引板2中的牵引销21中置入牵引销3，使牵引板2、托盘、纵梁1连接在一起。由于纵梁1下侧中间为向内凹陷的设置(图中未示出)，此时牵引板2前部向上弯折的引导部23正好插入上述凹陷内。由于这一向上弯折的引导部23的设计，使得牵引板具有导向作用，有利于牵引车主机与半挂车相连接；另外，由于牵引板2后部向后延伸，形成燕尾部24，并且向后延伸后与托盘横梁4错开，使得牵引板2分散了纵梁1原本在托盘横梁4处产生的应力集中，使托盘横梁4处的纵梁1不容易断裂。
另外，在牵引板的制造方面，一般牵引板的加工工艺是剪、割；新型牵引板的加工工艺是套割、折，制造工艺简单。
本实用新型专利的优点在于：根据用户使用的方便性以及车辆受力情况，通过改变半挂车牵引板的形状，设计出一种新型牵引板，使其既能避免产生应力集中，又能方便用户使用，便于主机和挂车连接。本实用新型具有很高的实用价值。
通过以上具体实施例的详述，希望能更清楚描述本实用新型，但并非以上述所公开的较佳具体实施例用于限制本实用新型。本实用新型的权利要求应该根据上述的说明作最宽的解释，以致使其涵盖所有可能的改变以及具有相等性的安排。
Claims (3)
1、一种半挂车牵引板，其主体部分基本上呈矩形，其中部设置牵引销并在前部设置两个倒角，所述牵引板的宽度与牵引架纵梁的宽度相同，其特征在于：所述牵引板的前部左右两个倒角之间向上弯折形成引导部，所述牵引板的后部两侧向后延伸形成燕尾形的燕尾部。
2、如权利要求1所述的牵引板，其特征在于：所述牵引板在其折弯端至其燕尾凹陷端的尺寸与牵引架中设置的相邻两托盘横梁间的尺寸相同或更大。
3、一种半挂车，包括带有鹅颈的车架、设置在所述车架下方的运行装置，其特征在于：在其牵引部分设置有权利要求1或2所述的牵引板。
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