JP2003026049A - 車体のフレーム構造 - Google Patents
車体のフレーム構造Info
- Publication number
- JP2003026049A JP2003026049A JP2001215697A JP2001215697A JP2003026049A JP 2003026049 A JP2003026049 A JP 2003026049A JP 2001215697 A JP2001215697 A JP 2001215697A JP 2001215697 A JP2001215697 A JP 2001215697A JP 2003026049 A JP2003026049 A JP 2003026049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- frame structure
- lateral
- cross member
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のオフセット衝突時等の衝撃で、フレー
ムの横補強材が折れ曲がらないないようにして、その横
補強材の近傍に位置する重要部品が破損しないようにす
る。 【解決手段】 本発明に係る車体のフレーム構造は、車
体の床部においてその車体の幅方向に延びる複数の横補
強材５〜１０と、車体の前後方向に延びて横補強材５〜
１０と交差する複数の縦補強材４と、車体の左右端に配
置されて横補強材５〜１０の端部が接続される一対の端
縁補強材２，３とを備える車体のフレーム構造であっ
て、縦補強材４の端部４ｍを受ける位置に配置された横
補強材８は、端縁補強材３に固定された支持材２０によ
ってその縦補強材４と反対方向から支持されていること
を特徴とする。
ムの横補強材が折れ曲がらないないようにして、その横
補強材の近傍に位置する重要部品が破損しないようにす
る。 【解決手段】 本発明に係る車体のフレーム構造は、車
体の床部においてその車体の幅方向に延びる複数の横補
強材５〜１０と、車体の前後方向に延びて横補強材５〜
１０と交差する複数の縦補強材４と、車体の左右端に配
置されて横補強材５〜１０の端部が接続される一対の端
縁補強材２，３とを備える車体のフレーム構造であっ
て、縦補強材４の端部４ｍを受ける位置に配置された横
補強材８は、端縁補強材３に固定された支持材２０によ
ってその縦補強材４と反対方向から支持されていること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の床部におい
てその車体の幅方向に延びる複数の横補強材と、前記車
体の前後方向に延びて前記横補強材と交差する複数の縦
補強材と、前記車体の左右端に配置されて前記横補強材
の端部が接続される一対の端縁補強材とを備える車体の
フレーム構造に関する。
てその車体の幅方向に延びる複数の横補強材と、前記車
体の前後方向に延びて前記横補強材と交差する複数の縦
補強材と、前記車体の左右端に配置されて前記横補強材
の端部が接続される一対の端縁補強材とを備える車体の
フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体のフレーム構造の一例が特開２００
０−２８９６４５公報に記載されており、その模式平面
図が図６に示されている。上記車体５０では、床下にお
いて前後方向に延びる一対のフロアアンダーリィンフォ
ース５６の後端面が所定のクロスメンバー５５の前側面
に接続されており、そのクロスメンバー５５の両端がサ
イドメンバー５４に接続されている。このため、例え
ば、前突等により車体に加わった衝撃は、フロアアンダ
ーリィンフォース５６を介してクロスメンバー５５及び
サイドメンバー５４等に加わり、クロスメンバー５５等
が変形することで衝撃が吸収される。
０−２８９６４５公報に記載されており、その模式平面
図が図６に示されている。上記車体５０では、床下にお
いて前後方向に延びる一対のフロアアンダーリィンフォ
ース５６の後端面が所定のクロスメンバー５５の前側面
に接続されており、そのクロスメンバー５５の両端がサ
イドメンバー５４に接続されている。このため、例え
ば、前突等により車体に加わった衝撃は、フロアアンダ
ーリィンフォース５６を介してクロスメンバー５５及び
サイドメンバー５４等に加わり、クロスメンバー５５等
が変形することで衝撃が吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、フロアアンダ
ーリィンフォース５６の後端面をクロスメンバー５５の
前側面で受ける構造では、例えばオフセット衝突時の衝
撃によりクロスメンバー５５がフロアアンダーリィンフ
ォース５６の部分で後方に折れ曲がることがある。クロ
スメンバー５５の後側（図６の下側）に、例えば燃料タ
ンク等が配置されている場合、クロスメンバー５５が後
方に折れ曲がると、その折れ曲がり部が前記タンク等に
衝突して前記タンク等が破損することがある。このた
め、クロスメンバー５５が折れ曲がらない程度にそのク
ロスメンバー５５を厚肉化することも考えられるが、こ
の方法ではクロスメンバー５５が大型化するため現実的
でない。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、横補強材（クロスメンバー）が折れ曲がり難いよ
うに簡易的に補強することにより、横補強材の近傍に位
置する重要部品の破損防止を図ることを目的とする。
ーリィンフォース５６の後端面をクロスメンバー５５の
前側面で受ける構造では、例えばオフセット衝突時の衝
撃によりクロスメンバー５５がフロアアンダーリィンフ
ォース５６の部分で後方に折れ曲がることがある。クロ
スメンバー５５の後側（図６の下側）に、例えば燃料タ
ンク等が配置されている場合、クロスメンバー５５が後
方に折れ曲がると、その折れ曲がり部が前記タンク等に
衝突して前記タンク等が破損することがある。このた
め、クロスメンバー５５が折れ曲がらない程度にそのク
ロスメンバー５５を厚肉化することも考えられるが、こ
の方法ではクロスメンバー５５が大型化するため現実的
でない。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、横補強材（クロスメンバー）が折れ曲がり難いよ
うに簡易的に補強することにより、横補強材の近傍に位
置する重要部品の破損防止を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題は、各請求
項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車体
の床部においてその車体の幅方向に延びる複数の横補強
材と、前記車体の前後方向に延びて前記横補強材と交差
する複数の縦補強材と、前記車体の左右端に配置されて
前記横補強材の端部が接続される一対の端縁補強材とを
備える車体のフレーム構造であって、前記縦補強材の端
部を受ける位置に配置された前記横補強材は、前記端縁
補強材に固定された支持材によってその縦補強材と反対
方向から支持されていることを特徴とする。
項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車体
の床部においてその車体の幅方向に延びる複数の横補強
材と、前記車体の前後方向に延びて前記横補強材と交差
する複数の縦補強材と、前記車体の左右端に配置されて
前記横補強材の端部が接続される一対の端縁補強材とを
備える車体のフレーム構造であって、前記縦補強材の端
部を受ける位置に配置された前記横補強材は、前記端縁
補強材に固定された支持材によってその縦補強材と反対
方向から支持されていることを特徴とする。
【０００５】本発明によると、縦補強材の端部を受ける
位置に配置された横補強材は、端縁補強材に固定された
支持材によってその縦補強材と反対方向から支持されて
いる。即ち、縦補強材の端部を受ける位置に配置された
横補強材は、その縦補強材と支持材とによって前後から
挟まれている。このため、例えば車両のオフセット衝突
時の衝撃が縦補強材から横補強材に加わっても、支持材
が縦補強材の反対側からその横補強材を支えるため、前
記横補強材が縦補強材の位置で折れ曲がり難くなる。し
たがって、横補強材の近傍に位置する重要部品等の破損
を防止できる。なお、支持材で横補強材を縦補強材と反
対側から支える方式のため、横補強材を厚肉化する場合
に比べて補強効率が高く、フレーム重量の増加が少な
い。
位置に配置された横補強材は、端縁補強材に固定された
支持材によってその縦補強材と反対方向から支持されて
いる。即ち、縦補強材の端部を受ける位置に配置された
横補強材は、その縦補強材と支持材とによって前後から
挟まれている。このため、例えば車両のオフセット衝突
時の衝撃が縦補強材から横補強材に加わっても、支持材
が縦補強材の反対側からその横補強材を支えるため、前
記横補強材が縦補強材の位置で折れ曲がり難くなる。し
たがって、横補強材の近傍に位置する重要部品等の破損
を防止できる。なお、支持材で横補強材を縦補強材と反
対側から支える方式のため、横補強材を厚肉化する場合
に比べて補強効率が高く、フレーム重量の増加が少な
い。
【０００６】また、請求項２に示すように、横補強材に
沿う仮想直線と、端縁補強材に沿う仮想直線と、支持材
に沿う仮想直線とによって三角形が形成されるように、
前記支持材を横補強材と端縁補強材とに接続するように
構成すれば、例えば、横補強材の近傍に燃料タンク等の
重要部品と前記支持材とを設置する際に、前記支持材が
さほど邪魔にならない。また、請求項３に示すように、
縦補強材の後端部を受ける位置に配置された横補強材の
後側で、一対の端縁補強材の間に燃料タンクを設置し、
前記燃料タンクを避けて支持材を配置するように構成す
れば、車両のオフセット衝突時に燃料タンクの破損を防
止できる。また、請求項４に示すように、支持材を横断
面形状が略Ｕ字形に形成すれば、支持材の強度を高くで
き、さらにその支持材の製作も容易になる。
沿う仮想直線と、端縁補強材に沿う仮想直線と、支持材
に沿う仮想直線とによって三角形が形成されるように、
前記支持材を横補強材と端縁補強材とに接続するように
構成すれば、例えば、横補強材の近傍に燃料タンク等の
重要部品と前記支持材とを設置する際に、前記支持材が
さほど邪魔にならない。また、請求項３に示すように、
縦補強材の後端部を受ける位置に配置された横補強材の
後側で、一対の端縁補強材の間に燃料タンクを設置し、
前記燃料タンクを避けて支持材を配置するように構成す
れば、車両のオフセット衝突時に燃料タンクの破損を防
止できる。また、請求項４に示すように、支持材を横断
面形状が略Ｕ字形に形成すれば、支持材の強度を高くで
き、さらにその支持材の製作も容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５に基づいて本発
明の実施形態１に係る車体のフレーム構造の説明を行
う。ここで、図１は、本実施形態に係る車体のフレーム
構造を表す概略平面図であり、図２は図１のII矢視部を
上方から見た斜視図、図３は図２にステップパネルを装
着した状態を表す斜視図、図４は図１のII矢視部を下方
から見た斜視図である。ここで、車体の幅方向をＸ方
向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として以下の
説明を行う。車体の床部を構成するフレーム１は、図１
に示すように、車体の左右端を構成するロッカーインナ
ー２を備えている。ロッカーインナ２は、車体の中央部
に配置されており、そのロッカーインナ２の後部がリヤ
サイドメンバー３に接続されている。
明の実施形態１に係る車体のフレーム構造の説明を行
う。ここで、図１は、本実施形態に係る車体のフレーム
構造を表す概略平面図であり、図２は図１のII矢視部を
上方から見た斜視図、図３は図２にステップパネルを装
着した状態を表す斜視図、図４は図１のII矢視部を下方
から見た斜視図である。ここで、車体の幅方向をＸ方
向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として以下の
説明を行う。車体の床部を構成するフレーム１は、図１
に示すように、車体の左右端を構成するロッカーインナ
ー２を備えている。ロッカーインナ２は、車体の中央部
に配置されており、そのロッカーインナ２の後部がリヤ
サイドメンバー３に接続されている。
【０００８】左右のロッカーインナ２間には、車体の幅
方向（Ｘ方向）に延びる四本のクロスメンバー５，６，
７，８が配置されており、各々のクロスメンバー５，
６，７，８の両端が左右のロッカーインナ２に接続され
ている。クロスメンバー５，６，７，８は、図２〜図３
に示すように横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されて
おり、その上部開放部分の両側に縁部８ｅが折り曲げ成
形されている。なお、縁部８ｅは、図示されていない車
体の床板に溶接等により固定される。
方向（Ｘ方向）に延びる四本のクロスメンバー５，６，
７，８が配置されており、各々のクロスメンバー５，
６，７，８の両端が左右のロッカーインナ２に接続され
ている。クロスメンバー５，６，７，８は、図２〜図３
に示すように横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されて
おり、その上部開放部分の両側に縁部８ｅが折り曲げ成
形されている。なお、縁部８ｅは、図示されていない車
体の床板に溶接等により固定される。
【０００９】左右のリヤサイドメンバー３間には、同じ
く車体の幅方向（Ｘ方向）に延びる二本のクロスメンバ
ー９，１０が配置されており、各々のクロスメンバー
９，１０の両端が左右のリヤサイドメンバー３に接続さ
れている。前から四番目に位置するクロスメンバー８
（以下、第四クロスメンバー８）と五番目に位置するク
ロスメンバー９（以下、第五クロスメンバー９）及び左
右のリヤサイドメンバー３とにより囲まれた空間には燃
料タンクＰが配置される。このように、第一〜第六クロ
スメンバー５，６，７，８，９，１０が本発明の横補強
材に相当する。
く車体の幅方向（Ｘ方向）に延びる二本のクロスメンバ
ー９，１０が配置されており、各々のクロスメンバー
９，１０の両端が左右のリヤサイドメンバー３に接続さ
れている。前から四番目に位置するクロスメンバー８
（以下、第四クロスメンバー８）と五番目に位置するク
ロスメンバー９（以下、第五クロスメンバー９）及び左
右のリヤサイドメンバー３とにより囲まれた空間には燃
料タンクＰが配置される。このように、第一〜第六クロ
スメンバー５，６，７，８，９，１０が本発明の横補強
材に相当する。
【００１０】フレーム１の幅方向中央部には、車体の前
後方向（Ｙ方向）に延びる一対のフロアアンダーリィン
フォース４が左右のロッカーインナ２とほぼ平行に配置
されている。フロアアンダーリィンフォース４は、クロ
スメンバー８等と同様に横断面形状が略Ｕ字形で溝状に
形成されており、その上部開放部分が平板４ｂによって
塞がれている。フロアアンダーリィンフォース４は、先
端部分４ｆがフロントフレーム１ｆに接続されており、
途中部分が第一〜第三クロスメンバー５，６，７と交差
した状態で各々のクロスメンバー５，６，７に接続され
ている。さらに、フロアアンダーリィンフォース４の後
端面４ｍは第四クロスメンバー８の前側面８ｓに接続さ
れている。即ち、フロアアンダーリィンフォース４が本
発明の縦補強材に相当する。
後方向（Ｙ方向）に延びる一対のフロアアンダーリィン
フォース４が左右のロッカーインナ２とほぼ平行に配置
されている。フロアアンダーリィンフォース４は、クロ
スメンバー８等と同様に横断面形状が略Ｕ字形で溝状に
形成されており、その上部開放部分が平板４ｂによって
塞がれている。フロアアンダーリィンフォース４は、先
端部分４ｆがフロントフレーム１ｆに接続されており、
途中部分が第一〜第三クロスメンバー５，６，７と交差
した状態で各々のクロスメンバー５，６，７に接続され
ている。さらに、フロアアンダーリィンフォース４の後
端面４ｍは第四クロスメンバー８の前側面８ｓに接続さ
れている。即ち、フロアアンダーリィンフォース４が本
発明の縦補強材に相当する。
【００１１】第四クロスメンバー８には、図２に示すよ
うに、フロアアンダーリィンフォース４が接続される部
位の内側にバルクヘッド１２が収納されている。バルク
ヘッド１２は平面コ字形に折り曲げ成形された部材であ
り、第四クロスメンバー８を横断するように設置される
ことで、その第四クロスメンバー８の潰れ防止を図る。
第四クロスメンバー８のＸ方向両端には、図４に示すよ
うに、その第四クロスメンバー８をロッカーインナ２及
びリヤサイドメンバー３に接続するためのアウトリガー
１４が取付けられている。
うに、フロアアンダーリィンフォース４が接続される部
位の内側にバルクヘッド１２が収納されている。バルク
ヘッド１２は平面コ字形に折り曲げ成形された部材であ
り、第四クロスメンバー８を横断するように設置される
ことで、その第四クロスメンバー８の潰れ防止を図る。
第四クロスメンバー８のＸ方向両端には、図４に示すよ
うに、その第四クロスメンバー８をロッカーインナ２及
びリヤサイドメンバー３に接続するためのアウトリガー
１４が取付けられている。
【００１２】アウトリガー１４は、第四クロスメンバー
８の下側に張り出すように形成されており、その最下部
に位置する先端突起部１４ｄがロッカーインナ２に接続
される。アウトリガー１４の先端突起部１４ｄの上側に
は、横縁部１４ｕと縦縁部１４ｋとが略Ｌ字形に形成さ
れており、その横縁部１４ｕと縦縁部１４ｋとがそれぞ
れリヤサイドメンバー３の下面３ｄと側面３ｓとに接続
される。また、アウトリガー１４の縦縁部１４ｋの上側
には上部段差１４ｘが形成されており、その上部段差１
４ｘにリヤサイドメンバー３の上端縁（図示されていな
い）とステップパネル１５が接続される。
８の下側に張り出すように形成されており、その最下部
に位置する先端突起部１４ｄがロッカーインナ２に接続
される。アウトリガー１４の先端突起部１４ｄの上側に
は、横縁部１４ｕと縦縁部１４ｋとが略Ｌ字形に形成さ
れており、その横縁部１４ｕと縦縁部１４ｋとがそれぞ
れリヤサイドメンバー３の下面３ｄと側面３ｓとに接続
される。また、アウトリガー１４の縦縁部１４ｋの上側
には上部段差１４ｘが形成されており、その上部段差１
４ｘにリヤサイドメンバー３の上端縁（図示されていな
い）とステップパネル１５が接続される。
【００１３】ステップパネル１５は、リヤサイドメンバ
ー３とロッカーインナ２とによってほぼ水平に支持され
る部材であり、車両に乗員が搭乗する際の踏段となる。
このように、ロッカーインナ２、リヤサイドメンバー３
及びステップパネル１５が本発明の端縁補強材に相当す
る。
ー３とロッカーインナ２とによってほぼ水平に支持され
る部材であり、車両に乗員が搭乗する際の踏段となる。
このように、ロッカーインナ２、リヤサイドメンバー３
及びステップパネル１５が本発明の端縁補強材に相当す
る。
【００１４】第四クロスメンバー８の後側面８ｃには、
図２〜図４に示すように、バルクヘッド１２に対応する
位置にブレース２０の一端が接続されており、そのブレ
ース２０の他端がリヤサイドメンバー３の上端縁及びス
テップパネル１５の側面１５ｓ（図４参照）に接続され
ている。ブレース２０は、第四クロスメンバー８をフロ
アアンダーリィンフォース４の反対側から支える部材で
あり、上記した燃料タンクＰを避けて第四クロスメンバ
ー８及びステップパネル１５等とほぼ等しい高さ位置に
配置されている。即ち、ブレース２０は、図２に示すよ
うに、その第四クロスメンバー８に沿う仮想直線Ｔと、
リヤサイドメンバー３に沿う仮想直線Ｈと、そのブレー
ス２０に沿う仮想直線Ｒとによって三角形が形成される
ように、第四クロスメンバー８とリヤサイドメンバー３
等とに接続される。
図２〜図４に示すように、バルクヘッド１２に対応する
位置にブレース２０の一端が接続されており、そのブレ
ース２０の他端がリヤサイドメンバー３の上端縁及びス
テップパネル１５の側面１５ｓ（図４参照）に接続され
ている。ブレース２０は、第四クロスメンバー８をフロ
アアンダーリィンフォース４の反対側から支える部材で
あり、上記した燃料タンクＰを避けて第四クロスメンバ
ー８及びステップパネル１５等とほぼ等しい高さ位置に
配置されている。即ち、ブレース２０は、図２に示すよ
うに、その第四クロスメンバー８に沿う仮想直線Ｔと、
リヤサイドメンバー３に沿う仮想直線Ｈと、そのブレー
ス２０に沿う仮想直線Ｒとによって三角形が形成される
ように、第四クロスメンバー８とリヤサイドメンバー３
等とに接続される。
【００１５】ブレース２０は、図５に示すように、外板
２１、内板２２及び底板２３によって断面略Ｕ字形の溝
状に形成されており、その溝の上端部分の両側に縁部２
４が折り曲げ成形されている。縁部２４は、図示されて
いない車体の床板に溶接等により固定される。ブレース
２０の一端には、そのブレース２０の外板２１と底板２
３の周囲に略Ｌ字形の第一フランジ２５が形成されてお
り、内板２２の部分にブレース２０の内側に折り曲げら
れた第二フランジ２６が形成されている。第一フランジ
２５及び第二フランジ２６は第四クロスメンバー８の後
側面８ｃに溶接等により接続される。
２１、内板２２及び底板２３によって断面略Ｕ字形の溝
状に形成されており、その溝の上端部分の両側に縁部２
４が折り曲げ成形されている。縁部２４は、図示されて
いない車体の床板に溶接等により固定される。ブレース
２０の一端には、そのブレース２０の外板２１と底板２
３の周囲に略Ｌ字形の第一フランジ２５が形成されてお
り、内板２２の部分にブレース２０の内側に折り曲げら
れた第二フランジ２６が形成されている。第一フランジ
２５及び第二フランジ２６は第四クロスメンバー８の後
側面８ｃに溶接等により接続される。
【００１６】ブレース２０の他端には、底板２３の延長
上に第三フランジ２７が形成されており、外板２１の延
長上に第四フランジ２８が形成されている。さらに、内
板２２の部分にブレース２０の内側に折り曲げられた第
五フランジ２９が形成されている。第三フランジ２７は
リヤサイドメンバー３の上端縁に溶接等により接続さ
れ、第四フランジ２８及び第五フランジ２９がステップ
パネル１５の側面１５ｓに溶接等により接続される。即
ち、ブレース２０が本発明の支持材に相当する。
上に第三フランジ２７が形成されており、外板２１の延
長上に第四フランジ２８が形成されている。さらに、内
板２２の部分にブレース２０の内側に折り曲げられた第
五フランジ２９が形成されている。第三フランジ２７は
リヤサイドメンバー３の上端縁に溶接等により接続さ
れ、第四フランジ２８及び第五フランジ２９がステップ
パネル１５の側面１５ｓに溶接等により接続される。即
ち、ブレース２０が本発明の支持材に相当する。
【００１７】次に、上記した車体のフレーム１の動作を
説明する。例えば、フレーム１を備える車両がオフセッ
ト衝突し、その衝突力がフレーム１に対して後向き（図
１において右方向）に加わると、前記衝突力はフロント
フレーム１ｆからフロアアンダーリィンフォース４の長
手方向に加わり、そのフロアアンダーリィンフォース４
から第一〜第四クロスメンバー５、６、７、８を介して
左右のロッカーインナ２及びリヤサイドメンバー３等に
伝達される。そして、上記フレーム１が変形する過程で
前記衝突力が吸収される。
説明する。例えば、フレーム１を備える車両がオフセッ
ト衝突し、その衝突力がフレーム１に対して後向き（図
１において右方向）に加わると、前記衝突力はフロント
フレーム１ｆからフロアアンダーリィンフォース４の長
手方向に加わり、そのフロアアンダーリィンフォース４
から第一〜第四クロスメンバー５、６、７、８を介して
左右のロッカーインナ２及びリヤサイドメンバー３等に
伝達される。そして、上記フレーム１が変形する過程で
前記衝突力が吸収される。
【００１８】上記したように、フロアアンダーリィンフ
ォース４の後端面４ｍを受ける位置に配置された第四ク
ロスメンバー８は、リヤサイドメンバー３及びステップ
パネル１５に固定されたブレース２０によってそのフロ
アアンダーリィンフォース４と反対方向から支持されて
いる。即ち、第四クロスメンバー８はフロアアンダーリ
ィンフォース４とブレース２０とによって前後から挟ま
れている。このため、前記衝突力がフロアアンダーリィ
ンフォース４から第四クロスメンバー８の側面に加わっ
ても、ブレース２０がフロアアンダーリィンフォース４
の反対側から第四クロスメンバー８を支えるため、第四
クロスメンバー８が後方に折れ曲がり難くなる。したが
って、第四クロスメンバー８の後方に位置する燃料タン
クＰにその第四クロスメンバー８が衝突することがな
く、燃料タンクＰの破損を防止できる。
ォース４の後端面４ｍを受ける位置に配置された第四ク
ロスメンバー８は、リヤサイドメンバー３及びステップ
パネル１５に固定されたブレース２０によってそのフロ
アアンダーリィンフォース４と反対方向から支持されて
いる。即ち、第四クロスメンバー８はフロアアンダーリ
ィンフォース４とブレース２０とによって前後から挟ま
れている。このため、前記衝突力がフロアアンダーリィ
ンフォース４から第四クロスメンバー８の側面に加わっ
ても、ブレース２０がフロアアンダーリィンフォース４
の反対側から第四クロスメンバー８を支えるため、第四
クロスメンバー８が後方に折れ曲がり難くなる。したが
って、第四クロスメンバー８の後方に位置する燃料タン
クＰにその第四クロスメンバー８が衝突することがな
く、燃料タンクＰの破損を防止できる。
【００１９】また、第四クロスメンバー８の内側には、
フロアアンダーリィンフォース４とブレース２０とによ
って挟まれる部位にバルクヘッド１２が設置されている
ため、その位置で第四クロスメンバー８が潰れ難くな
り、フロアアンダーリィンフォース４から加わる衝撃力
をブレース２０で効率的に受ることができる。さらに、
ブレース２０は、図２に示すように、第四クロスメンバ
ー８に沿う仮想直線Ｔと、リヤサイドメンバー３に沿う
仮想直線Ｈと、そのブレース２０に沿う仮想直線Ｒとに
よって三角形が形成されるように、第四クロスメンバー
８とリヤサイドメンバー３等とに接続されるため、第四
クロスメンバー８の後側に燃料タンクＰを設置する際
に、そのブレース２０がさほど邪魔にならない。
フロアアンダーリィンフォース４とブレース２０とによ
って挟まれる部位にバルクヘッド１２が設置されている
ため、その位置で第四クロスメンバー８が潰れ難くな
り、フロアアンダーリィンフォース４から加わる衝撃力
をブレース２０で効率的に受ることができる。さらに、
ブレース２０は、図２に示すように、第四クロスメンバ
ー８に沿う仮想直線Ｔと、リヤサイドメンバー３に沿う
仮想直線Ｈと、そのブレース２０に沿う仮想直線Ｒとに
よって三角形が形成されるように、第四クロスメンバー
８とリヤサイドメンバー３等とに接続されるため、第四
クロスメンバー８の後側に燃料タンクＰを設置する際
に、そのブレース２０がさほど邪魔にならない。
【００２０】また、ブレース２０は横断面形状が略Ｕ字
形に形成されているため、ブレース２０の強度を高くで
き、さらにそのブレース２０の製作も容易になる。な
お、本実施形態では、ブレース２０を溝状に形成してそ
の一端を第四クロスメンバー８に接続し、他端をリヤサ
イドメンバー３等に接続する例を示したが、例えばブレ
ースを平面三角形状に形成し、三角形の一辺に相当する
部分を第四クロスメンバー８に接続し、三角形の他辺に
相当する部分をリヤサイドメンバー３等に接続する構造
でも可能である。また、ブレース２０の横断面形状を略
Ｌ字形に形成することも可能である。
形に形成されているため、ブレース２０の強度を高くで
き、さらにそのブレース２０の製作も容易になる。な
お、本実施形態では、ブレース２０を溝状に形成してそ
の一端を第四クロスメンバー８に接続し、他端をリヤサ
イドメンバー３等に接続する例を示したが、例えばブレ
ースを平面三角形状に形成し、三角形の一辺に相当する
部分を第四クロスメンバー８に接続し、三角形の他辺に
相当する部分をリヤサイドメンバー３等に接続する構造
でも可能である。また、ブレース２０の横断面形状を略
Ｌ字形に形成することも可能である。
【００２１】なお、本実施形態では、ブレース２０で第
四クロスメンバー８を支え、オフセット衝突時における
燃料タンクの破損防止を図る例を示したが、燃料タンク
以外の重要部品の破損防止に上記技術を応用することも
可能である。また、本実施形態では、フロアアンダーリ
ィンフォース４の後端部を受ける第四クロスメンバー８
の後側にブレース２０を設置する例を示したが、例え
ば、フロアアンダーリィンフォースの前端部を受けるク
ロスメンバーを設け、そのクロスメンバーの前側にブレ
ースを設置することも可能である。これによって、フロ
アアンダーリィンフォースからクロスメンバーに衝突力
が前向きに加わった場合でもブレースの働きでクロスメ
ンバーが前方に折れ曲がり難くなる。したがって、その
クロスメンバーの前側に位置する重要部品の破損を防止
できる。
四クロスメンバー８を支え、オフセット衝突時における
燃料タンクの破損防止を図る例を示したが、燃料タンク
以外の重要部品の破損防止に上記技術を応用することも
可能である。また、本実施形態では、フロアアンダーリ
ィンフォース４の後端部を受ける第四クロスメンバー８
の後側にブレース２０を設置する例を示したが、例え
ば、フロアアンダーリィンフォースの前端部を受けるク
ロスメンバーを設け、そのクロスメンバーの前側にブレ
ースを設置することも可能である。これによって、フロ
アアンダーリィンフォースからクロスメンバーに衝突力
が前向きに加わった場合でもブレースの働きでクロスメ
ンバーが前方に折れ曲がり難くなる。したがって、その
クロスメンバーの前側に位置する重要部品の破損を防止
できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によると、車両のオフセット衝突
時の衝撃が縦補強材から横補強材に加わっても、支持材
が縦補強材の反対側からその横補強材を支えるため、横
補強材が縦補強材の位置で後方に折れ曲がり難くなり、
横補強材の後方に位置する重要部品等の破損を防止でき
る。
時の衝撃が縦補強材から横補強材に加わっても、支持材
が縦補強材の反対側からその横補強材を支えるため、横
補強材が縦補強材の位置で後方に折れ曲がり難くなり、
横補強材の後方に位置する重要部品等の破損を防止でき
る。
【図１】本発明の実施形態１に係る車体のフレーム構造
を表す概略平面図である。
を表す概略平面図である。
【図２】図１のII矢視部を上方から見た斜視図である。
【図３】図２にステップパネルを装着した状態を表す斜
視図である。
視図である。
【図４】図１のII矢視部を下方から見た斜視図である。
【図５】ブレースの斜視図である。
【図６】従来の車体のフレーム構造を表す概略平面図で
ある。
ある。
Ｐ 燃料タンク
２ ロッカーインナ（端縁補強材）
３ リヤサイドメンバー（端縁補強材）
４ フロアアンダーリィンフォース（縦補強材）
５ 第一クロスメンバー（横補強材）
６ 第二クロスメンバー（横補強材）
７ 第三クロスメンバー（横補強材）
８ 第四クロスメンバー（横補強材）
１２ バルクヘッド
１４ アウトリガー
１５ ステップパネル（端縁補強材）
２０ ブレース（支持材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 畑佐 健二
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA48 DA07
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の床部においてその車体の幅方向に
延びる複数の横補強材と、前記車体の前後方向に延びて
前記横補強材と交差する複数の縦補強材と、前記車体の
左右端に配置されて前記横補強材の端部が接続される一
対の端縁補強材とを備える車体のフレーム構造であっ
て、 前記縦補強材の端部を受ける位置に配置された前記横補
強材は、前記端縁補強材に固定された支持材によってそ
の縦補強材と反対方向から支持されていることを特徴と
する車体のフレーム構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体のフレーム構造であ
って、 横補強材に沿う仮想直線と、端縁補強材に沿う仮想直線
と、支持材に沿う仮想直線とによって三角形が形成され
るように、前記支持材は横補強材と端縁補強材とに接続
されていることを特徴とする車体のフレーム構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２のいずれかに記載
の車体のフレーム構造であって、 燃料タンクが、縦補強材の後端部を受ける位置に配置さ
れた横補強材の後側で、一対の端縁補強材の間に設置さ
れる構造であり、支持材が前記燃料タンクを避けて配置
されていることを特徴とする車体のフレーム構造。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
車体のフレーム構造であって、 支持材は、横断面形状が略Ｕ字形に形成されていること
を特徴とする車体のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215697A JP3879449B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | 車体のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215697A JP3879449B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | 車体のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003026049A true JP2003026049A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3879449B2 JP3879449B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=19050290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001215697A Expired - Lifetime JP3879449B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | 車体のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3879449B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009090864A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2010523389A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のアンダーフレーム |
| KR101491389B1 (ko) | 2013-12-30 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 개별 마운팅 포인트 타입 크로스 멤버 |
| FR3014070A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Renault Sa | Vehicule automobile comprenant un chassis delimite par des flancs lateraux horizontaux et verticaux et un bavolet associe |
| CN105172892A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-12-23 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种三点式安全带安装加强结构 |
| CN108372884A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-08-07 | 捷星新能源科技（苏州）有限公司 | 电动汽车下车身框架 |
| JP2019104437A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体のフロア構造 |
| DE102019201181A1 (de) | 2018-02-15 | 2019-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugkarosseriestruktur |
| CN110198886A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-09-03 | 雷诺股份公司 | 机动车辆车身底部结构 |
| US10807647B2 (en) | 2018-12-05 | 2020-10-20 | Hyundai Motor Company | Vehicle body structure |
-
2001
- 2001-07-16 JP JP2001215697A patent/JP3879449B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010523389A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車のアンダーフレーム |
| JP2009090864A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| FR3014070A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Renault Sa | Vehicule automobile comprenant un chassis delimite par des flancs lateraux horizontaux et verticaux et un bavolet associe |
| WO2015082793A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-11 | Renault S.A.S. | Véhicule automobile comprenant un châssis délimité par des flancs latéraux horizontaux et verticaux et un bavolet associé |
| KR101491389B1 (ko) | 2013-12-30 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | 개별 마운팅 포인트 타입 크로스 멤버 |
| CN105172892A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-12-23 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种三点式安全带安装加强结构 |
| CN110198886B (zh) * | 2017-02-24 | 2022-04-26 | 雷诺股份公司 | 机动车辆车身底部结构 |
| CN110198886A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-09-03 | 雷诺股份公司 | 机动车辆车身底部结构 |
| CN109955904A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 本田技研工业株式会社 | 车身的底板构造 |
| JP2019104437A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体のフロア構造 |
| US10793194B2 (en) | 2017-12-14 | 2020-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure |
| CN109955904B (zh) * | 2017-12-14 | 2021-07-02 | 本田技研工业株式会社 | 车身的底板构造 |
| DE102019201181A1 (de) | 2018-02-15 | 2019-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019201181B4 (de) | 2018-02-15 | 2023-07-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugkarosseriestruktur |
| CN108372884A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-08-07 | 捷星新能源科技（苏州）有限公司 | 电动汽车下车身框架 |
| US10807647B2 (en) | 2018-12-05 | 2020-10-20 | Hyundai Motor Company | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3879449B2 (ja) | 2007-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3632666B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| CN100390005C (zh) | 汽车的车身构造 | |
| JP3900048B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4853080B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP6102954B2 (ja) | 車両のサブフレーム構造 | |
| JP2007083909A (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2003026049A (ja) | 車体のフレーム構造 | |
| JP5842747B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| JP2000203451A (ja) | 車両のシャシフレ―ム衝突安全構造 | |
| JP7444663B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2003246277A (ja) | 車体骨格構造 | |
| CN110341801B (zh) | 车辆骨架构造 | |
| JP3389780B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| TW200424079A (en) | Front body structure of vehicle | |
| JPH048677A (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JP3321110B2 (ja) | 自動車の車体フレームの補強構造 | |
| JP5515956B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP2008284923A (ja) | 車両のバンパー取付構造 | |
| JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP3705025B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH11115821A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2006160143A (ja) | オープンカーの後部車体構造 | |
| JP2002019438A (ja) | サスペンション | |
| JP2000272544A (ja) | 自動車のリヤフロア補強構造 | |
| JPH11192978A (ja) | 自動車の車体下部補強構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060801 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060908 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061017 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061030 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3879449 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111117 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131117 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |