CN201143948Y - 一种铁路电气化作业车 - Google Patents

Abstract

一种铁路电气化作业车，包括主车架、转向架、司机室、柴油机动力装置、作业平台、随车吊和车等组成，其特征在于：主车架和转向架之间安装一调平机构，所述的一种调平机构为：转向架上装有中心销(或球面心盘)、弹性下旁承；主车架上安装刚性上旁承及推拉装置，与弹性下旁承摩擦接触；转向架与主车架之间安装工作缸。本实用新型解决了铁路电气化作业车，在曲线地段作业时，车体产生偏斜的不足。本实用新型通过调平机构实现主车架的偏转动作.主车架可以在车辆宽度方向的垂直面内主动地绕转向架左右偏转，用以消除车体偏斜，将主车架、司机室、工作平台和随车吊调整到水平位置，同时车钩维持在原倾斜位置，以保证与相邻车辆的正常连挂。

Description

一种铁路电气化作业车

所属技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆，具体涉及一种铁路电气化作业车。

背景技术

目前，国内铁路电气化作业车，在曲线地段作业时，由于线路外侧的钢轨比内侧的钢轨要高(铁路术语：外轨超高)，车体产生偏斜，造成施工人员站立困难，工件放置失稳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在曲线作业地段，用于消除车体偏斜的铁路电气化作业车。

本实用新型的技术方案包括主车架、转向架、司机室、柴油机动力装置、作业平台、随车吊和车钩等组成，其特征在于：主车架和转向架之间安装一调平机构，通过调平机构实现主车架的偏转动作，主车架可以在车辆宽度方向的垂直面内绕转向架左右偏转。

本实用新型所述的一种调平机构为：转向架上装有中心销(或球面心盘)、弹性下旁承；弹性下旁承与均衡梁摩擦接触；均衡梁通过转动轴安装于主车架上，同时与主车架之间安装工作缸和机械锁定装置。

本实用新型所述的另一种调平机构为：转向架上装有中心销(或球面心盘)；弹性上旁承安装在主车架上，与转向架上表面摩擦接触，弹性上旁承和主车架之间安装一旁承提升装置；转向架和主车架之间安装工作缸。

本实用新型所述的又一种调平机构为：转向架上装有中心销(或球面心盘)、弹性下旁承；刚性上旁承安装在主车架上，与弹性下旁承摩擦接触，刚性上旁承和主车架之间安装一旁承推拉装置；转向架和主车架之间安装工作缸。

所述的调节机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构，可自主实现主车架的偏转动作。

车辆的端部安装有可以在垂直面内相对主车架自由转动的车钩，车钩后端为圆柱型，装于转动套、钩尾框内。

与现有技术相比，本实用新型车辆主车架可以在垂直面内主动地绕转向架左右偏转，用以消除车体偏斜，将主车架、司机室、工作平台和随车吊调整到水平位置，同时车钩维持在原倾斜位置，以保证与相邻车辆的正常连挂。

附图说明

下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。

图1为本实用新型在外轨超高地段主车架调平之前的示意图。

图2为本实用新型在外轨超高地段主车架调平之后的示意图。

图3为本实用新型调平机构实施例1示意图。

图4为本实用新型调平机构实施例2示意图。

图5为本实用新型调平机构实施例3示意图。

图6为本实用新型车钩安装示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型在外轨超高地段主车架调平之前的示意图，1为主车架，2为转向架，3为司机室，4为作业平台，5为车钩，21为调平机构。此时主车架1、司机室3和作业平台4同转向架2一同保持在倾斜位置，车钩5也保持在倾斜位置。

图2是本实用新型在外轨超高地段主车架调平之后的示意图，此时主车架1调整至水平位置，司机室3和作业平台4同主车架1一同调整到水平位置，而转向架2仍然保持在倾斜位置，车钩5也保持在倾斜位置。所述的调平机构21为液压驱动机构。

图3显示了一种调平机构的结构，1为主车架，2为转向架，6为中心销，7为弹性下旁承，8为球面轴承，9为均衡梁，10为转动轴，11为工作缸，可以采用液压缸或气缸，12为机械锁定装置，13为轮对，14为钢轨。转向架2安装有中心销6、弹性下旁承7。中心销6下部安装有可任意旋转的球面轴承8，其上表面和主车架1固定安装，可承重和牵引。在高速运行状态，机械锁定装置12处于锁定位，均衡梁9与主车架机械锁定，与弹性下旁承7摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安全。在作业状态，机械锁定装置12处于解锁位，均衡梁9以转动轴10为中心在垂直面内自由回转，均衡梁9和主车架1之间安装有工作缸11，可以实现主车架1以中心销6球面轴承8为中心的回转动作，而转向架2仍然保持在原位，从而实现主车架1相对转向架2的调平动作。

图4显示了另一种调平机构的结构。转向架2固定安装有球面下心盘20。主车架1固定安装有球面上心盘19，绕球面下心盘20任意旋转，可承重和牵引。在高速运行状态，旁承提升装置16处于锁定位，弹性上旁承15与主车架机械锁定，与转向架2上表面摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安全。在作业状态，旁承提升装置16处于解锁位，弹性上旁承15被提起，转向架2和主车架1之间安装有工作缸11，可以实现主车架1以中心销6球面轴承8或球面心盘为中心的回转动作，而转向架2仍然保持在原位，从而实现主车架1相对转向架2的调平动作。工作缸11可以采用液压缸或气缸。13为轮对，14为钢轨。

图5显示了又一种调平机构的结构转向架2安装有中心销6或球面心盘、弹性下旁承7。中心销6下部安装有可任意旋转的球面轴承8，其上表面和主车架1固定安装，可承重和牵引；球面心盘绕心盘球面任意旋转，也可承重和牵引。在高速运行状态，旁承推拉装置18处于锁定位，刚性上旁承17与主车架机械锁定，与弹性下旁承7摩擦接触，保证整车高速运行的稳定和安全。在作业状态，旁承推拉装置18处于解锁位，刚性上旁承17被拉开以让出空间，转向架2和主车架1之间安装有工作缸11，可以实现主车架1以中心销6、球面轴承8或球面心盘为中心的回转动作，而转向架2仍然保持在原位，从而实现主车架1相对转向架2的调平动作。13为轮对，14为钢轨。

图6显示了车钩安装的结构，5为车钩，22为转动套，23为钩尾框。车钩5钩身后端为圆柱型，与转动套22连为一体。车钩5及转动套22可在钩尾框23内自由转动，钩尾框23与主车架固定安装。

Claims (6)

1、一种铁路电气化作业车，包括主车架(1)、转向架(2)、司机室(3)、柴油机动力装置、作业平台(4)、随车吊和车钩(5)，其特征在于：主车架(1)和转向架(2)之间安装一调平机构(21)。

2、根据权利要求1所述的铁路电气化作业车，其特征在于：所述的调平机构(21)为：转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘、弹性下旁承(7)；弹性下旁承(7)与均衡梁(9)摩擦接触；均衡梁(9)通过转动轴(10)安装于主车架(1)上，同时与主车架(1)之间安装工作缸(11)和机械锁定装置(12)。

3、根据权利要求1所述的铁路电气化作业车，其特征在于：所述的调平机构(21)为：转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘；弹性上旁承(15)安装在主车架(1)上，与转向架(2)上表面摩擦接触，弹性上旁承(15)和主车架之间安装一旁承提升装置(16)；转向架(2)和主车架(1)之间安装工作缸(11)。

4、根据权利要求1所述的铁路电气化作业车，其特征在于：所述的调平机构(21)为：转向架(2)上装有中心销(6)或球面心盘、弹性下旁承(7)；刚性上旁承(17)安装在主车架(1)上，与弹性下旁承(7)摩擦接触，刚性上旁承(17)和主车架之间安装一旁承推拉装置(18)；转向架(2)和主车架(1)之间安装工作缸(11)。

5、根据权利要求1所述的铁路电气化作业车，其特征在于：所述的调平机构为液压驱动机构、电驱动机构或气动机构。

6、根据权利要求1所述的铁路电气化作业车，其特征在于：车辆的端部安装有可以在垂直面内相对主车架(1)自由转动的车钩(5)，车钩(5)后端为圆柱型，装于转动套(22)、钩尾框(23)内。

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