RU2475391C1 - Система наклона кузова железнодорожного транспорта - Google Patents
Система наклона кузова железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2475391C1 RU2475391C1 RU2011145881/11A RU2011145881A RU2475391C1 RU 2475391 C1 RU2475391 C1 RU 2475391C1 RU 2011145881/11 A RU2011145881/11 A RU 2011145881/11A RU 2011145881 A RU2011145881 A RU 2011145881A RU 2475391 C1 RU2475391 C1 RU 2475391C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspensions
- carriage
- bolster
- frame
- springs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система содержит колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью поперечного относительно рамы ходовой тележки смещения с использованием подвесок. Точки крепления подвесок к раме ходовой тележки смещены внутрь к ее центру. Точки крепления подвесок к подрессорной балке смещены наружу, вследствие чего продольные оси подвесок расположены наклонно и связаны с подрессорной балкой под углом относительно вертикальной оси ходовой тележки. Подвески выполнены в виде гидроцилиндров со штоками, закрепленными на боковых стенках рамы ходовой тележки с возможностью увеличения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия гидроцилиндров на подрессорную балку в направлении действия центробежной силы вагона при прохождении кривых участков пути и уменьшения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия гидроцилиндров с другой стороны подрессорной балки и дополнительного поворота подрессорной балки, кузова и вагона. Техническим результатом изобретения является повышение надежности, эффективности и безопасности устройства и упрощение конструкции. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для подвески кузова вагона или локомотива с обеспечением его наклона на радиусных участках железнодорожного пути.
Известна система наклона кузова железнодорожного транспорта, указанная в экипажной части локомотива, содержащая кузов с автосцепками и бесшкворневые тележки, снабженные устройствами для передачи вертикальных и горизонтальных поперечных сил между кузовом и тележками с помощью пружин и попарно расположенных с каждой боковой стороны тележек люлечных подвесок, шарнирно соединенных с кронштейнами кузова, и устройствами для передачи продольных сил между кузовом и тележками в виде наклонных тяг, шарнирно связанных с тележками и с помощью коротких тяг и упругих элементов с кронштейнами на буферном брусе рамы кузова каждые две люлечные подвески соединены сферическими шарнирами с Т-образной промежуточной балкой, опирающейся на раму тележки через пружины, расположенные между люлечными подвесками, каждая промежуточная балка соединена сферическими шарнирами с кронштейном на средней балке рамы тележки и с продольными тягами, связанными с помощью упругих элементов с кронштейнами на боковине рамы тележки, каждая наклонная тяга соединена с центром равноплечего балансира, шарнирно связанного по концам с помощью коротких тяг и пакета упругих элементов с кронштейнами на буферном брусе рамы кузова, расположенными по обе стороны поглощающего аппарата автосцепки; хвостовик каждой продольной тяги, связывающий промежуточную балку с тележкой, пропущен через отверстие в кронштейне на боковине рамы тележки, на конце хвостовика укреплена шайба, а упругий элемент расположен между кронштейном и шайбой; обе промежуточные балки, расположенные над каждой тележкой, соединены с одним общим кронштейном, укрепленным посредине средней балки рамы тележки (патент RU №2192978, кл. B61F 5/22, опубл. 2002 г.)
Недостатками данного изобретения являются:
- установка пружин с кронштейном над рамой тележки увеличивает высоту тележки и соответственно пола транспортного средства от головки рельсов, что ухудшает эксплуатационные параметры транспортного средства;
- нагрузка наклонной тяги от всей массы транспортного средства снижает надежность, безопасность и эффективность работы подвесок транспортного средства.
Известна система наклона кузова железнодорожного транспорта, указанная в ходовой части рельсовых транспортных средств, принятая в качестве прототипа, содержащая колеса или колесные пары, на которые через рессоры системы первичного рессорного подвешивания опирается рама (ходовой тележки), на которую необязательно через промежуточную люльку опирается кузов вагона; люлька или кузов вагона опирается относительно рамы (ходовой тележки) на подрессоренную балку через рессоры системы вторичного подрессоривания, люлька соединена или кузов соединен с рамой (ходовой тележки) гасящими вертикальные колебания и/или боковую качку амортизаторами, подрессорная балка подвешена к раме (ходовой тележки) маятниковыми подвесками (подвесками), при этом точки крепления к раме (ходовой тележки) маятниковых подвесок смещены внутрь к ее центру, вследствие чего продольные оси маятниковых подвесок расположены наклонно, между рамой (ходовой тележки) и подрессорной балкой или между рамой (ходовой тележки) и люлькой расположен ориентированный в горизонтальном направлении активный исполнительный орган, который оказывает вспомогательное воздействие, дополняющее действие центробежной силы, и обеспечивает тем самым наклон кузова на оптимальный угол, появляется возможность проходить кривые на более высоких скоростях, повышается уровень комфорта пассажиров, обеспечивается возможность модернизации уже существующих ходовых частей (патент US №7438000, кл. B61F 5/02, B61F 5/20, B61F 5/22, опубл. 2008 г.)
Недостатками ходовой части рельсовых транспортных средств являются:
- наличие наклонных маятниковых подвесок между рамой ходовой тележки и подрессорной балкой или между рамой ходовой тележки и люлькой, воспринимающих нагрузки от полной массы транспортного средства, повышает сложность и снижает надежность и безопасность устройства;
- отсутствие возможности регулирования наклона кузова снижает эффективность устройства.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности, эффективности и безопасности устройства и упрощение конструкции за счет установки пружин основного рессорного подвешивания непосредственно на раму ходовой тележки и выполнение поворота кузова за счет установки дополнительных пружин.
Указанный технический результат достигается тем, что система наклона кузова железнодорожного транспорта, содержащая колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая, через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью поперечного относительно рамы ходовой тележки смещения с использованием подвесок, при этом точки крепления подвесок к раме ходовой тележки смещены внутрь к ее центру, а точки крепления подвесок к подрессорной балке смещены наружу, вследствие чего продольные оси подвесок расположены наклонно и связаны с подрессорной балкой под углом относительно вертикальной оси ходовой тележки; подвески выполнены в виде цилиндрических пружин с тягами, закрепленными на боковых стенках рамы ходовой тележки с возможностью увеличения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия дополнительных цилиндрических пружин на подрессорную балку в направлении действия центробежной силы вагона при прохождении кривых участков пути и уменьшения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия дополнительных цилиндрических пружин с другой стороны подрессорной балки и дополнительного поворота подрессорной балки, кузова и вагона.
На фиг.1 изображена ходовая тележка - вид сбоку и на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Система наклона кузова железнодорожного транспорта, содержащая колеса или колесные пары 1 (фиг.1 и 2), установленные в раме 2 ходовой тележки 3 с подрессорной балкой 4, на которую опирается кузов 5 вагона 6 и которая, через рессоры 7 системы рессорного подвешивания опирается на раму 2 ходовой тележки 3 с возможностью поперечного относительно рамы 2 ходовой тележки 3 поворота, с использованием подвесок 8, при этом точки крепления 9 подвесок 8 к раме 2 ходовой тележки 3 смещены внутрь к ее центру, а точки крепления 10 подвесок 8 к подрессорной балке 4 смещены наружу, вследствие чего продольные оси 11 подвесок 8 расположены наклонно и связаны с подрессорной балкой 4 под углом γ относительно вертикальной оси 12 ходовой тележки 3; подвески 8 выполнены в виде цилиндрических пружин 13 с тягами 14, закрепленными к раме 2 в точках крепления 9 и к подрессорной балке 4 в точках крепления 10 с возможностью увеличения вертикальной Рв и горизонтальной Рг составляющих усилия воздействия цилиндрических пружин 13 на подрессорную балку 4 в направлении действия центробежной силы Рц вагона 6 при прохождении кривых участков пути и уменьшения вертикальной Рв и горизонтальной Рг составляющих усилие воздействия цилиндрических пружин 13 с другой стороны кузова 5 и подрессорной балки 4 и дополнительного поворота подрессорной балки 4, вагона 6.
Система наклона кузова железнодорожного транспорта работает следующим образом.
При движении железнодорожного транспортного средства по прямому пути цилиндрическими пружинами 13 с тягами 14 подрессорная балка 4 устанавливает кузов 5 и вагон 6 в среднее положение симметрично вертикальной оси 12 и удерживает в этом положении при равновесии сил Рг и Рв с обоих сторон ходовой тележки 3. При прохождении кривых участков пути возникает центробежное ускорение, создающее поперечную силу Рц, действующую горизонтально от центра тяжести вагона 6 в направлении внешнего радиуса пути, что повышает нагрузки на транспортное средство и снижает комфортность пассажиров. Для уменьшения действия этой силы при строительстве пути выполняется возвышение наружного рельса над внутренним с образованием угла наклона β, при этом величина поперечной сила Рβ снижается и комфортность пассажиров повышается. Переход транспорта на скоростное движение приводит к новому повышению центробежного ускорения и поперечной силы Pβ. При прохождении кривых участков пути на повышенных скоростях подрессорная балка 4, цилиндрическими пружинами 13 с тягами 14 связанная с кузовом 5 вагона 6, сдвигается в направлении действия поперечной силы Рβ (сдвиг может составлять от 40 до 120 мм в зависимости от величины силы Рβ), при этом подвески 8 с цилиндрическими пружинами 13 и тягами 14 поворачиваются на соответствующий угол δ и за счет смещения точек 10 их крепления и происходит увеличение вертикальной силы Рв и горизонтальной Рг составляющих усилия воздействия на подрессорную балку 4 и уменьшение вертикальной Рв и горизонтальной Рг составляющих усилия воздействия цилиндрических пружин 13 с другой стороны рамы 2 ходовой тележки 3 в направлении действия центробежной силы Рα и дополнительный поворот вагона 6 относительно рельсов на угол α, при этом центробежная сила Рα достигает уровня комфортности пассажиров, а увеличенная горизонтальная составляющая Рг со стороны действия силы Рα гасит горизонтальные колебания подрессорной балки 4 и кузова 5, повышает надежность, эффективность и безопасность устройства и упрощает конструкцию системы наклона кузова.
Claims (1)
- Система наклона кузова железнодорожного транспорта, содержащая колеса или колесные пары, установленные в раме ходовой тележки с подрессорной балкой, на которую опирается кузов вагона и которая через рессоры системы рессорного подвешивания опирается на раму ходовой тележки с возможностью поперечного относительно рамы ходовой тележки смещения с использованием подвесок, при этом точки крепления подвесок к раме ходовой тележки смещены внутрь к ее центру, а точки крепления подвесок к подрессорной балке смещены наружу, вследствие чего продольные оси подвесок расположены наклонно и связаны с подрессорной балкой под углом относительно вертикальной оси ходовой тележки, отличающаяся тем, что подвески выполнены в виде цилиндрических пружин с тягами, закрепленными на боковых стенках рамы ходовой тележки с возможностью увеличения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия дополнительных цилиндрических пружин на подрессорную балку в направлении действия центробежной силы вагона при прохождении кривых участков пути и уменьшения вертикальной и горизонтальной составляющей усилия воздействия дополнительных цилиндрических пружин с другой стороны подрессорной балки и дополнительного поворота подрессорной балки, кузова и вагона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011145881/11A RU2475391C1 (ru) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | Система наклона кузова железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011145881/11A RU2475391C1 (ru) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | Система наклона кузова железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2475391C1 true RU2475391C1 (ru) | 2013-02-20 |
Family
ID=49120925
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011145881/11A RU2475391C1 (ru) | 2011-11-14 | 2011-11-14 | Система наклона кузова железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2475391C1 (ru) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU486499A3 (ru) * | 1968-05-29 | 1975-09-30 | Бритиш Рэйлвэйз Боард (Фирма) | Железнодорожный вагон |
SU1439164A1 (ru) * | 1987-01-30 | 1988-11-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Путева рельсова машина |
SU1465344A1 (ru) * | 1987-03-19 | 1989-03-15 | Брянский Институт Транспортного Машиностроения | Тележка грузового вагона |
JPH11129900A (ja) * | 1997-10-30 | 1999-05-18 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用車体傾斜装置付き台車 |
JPH11208470A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車 |
US7438000B2 (en) * | 2002-09-05 | 2008-10-21 | Bombardier Transportation Gmbh | Running gear for rail vehicles |
CN201143948Y (zh) * | 2008-01-12 | 2008-11-05 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 一种铁路电气化作业车 |
US20100107922A1 (en) * | 2008-08-27 | 2010-05-06 | Bombardier Transportation Gmbh | Rotation Impeding Device for a Vehicle |
RU97690U1 (ru) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Тележка железнодорожного вагона с устройством принудительного наклона кузова |
-
2011
- 2011-11-14 RU RU2011145881/11A patent/RU2475391C1/ru active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU486499A3 (ru) * | 1968-05-29 | 1975-09-30 | Бритиш Рэйлвэйз Боард (Фирма) | Железнодорожный вагон |
SU1439164A1 (ru) * | 1987-01-30 | 1988-11-23 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт | Путева рельсова машина |
SU1465344A1 (ru) * | 1987-03-19 | 1989-03-15 | Брянский Институт Транспортного Машиностроения | Тележка грузового вагона |
JPH11129900A (ja) * | 1997-10-30 | 1999-05-18 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用車体傾斜装置付き台車 |
JPH11208470A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車 |
US7438000B2 (en) * | 2002-09-05 | 2008-10-21 | Bombardier Transportation Gmbh | Running gear for rail vehicles |
CN201143948Y (zh) * | 2008-01-12 | 2008-11-05 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 一种铁路电气化作业车 |
US20100107922A1 (en) * | 2008-08-27 | 2010-05-06 | Bombardier Transportation Gmbh | Rotation Impeding Device for a Vehicle |
RU97690U1 (ru) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Тележка железнодорожного вагона с устройством принудительного наклона кузова |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8322289B2 (en) | Low floor vehicle | |
US9174654B2 (en) | Drive having axle-mounted transmission for high speeds | |
CN110450807B (zh) | 一种单轴转向架 | |
JP7402989B2 (ja) | ゴムタイヤ付き一軸ボギー台車 | |
CN112009514A (zh) | 单轴转向架及铁路养路机械设备 | |
WO2017219555A1 (zh) | 转向架的构架 | |
RU2573100C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
CN212447577U (zh) | 单轴转向架及铁路养路机械设备 | |
KR20170063903A (ko) | 개선된 모노레일 트레인 시스템, 방법 및 어셈블리 | |
CN205930746U (zh) | 转向架 | |
JP4403075B2 (ja) | 鉄道車両のための台車 | |
RU2688453C2 (ru) | Тележка рельсового двухэтажного пассажирского транспортного средства | |
RU2475391C1 (ru) | Система наклона кузова железнодорожного транспорта | |
KR100604380B1 (ko) | 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차 | |
RU2320508C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
RU2476338C1 (ru) | Система наклона кузова железнодорожного транспорта | |
RU2492085C1 (ru) | Система наклона кузова железнодорожного транспорта | |
CN205930744U (zh) | 转向架 | |
KR100604379B1 (ko) | 3차 현수기능의 철도차량용 대차 | |
JPH0292770A (ja) | ボルスタレス台車のアンチローリング装置 | |
KR20060018788A (ko) | 철도차량 및 철도차량용 대차 | |
KR20130046538A (ko) | 엠알 댐퍼를 사용한 철도 차량용 현가장치 | |
JP2019162924A (ja) | 軌条車両用台車 | |
CN214874821U (zh) | 单轴悬挂式转向架防倾摆系统、转向架及空铁列车 | |
WO2022083251A1 (zh) | 中央悬吊装置、转向架以及悬挂式轨道交通系统 |