CN201132556Y

CN201132556Y - 电动车防盗报警器

Info

Publication number: CN201132556Y
Application number: CNU2007200965537U
Authority: CN
Inventors: 孔昭松; 智少雷
Original assignee: SONGZHENG ELECTRONICS CO Ltd TIANJIN CITY
Current assignee: Tianjin Santroll Electric Science & Technology Co., Ltd.
Priority date: 2007-06-29
Filing date: 2007-06-29
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2017-06-29

Abstract

本实用新型公开了一种防盗报警器，旨在克服现有的防盗报警器继电器打火现象引起的粘连产生误操作，恶劣环境下的干扰引起的电机突然制动等不安全因素。本实用新型包括：超再生接收电路、控制单元、电源控制电路、电源输出电路、检测电路和掉电保护电路；超再生接收电路输入到控制单元，控制单元控制电源控制电路和电源输出电路，检测电路实时检测电源输出状态并反馈给控制单元，控制单元与掉电保护电路互通信号并输出防盗信号；它还包括一个振动和后轮转动传感电路，包括有依次连接的弹簧振子，振荡电路，选频放大电路，温度补偿电路，滤波电路和比较放大电路。本实用新型具有可靠性同时降低了返修率，确保了报警器正常使用时的安全性能。

Description

电动车防盗报警器

技术领域

本实用新型涉及一种电动车上的电子控制设备，尤其涉及一种用于电动车智能防盗报警器。

背景技术

电动车行业本身就是一个新兴产业，而电动车报警器更是电动车领域的新产业，虽然汽车、摩托车领域的防盗报警器已经比较成熟，但是电动车的报警器是从2005年才开始出现。

目前，市场上流行的电动车防盗报警器大致应用弹簧来检测振动报警、利用单片机控制来实现遥控启动、报警制动电机等简单的功能。但是，一般的防盗报警器很容易出现如下现象：

1.继电器打火现象引起的粘连产生误操作而破坏PCB板，使产品的返修率大大增高；

2.由于恶劣环境的干扰而引起的电机突然制动等不安全因素；

3.系统感知环境的灵敏度不高从而导致电机预警不灵敏；

4.由于电机制动模式识别度不高导致电动车极易被偷盗，造成财产的损失。

总之，现有技术中的电动车防盗报警器不能很好地保证系统的安全可靠性，而且系统感知环境的灵敏度不高。

实用新型内容

为了克服现有的防盗报警器的不足，本实用新型提供了一款具有振动和后轮转动传感电路、继电器预导通电路，更为安全可靠，同时极大地降低了售后服务及维修成本的防盗报警器。

本实用新型解决其技术问题是采取以下方案来实现的：

本实用新型包括：超再生接收电路、控制单元、电源控制电路、电源输出电路、检测电路和掉电保护电路；其连接方式是：超再生接收电路输入到控制单元，控制单元控制电源控制电路和电源输出电路，检测电路实时检测电源输出状态并反馈给控制单元，控制单元与掉电保护电路互通信号并输出防盗信号；它还包含振动和后轮转动传感电路。

其技术方案还可以包括振动和后轮转动传感电路，所述振动和后轮转动传感电路包括有依次连接的弹簧振子，振荡电路，选频放大电路，温度补偿电路，滤波电路和比较放大电路。其连接方式为弹簧振子NS1上的电感LA一端接地，另一端与R1、R0、C1的正极相连；R0的另一端与电机转动产生的反电动势的检测端相连；C1的负极接C2、R3、C3、LM的2脚；C3和R3并联接于LM的2脚和1脚，LM的1脚和D2的阳极相连；R2的一端接+5V，另一端接LM的3脚、D1的阳极，D1阴极接地；D2的阴极与C4、R4、LM的5脚相连；C4、R4的另一端接地；R5的一端接地，另一端与LM的6脚和R6相连；R6另一端接LM的7脚，输出信号LC送单片机的A/D口采集以便灵敏度可调。

其技术方案还可以包括，电源控制电路还包括预导通电路，所述预导通电路包括开关电路和监测电路。预导通电路由单片机的I/O口27脚输出与R7相连；R7的另一端与T5的b极相连；T5的e极接地；T5的c极与R8相连；R8的另一端与R9、T6的b极相连；R9的另一端与R10、T6的e极相连；R10的另一端与电源+POWER、D9的阳极相连；T6的c极与D8的阳极相连；D8的阴极与继电器BT2的动触点、POWER-OUT、继电器BT1的线圈端、R13、D20的阴极相连；D9的阴极与BT2的NO端、D7的阴极、继电器BT2的线圈一端连接；BT1的线圈另一端与D20的阳极一起接地；D7的阳极与BT2的线圈另一端、T7的c极相连；T7的e极接地；T7的b极与R11相连；R11的另一端与单片机的一个I/O口26脚连接；R13的另一端与稳压二极管D6的阴极、C26的正极、R12、单片机的I/O口24脚相连；D6的阳极、C26负极、R12的另一端都接地；后轮转动传感信号A1与D12的阳极相连；D12的阴极与BT1的NC相连；后轮转动传感信号经BT1动触点L送防盗检测电路处理。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

1、避免了继电器打火现象引起的粘连，产生误操作而破坏PCB板，增加了系统的可靠性同时减少了产品的返修率；

2、系统的掉电保护功能提高了报警器的可靠性能，增加了防盗的优越性；

3、特有的电机制动模式识别使得电机在报警过程中制动更为安全可靠，增加了偷盗的难度；

4、防误操作和抗干扰处理避免了用户的误操作和不同环境下引起的干扰而带来的不安全因素，确保了正常使用时的安全性能；

5、振动和后轮转动传感器增加了系统感知环境的灵敏度，提高了触动和转动电机预警的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型原理框图；

图2为振动和后轮转动传感检测电路图；

图3是预导通电路、紧急报警及防误操作监测电路图；

图4为掉电保护电路图。

具体实施方式

以下结合附图中所给出的具体电路来叙述对技术方案进行详述。

参见图1

超再生接收电路输入到控制单元，控制单元解码后开启电源控制电路中的预导通电路和电源输出电路，检测电路实时检测电源输出状态并反馈给控制单元，振动和后轮转动检测电路将感知周围环境的状态输入至控制单元，控制单元与掉电保护电路通信，根据当前状态输出防盗信号。

参见图2、图3

所述预导通电路接通电源后，检测按键输入，I/O口1、I/O口2读取EEPROM相应的状态。若当前状态为遥控启动，单片机输出预导通信号经R7使T5导通，同时使T6导通经D8使继电器BT2预导通一段时间，之后输出导通信号经R11使T7导通闭合继电器BT2延时一段时间后关闭预导通信号，此时BT1断开。此时检测电路回POWER-OUT端经R13、D6、C26、R12、构成的电路源，电源状态送至单片机，控制电路根据当前状态，如启动状态下屏蔽防盗信号输出，防止误操作突然制动电机。

接通电源后报警器检测到在解除状态下，用户直接闭合钥匙启动电动车控制器，报警器可通过由R13、D6、C26、R12组成的监测电路识别到正常操作状态，屏蔽按键操作功能，避免用户骑行中不慎误按键后报警器视为报警并突然制动电机发生危险，提高了系统安全性。若报警器处在警戒状态下检测到I/O口5有高电平时则视为紧急报警，启动防盗状态。

参见图4

所述掉电保护功能在报警器接通电源后，单片机通过I/O口1和I/O口2读取EEPROM数据，判断掉电前报警器的状态以及报警灵敏度，并将该状态设为当前状态，该灵敏度设为当前灵敏度。报警器工作过程中，若通过遥控器的四个按键改变了报警器状态或者灵敏度，单片机通过I/O口1和I/O口2适时更新EEPROM数据，保存当前状态。

电机的制动模式是当振动和后轮转动检测电路感知有动作时将LC送至控制单元，控制单元开启电源及防盗信号经控制器，控制器判别当前电机状态并采取相反的制动模式从而将电机完全抱死。

本实用新型的电路原理是：振动和后轮转动传感电路是由弹簧振子与电感根据电磁感应的原理，当带磁钢的弹簧受振动后则会摆动，磁场在闭合线圈中变化产生电动势，经R1、C1构成的振荡电路使微弱信号产生振荡后送至由C3、R3和运放构成选频放大电路，选频特性由C3和R3决定；D1和D2构成温度补偿，经过D2的信号滤除0V以下的信号，流至由C4和R4构成的滤波电路后送至由R5、R6和运放构成的比例放大电路后将振动的信号送至单片机的A/D口识别，并与相应的灵敏度数值进行比较。电机转动产生的反电动势的检测同振动产生的检测。

接通电源后，检测按键输入，I/O口1、I/O口2读取EEPROM相应的状态。若当前状态为遥控启动，单片机输出预导通信号经R7使T5导通，同时使T6导通经D8使继电器BT2预导通一段时间，之后输出导通信号经R11使T7导通闭合继电器BT1并关闭预导通信号，此时BT1断开。若在报警器解除状态下，用户直接闭合钥匙启动电动车控制器，报警器可通过由R13、D6、C26、R12组成的监测电路识别到正常操作状态，屏蔽按键操作功能，避免用户骑行中不慎误按键后报警器视为报警并突然制动电机发生危险，提高了系统安全性。若报警器处在警戒状态下检测到I/O口5有高电平时则视为紧急报警，启动防盗状态。

系统的掉电保护功能是在报警器接通电源后，单片机通过I/O口1和I/O口2读取EEPROM数据，判断掉电前报警器的状态(是否在警戒中)以及报警灵敏度，并将该状态设为当前状态，该灵敏度设为当前灵敏度。报警器工作过程中，若通过遥控器的四个按键改变了报警器状态或者灵敏度，单片机通过I/O口1和I/O口2适时更新EEPROM数据，保存当前状态，以便掉电之后再开电时进行相应处理。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述的技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims

1. 一种电动车防盗报警器，包括：超再生接收电路、控制单元、电源控制电路、电源输出电路、检测电路和掉电保护电路；其连接方式是：所述超再生接收电路输入到所述控制单元，所述控制单元控制所述电源控制电路和所述电源输出电路，所述检测电路实时检测电源输出状态并反馈给所述控制单元，所述控制单元与所述掉电保护电路互通信号并输出防盗信号；

其特征在于：它还包括振动和后轮转动传感电路，所述振动和后轮转动传感电路包括有依次连接的弹簧振子，振荡电路，选频放大电路，温度补偿电路，滤波电路和比较放大电路。

2. 如权利要求1所述的电动车防盗报警器，其特征在于所述的电源控制电路还包含预导通电路，所述预导通电路包括有依次连接的开关电路和监测电路。

3. 如权利要求1所述的电动车防盗报警器，其特征在于：所述的振动和后轮转动传感电路的连接方式如下：

弹簧振子NS1上的电感LA一端接地，另一端与R1、R0、C1的正极相连；R0的另一端与电机转动产生的反电动势检测端相连；C1的负极接C2、R3、C3、LM的2脚；C3和R3并联接于LM的2脚和1脚，LM的1脚和D2的阳极相连；R2的一端接+5V，另一端接LM的3脚、D1的阳极，D1阴极接地；D2的阴极与C4、R4、LM的5脚相连；C4、R4的另一端接地；R5的一端接地，另一端与LM的6脚和R6相连；R6另一端接LM的7脚输出信号LC。

4. 如权利要求2所述的电动车防盗报警器，其特征在于所述的预导通电路的连接方式如下：预导通电路由单片机的I/O口27脚输出与R7相连；R7的另一端与T5的b极相连；T5的e极接地；T5的c极与R8相连；R8的另一端与R9、T6的b极相连；R9的另一端与R10、T6的e极相连；R10的另一端与电源+POWER、D9的阳极相连；T6的c极与D8的阳极相连；D8的阴极与继电器BT2的动触点、POWER-OUT、继电器BT1的线圈端、R13、D20的阴极相连；D9的阴极与BT2的NO端、D7的阴极、继电器BT2的线圈一端连接；BT1的线圈另一端与D20的阳极一起接地；D7的阳极与BT2的线圈另一端、T7的c极相连；T7的e极接地；T7的b极与R11相连；R11的另一端与单片机的一个I/O口26脚连接R13的另一端与稳压二极管D6的阴极、C26的正极、R12、单片机的I/O口24脚相连D6的阳极、C26负极、R12的另一端都接地；后轮转动传感信号A1与D12的阳极相连；D12的阴极与BT1的NC相连；后轮转动传感信号经BT1动触点L送防盗检测电路处理。