CN201395116Y - 一种新型数码汽车防盗器 - Google Patents
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Abstract
本实用新涉及一种新型数码汽车防盗器，其包括防盗器主机电路与防盗器报警电路，其中防盗器主机电路主要由主机电源电路、单片机IC1、主机线路检测电路构成，所述防盗器报警电路主要由报警电源电路、单片机IC2、信号检测电路、声光报警电路构成。采用64位注册号数据载体，通过数码匙碰卡座TM1与数码匙碰卡的单线接触实现数字识别和进行功能控制，注册码容量大，不会被截码、解码，同时具有剪线报警功能，防盗安全性能极高；有效地解决了目前市面上的汽车防盗器所存在的容易被截码、解码及编码容量有限的缺点致使其极易被盗车分子破解，盗走车辆，防盗安全性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车防盗器。
背景技术
目前，市面上的汽车防盗器大多数采用遥控式控制，将各功能编码调制在高频无线载体上发射、接收解码及进行控制。这类防盗器在实际应用中，主要存在容易被截码、解码及编码容量有限的缺点，导致防盗器极易被盗车分子破解，盗走车辆，防盗安全性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种采用64位注册号数据载体，通过单线接触实现数字识别和进行功能控制，不会被截码、解码，同时具有剪线报警功能，防盗安全性能极高的新型数码汽车防盗器。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型数码汽车防盗器，包括防盗器主机电路与防盗器报警电路，其特点在于所述防盗器主机电路包括主机电源电路、单片机IC1、主机线路检测电路，其中
所述主机电源电路主要由二极管D1、电阻R1、稳压管HT7150A、电感L1构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管D1整流，电阻R1降压后，输入稳压管HT7150A稳压，再输经电感L1为系统提供5V的稳定电压；
所述主机线路检测电路主要由三极管Q1、Q2、数码匙碰卡座TM1、继电器开关RY1、RY2、RY3构成，其中三极管Q1为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机IC1的第4引脚；所述三极管Q2通过其基极从单片机IC1的第5引脚获得控制电信号，进而由其集电极控制继电器开关RY1、RY2、RY3的闭合与断开，再由继电器开关RY2、RY3输出至电路中设有的控制连接端A1-B1、A2-B2控制汽车的控制线路；
所述数码匙碰卡座TM1输出至单片机IC1的第6引脚，以将数码匙碰卡的注册号通过数码匙碰卡座TM1输入至单片机IC1，与单片机IC1内的注册码核对。
上述防盗器报警电路包括报警电源电路、单片机IC2、信号检测电路、声光报警电路，其中
所述报警电源电路主要由二极管D3、电阻R2、稳压管HT7150A、电感L1、备用电池BATTERY构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管D3整流，电阻R2降压后，输入稳压管HT7150A稳压，再输经电感L1为系统提供5V的稳定电压；接入+12V电压串接一电阻R1后为备用电池BATTERY充电；
所述信号检测电路主要由三极管Q3与三极管Q4构成，其中三极管Q3为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机IC2的第2引脚；所述三极管Q4从汽车主电池接入+12V电压，并将取得电信反馈至单片机IC2的第4引脚；
所述声光报警电路主要由三极管Q5、Q6、继电器开关RY4、RY5构成，其中三极管Q5的基极从单片机IC2的第7引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关RY4，由继电器开关RY4接通或断开的报警灯；所述三极管Q6的基极从单片机IC2的第6引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关RY5，由继电器开关RY5接通或断开发声器。
本实用新型的技术特点：采用64位注册号数据载体，通过数码匙碰卡座TM1与数码匙碰卡的单线接触实现数字识别和进行功能控制，注册码容量大，不会被截码、解码，同时具有剪线报警功能，防盗安全性能极高。有效地解决了目前市面上的汽车防盗器所存在的容易被截码、解码及编码容量有限的缺点致使其极易被盗车分子破解，盗走车辆，防盗安全性差的问题。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
附图说明
图1为本实用新型的电路方框图。
图2为本实用新型的防盗器主机电路原理图。
图3为本实用新型的防盗器报警电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的新型数码汽车防盗器，主要包括防盗器主机电路与防盗器报警电路两部分组成。如图2所示，所述防盗器主机电路又主要包括主机电源电路、单片机IC1、主机线路检测电路，其中
所述主机电源电路主要由二极管D1、电阻R1、稳压管HT7150A、电感L1构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管D1整流，电阻R1降压后，输入稳压管HT7150A稳压，再输经电感L1为系统提供5V的稳定电压。
所述主机线路检测电路主要由三极管Q1、Q2、数码匙碰卡座TM1、继电器开关RY1、RY2、RY3构成，其中三极管Q1为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机IC1的第4引脚；所述三极管Q2通过其基极从单片机IC1的第5引脚获得控制电信号，进而由其集电极控制继电器开关RY1、RY2、RY3的闭合与断开，再由继电器开关RY2、RY3输出至电路中设有的控制连接端A1-B1、A2-B2控制汽车的控制线路；
所述数码匙碰卡座TM1输出至单片机IC1的第6引脚，以将数码匙碰卡的注册号通过数码匙碰卡座TM1输入至单片机IC1，与单片机IC1内的注册码核对。
本部分的防盗器主机电路的工作原理过程中大概是这样的：三极管Q1为ACC电压检测，当ACC电压为0V时(即汽车关匙状态)，三极管Q1处于截止，单片机IC1的第4引脚为高电平，防盗器进入防盗状态；此时，单片机IC1的第5引脚输出低电压，三极管Q2处于截止，继电器开关RY1、RY2、RY3不工作，控制连接端A1-B1、A2-B2断开汽车的控制线路，单片机IC1的第7引脚输出断线检测信号至防盗器报警电路；汽车的控制线路若被剪开，则无断线检测信号，防盗器报警电路发出报警。当ACC电压为+12V时(即汽车开匙状态)，三极管Q1饱和导通，单片机IC1的第4引脚此时为低电压位，8秒内，用注册数码匙碰卡，注册号通过数码匙碰卡座TM1输入到单片机IC1的第6引脚，与预写入单片机IC1内的注册码核对；相同时，由单片机IC1的第5引脚输出高电平，三极管Q2导通，电路中发光二极管D5发出信号灯光，继电器开关RY1、RY2、RY3吸合，控制连接端A1-B1、A2-B2闭合，导通汽车的控制线路，车辆正常工作；若在8秒内不解码，单片机IC1的第7引脚输出报警信号，报警响起。
如图3所示，本实用新型的防盗器报警电路主要包括报警电源电路、单片机IC2、信号检测电路、声光报警电路，其中
所述报警电源电路主要由二极管D3、电阻R2、稳压管HT7150A、电感L1、备用电池BATTERY构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管D3整流，电阻R2降压后，输入稳压管HT7150A稳压，再输经电感L1为系统提供5V的稳定电压；接入+12V电压串接一电阻R1后为备用电池BATTERY充电；
所述信号检测电路主要由三极管Q3与三极管Q4构成，其中三极管Q3为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机IC2的第2引脚；所述三极管Q4从汽车主电池接入+12V电压，并将取得电信反馈至单片机IC2的第4引脚；
所述声光报警电路主要由三极管Q5、Q6、继电器开关RY4、RY5构成，其中三极管Q5的基极从单片机IC2的第7引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关RY4，由继电器开关RY4接通或断开的报警灯；所述三极管Q6的基极从单片机IC2的第6引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关RY5，由继电器开关RY5接通或断开发声器。
本部分的防盗器报警电路的工作原理过程中大概是这样的：三极管Q3为ACC检测，当ACC电压为0V时(即汽车关匙状态)，单片机IC2进入警戒状态；此时，该单片机IC2的第5引脚接收防盗器主机电路的单片机IC1的第7引脚发出的断线检测信号，由单片机IC2的第6引脚发出声报警信号，其第7引脚发出光报警信号，使继电器开关RY4、RY5吸合，驱动汽车的灯亮、报警喇叭发出报警声。打开电门锁，ACC有12V电压，三极管Q3导通，单片机IC2第2引脚为低电平，如果8秒内不用注册号数码匙碰卡解码，单片机IC2第6、7引脚输出高电平，三极管Q5、Q6导通，发出声、光报警两下，以提示解码；再过5秒仍不解码，则发出10秒停5秒声、光报警。8秒内用注册数码匙解码，单片机IC2的第5引脚接收到主机电路的单片机IC1的第7引脚的信号，发出声、光报警一下，以示解码。三极管Q1为汽车主电池检测，正常时，+12V电压使三极管Q4导通，单片机IC2的第4引脚为低电平；当汽车主电池被盗或者线路被剪时，由后备电池BATTERY通过二极管D1供电，此时三极客Q4截止，单片机IC2的第4引脚输出高电平，单片机IC2的第6引脚输出高电平，三极管Q6导通，继电器开关RY5吸合，报警喇叭发出报警声。
Claims (2)
1、一种新型数码汽车防盗器，包括防盗器主机电路与防盗器报警电路，其特征在于：所述防盗器主机电路包括主机电源电路、单片机(IC1)、主机线路检测电路，其中
所述主机电源电路主要由二极管(D1)、电阻(R1)、稳压管(HT7150A)、电感(L1)构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管(D1)整流，电阻(R1)降压后，输入稳压管(HT7150A)稳压，再输经电感(L1)为系统提供5V的稳定电压；
所述主机线路检测电路主要由三极管(Q1、Q2)、数码匙碰卡座(TM1)、继电器开关(RY1、RY2、RY3)构成，其中三极管(Q1)为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机(IC1)的第4引脚；所述三极管(Q2)通过其基极从单片机(IC1)的第5引脚获得控制电信号，进而由其集电极控制继电器开关(RY1、RY2、RY3)的闭合与断开，再由继电器开关(RY2、RY3)输出至电路中设有的控制连接端(A1-B1、A2-B2)控制汽车的控制线路；
所述数码匙碰卡座(TM1)输出至单片机(IC1)的第6引脚，以将数码匙碰卡的注册号通过数码匙碰卡座(TM1)输入至单片机(IC1)，与单片机(IC1)内的注册码核对。
2、根据权利要求1所述新型数码汽车防盗器，其特征在于：上述防盗器报警电路包括报警电源电路、单片机(IC2)、信号检测电路、声光报警电路，其中
所述报警电源电路主要由二极管(D3)、电阻(R2)、稳压管(HT7150A)、电感(L1)、备用电池(BATTERY)构成，该电路从汽车主电池接入+12V电压，经二极管(D3)整流，电阻(R2)降压后，输入稳压管(HT7150A)稳压，再输经电感(L1)为系统提供5V的稳定电压；接入+12V电压串接一电阻(R1)后为备用电池(BATTERY)充电；
所述信号检测电路主要由三极管(Q3)与三极管(Q4)构成，其中三极管(Q3)为汽车匙的ACC电压检测，并将ACC电压的状态输出至单片机(IC2)的第2引脚；所述三极管(Q4)从汽车主电池接入+12V电压，并将取得电信反馈至单片机(IC2)的第4引脚；
所述声光报警电路主要由三极管(Q5、Q6)、继电器开关(RY4、RY5)构成，其中三极管(Q5)的基极从单片机(IC2)的第7引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关(RY4)，由继电器开关(RY4)接通或断开的报警灯；所述三极管(Q6)的基极从单片机(IC2)的第6引脚获得控制电信号，并经其集电极反馈给继电器开关(RY5)，由继电器开关(RY5)接通或断开发声器。
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|---|---|---|---|---|
| CN108528383A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-09-14 | 余炳顺 | 一种机动车防盗报警器 |
| CN111016844A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-17 | 珠海德百祺科技有限公司 | 切断车辆动力的系统、方法及车辆 |
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2009
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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