CN105882805A - 一种电动车防盗系统 - Google Patents

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CN105882805A CN201610448539.2A CN201610448539A CN105882805A CN 105882805 A CN105882805 A CN 105882805A CN 201610448539 A CN201610448539 A CN 201610448539A CN 105882805 A CN105882805 A CN 105882805A
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刘世鹏
梁京明
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Abstract

本发明公开了一种电动车防盗系统，主要包括：控制单元、无线遥控单元、蓄电池保护模块和报警模块，所述无线遥控单元包括无线发射电路、无线稳压电路、无线接收电路和声光报警模块，所述蓄电池保护模块和报警模块分别与控制单元连接，蓄电池保护模块被触发后，将信号传递给控制单元，经控制单元处理后将信号发送给报警模块和无线遥控单元的声光报警模块，克服现有技术中触发点单一和单向报警的缺陷，同时克服了现有技术中无线收发电路的设计相当不合理导致报警不及时，防盗性能低下，以及现有技术中没有针对蓄电池防盗的缺陷，使整个防盗系统更可靠、更灵敏、更高效，提高了电动车防盗性能。

Description

一种电动车防盗系统
技术领域
本发明涉及防盗技术领域，具体地，涉及一种电动车防盗技术领域。
背景技术
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在大部分电动车用户使用的依然是机械防盗和单向防盗模式的防盗器等无法有效保证电动车安全的防盗方式，同时电动车防盗设计时候，无线遥控式防盗的触发端又过于单一，多数只有振动感应器而已，而且不能将电动车的信息同步给车主的缺陷，同时克服目前市场上也没有专门为保护蓄电池的防盗器，使得电动车的蓄电池经常被盗的缺陷，同时克服现有技术中无线收发电路的设计相当不合理导致报警不及时，防盗性能低下，设计成本反而不低等缺陷。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种电动车防盗系统，以实现防盗系统的双向报警以及多触发端报警，同时增强无线收发模块的数据传输的准确率和高效性等优点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动车防盗系统，主要包括：控制单元、无线遥控单元、蓄电池保护模块和报警模块，所述无线遥控单元包括无线发射电路、无线稳压电路、无线接收电路和声光报警模块，所述蓄电池保护模块和报警模块分别与控制单元连接，所述无线发射电路具体为，由二极管D1与电阻R1组成串联的支路、由二极管D2与电阻R2组成的串联支路和由二极管D3和电阻R3组成的串联支路并联后连接在第一315发射电路的VCC端和编码电路SC2262的GND端之间；第一315发射电路的接地端GND与编码电路SC2262的接地端GND连接；开关S1一端与12V电源的正极连接，开关S1的另一端与编码电路SC2262数据输入端D0连接；开关S2一端与12V电源的正极连接，开关S2的另一端与编码电路SC2262数据输入端D1连接；开关S3一端与12V电源的正极连接，开关S3的另一端与编码电路SC2262数据输入端D3连接；12V电源负极与第一315发射电路接地端连接；电阻R4连接在编码电路SC2262的数据输入端D3与编码电路SC2262的接地GND端；电阻R5连接在编码电路SC2262的双端电阻振荡器的输入端OSC1与双端电阻振荡器输出端OSC2之间；编码电路SC2262的编码启动端与第一315发射电路的接地端GND连接；编码电路SC2262的有效确认端VT与第一315发射电路的数据端DATA连接；
蓄电池保护模块被触发后，将信号传递给控制单元，经控制单元处理后将信号发送给报警模块和无线遥控单元的无线接收电路，经处理将信号传递给声光报警模块，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4的阻值均为10KΩ，电阻R5的阻值为1.2MΩ，二极管D1、二极管D2和二极管D3均采用IN4007。无线发射电路向控制单元不断发送无线信号，当控制单元接收不到无线信号时，触发报警模块。
进一步地，还包括继电器保护电路，所述继电器保护电路与控制单元连接，控制单元将无线遥控单元发射的控制信号处理后，发送给继电器保护电路，控制继电器保护电路的通断，进而控制电动车的防盗状态与非防盗状态的切换。
进一步地，所述无线接收电路具体为，电容C1连接在三端稳压器LM7805输入端和接地端之间，电容C2连接在三端稳压器LM7805输出端和接地端之间；第二315发射电路电源端VCC与三端稳压电路LM7805的输出端连接；三极管Q1的发射极与第二315发射电路的电源端VCC连接；三极管Q1的基极与电阻R9串联后连接在第一译码电路SC2272的有效确认端VT连接；三极管集电极与蜂鸣器的第一输入端连接；蜂鸣器的第二输入端与开关S4连接后，连接在第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R7和二极管D4组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D2和第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R8和二极管D5组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D1和第一译码电路SC2272的接地端GND；电阻R6连接在振荡器第一外接点OSC1和振荡器第二外接点OSC2两端；第一译码电路SC2272数据输入管脚，分别与第二315发射电路的第一数据端和第二数据端连接；所述电容C1的电容值为104F，所述电容C2的电容值10μF，电阻R6的阻值为200K，电阻R7和电阻R8的阻值均为1K，电阻R9的阻值为10K，三极管Q1的型号为9012。
进一步地，所述无线稳压电路具体为，12V电源与电容C3分别连接在三端稳压器LM7805的输入端与接地端之间，电容C4连接在三端稳压器LM7805的输出端和接地端之间；电容C3的电容值为104F，电容C4的电容值为10μF。
进一步地，所述控制单元包括数据发射模块、数据接收模块和单片机，所述无线遥控单元的无线数据发射模块将无线控制信号发送到控制单元的数据接收模块，所述无线遥控单元的无线数据接收模块接收由控制单元的数据发射模块发射的控制信号，所述单片机与数据发射模块和数据接收模块连接。
进一步地，控制单元的数据接收模块具体为，电阻R10连接在第二译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第二译码电路SC2272振荡器第二外接端之间；电阻R11一端与第二译码电路SC22724的数据输出端D3，电阻R11的另一端三极管Q3的基电极连接；电阻R12的一端与数据输出端的D2连接，电阻R12的另一端与三极管Q4的基电极连接；电阻R13的一端与数据输出端的D1连接，电阻R13的另一端与三极管Q5的基电极连接；三极管Q3的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q5的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q3、三极管Q4和三极管Q5的发射极均与单片机连接；3译码电路的数据输入管脚与第三315发射电路的数据输出端连接；所述电阻R10的阻值为200KΩ，所述电阻R11、电阻R12和电阻R13的阻值均为1KΩ，所述三极管Q3/三极管Q4和三极管Q5均采用9013。
进一步地，所述无线数据发射模块，其特征在于，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后一端连接在第三译码电路SC2272的电源VCC端，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后的另一端分别与第三译码电路SC2272的地址输入端A0、第三译码电路SC2272的地址输入端A2、第三译码电路SC2272的地址输入端A6和第三译码电路SC2272的接地端GND连接；电阻R18连接在第三译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第三译码电路SC2272的振荡器第二外接端；三极管Q6的发射极与数据输出端D1连接；三极管Q6的集电极与三极管Q7集电极连接，三极管Q7发射极分别与电阻R15和二极管D2之间的节点，以及第三译码电路SC2272的数据输出端D2连接，三极管Q6的基极与电阻R16串联后，连接在单片机上，三极管Q7的基极与电阻R7串联后连接在单片机上；第三315发射电路的数据输出端与第三译码电路SC2272的有效确认端连接。
进一步地，所述蓄电池保护模块具体为，所述NE555的复位端管脚和电源VCC端管脚分别与电源VCC连接；电容C3连接在NE555的阈值端管脚和接地管脚之间；电容C4连接在NE555的控制端和接地管脚之间；电阻R7连接在NE555的电源VCC端管脚和阈值端管脚之间；NE555的放电端与NE555的阈值端管脚连接；所述电容C3的阻值为4.7μF，所述电容C4的电容值为103F，所述电阻R7的阻值为10KΩ。
进一步地，所述继电器保护电路具体为三极管Q2的发射极与电源VCC连接，三极管Q2的基极通过电阻R9连接到单片机上，三极管Q2的集电极与继电器J1的第一线圈接线柱连接；继电器J1的第二接线柱与接地端连接，继电器J1的公共接点与接口CON的第二引脚连接；继电器J4的常闭触点与继电器的J1的公共接点连接，继电器J4的常闭触点还与接口CON的第一引脚连接；继电器J1的常开触点通过CON的第三引脚与单片机连接，所述电阻R9的阻值为1KΩ，所述继电器J1采用SRD_05V，所述三极管Q2采用9012。
本发明各实施例的，由于主要包括：控制单元、无线遥控单元、振动感应模块和报警模块，所述无线遥控单元包括无线发射电路、无线稳压电路、无线接收电路和声光报警模块；并对振动感应模块和无线收发模块作出了设计，从而可以克服现有技术中触发点单一和单向报警的缺陷，同时克服了现有技术中无线收发电路的设计相当不合理导致报警不及时，防盗性能低下，以及现有技术中没有针对蓄电池防盗的缺陷，同时设置了遥控与电车的通信的距离，当超出了通信距离如电车被人转移，或因电车出现其他与遥控器的通信故障，如电车通信端被人蓄意破坏或遮挡时候，电车的报警电路也会报警，提醒车主，使整个防盗电路更可靠、更灵敏、更高效，提高了电动车防盗性能。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明一种电动车防盗系统结构组成框图；
图2为本发明一种电动车防盗系统无线遥感的无线发射电路；；
图3为本发明一种电动车防盗系统无线遥感的无线接收电路；
图4为本发明一种电动车防盗系统无线遥感的无线稳压电路；
图5为本发明一种电动车防盗系统控制单元的数据发射模块电路；
图6为本发明一种电动车防盗系统控制单元的数据接收模块电路；
图7为本发明一种电动车防盗装置蓄电池保护模块电路；
图8为本发明一种电动车防盗装置继电器保护电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
具体地，具体地，在图1与图2中，包括控制单元、无线遥控单元、振动感应模块和报警模块，所述无线遥控单元包括无线发射电路、无线稳压电路、无线接收电路和声光报警模块，所述振动感应模块、蓄电池保护模块和报警模块分别与控制单元连接，所述无线发射电路具体为，由二极管D1与电阻R1组成串联的支路、由二极管D2与电阻R2组成的串联支路和由二极管D3和电阻R3组成的串联支路并联后连接在第一315发射电路的VCC端和编码电路SC2262的GND端之间；第一315发射电路的接地端GND与编码电路SC2262的接地端GND连接；开关S1一端与12V电源的正极连接，开关S1的另一端与编码电路SC2262数据输入端D0连接；开关S2一端与12V电源的正极连接，开关S2的另一端与编码电路SC2262数据输入端D1连接；开关S3一端与12V电源的正极连接，开关S3的另一端与编码电路SC2262数据输入端D3连接；12V电源负极与第一315发射电路接地端连接；电阻R4连接在编码电路SC2262的数据输入端D3与编码电路SC2262的接地GND端；电阻R5连接在编码电路SC2262的双端电阻振荡器的输入端OSC1与双端电阻振荡器输出端OSC2之间；编码电路SC2262的编码启动端与第一315发射电路的接地端GND连接；编码电路SC2262的有效确认端VT与第一315发射电路的数据端DATA连接；
振动感应模块被触发后，将信号传递给控制单元，经控制单元处理后将信号发送给报警模块和无线遥控单元的声光报警模块，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4的阻值均为10KΩ，电阻R5的阻值为1.2MΩ，二极管D1、二极管D2和二极管D3均采用IN4007。
防盗报警系统共有遥控部分、主控部分和电源部分这三大部分组成。采用AT89S51作为整个防盗系统的核心控制芯片，负责对信息的判断处理并作出相应的决策。遥控部分具备对控制信号进行编码发送和接收译码，保证了遥控与主控部分的数据相互传递与控制。主控部分则由数据收发模块、振动感应模块、蓄电池防盗电路和单片机AT89S51以及声光报警组成，其中数据收发模块与遥控部分一样具有编码译码还有数据传输的工作。振动感应则是系统的主动防盗部分，当传感器受到振动触发时，产生电信号传递给单片机，回路破坏检测模块则是当回路被破坏时，产生信号经单片机后控制声光报警部分进行报警。
遥控器的发射电路是对整个系统的控制端，它由315M发射模块、编码电路SC2262以及4个10KΩ的电阻、1个1.2MΩ的电阻 、3个1N1007二极管、3个开关组成。电路中的电阻是SC2262集成电路厂家所要求的，防止信号输入时编码乱掉。其中二极管是为了防止按下开关时电流流向其他开关连接的引脚，起电流反向截止的作用。当按下开关S1时，高电平输入13引脚，经编码电路SC2262编码后由315M发射模块将信号传递给车载的接收模块，完成对车的布防；按下开关S2时，高电平输入SC2262的12引脚，经编码芯片编码后由315M发送到车载接收模块，完成报警测试；按下开关S3时，高电平输入SC2262的11脚，经编码后由315M发送到车载接收模块，完成电动车防盗系统的撤防给电动车主电路上电。接入1.2MΩ是编码芯片SC2262和译码芯片SC2272—M4固定接入电阻的一项选择：1.2MΩ与200KΩ。
在图3中，所述无线接收电路具体为，电容C1连接在三端稳压器LM7805输入端和接地端之间，电容C2连接在三端稳压器LM7805输出端和接地端之间；第二315发射电路电源端VCC与三端稳压电路LM7805的输出端连接；三极管Q1的发射极与第二315发射电路的电源端VCC连接；三极管Q1的基极与电阻R9串联后连接在第一译码电路SC2272的有效确认端VT连接；三极管集电极与蜂鸣器的第一输入端连接；蜂鸣器的第二输入端与开关S4连接后，连接在第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R7和二极管D4组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D2和第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R8和二极管D5组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D1和第一译码电路SC2272的接地端GND；电阻R6连接在振荡器第一外接点OSC1和振荡器第二外接点OSC2两端；第一译码电路SC2272数据输入管脚，分别与第二315发射电路的第一数据端和第二数据端连接；所述电容C1的电容值为104F，所述电容C2的电容值10μF，电阻R6的阻值为200K，电阻R7和电阻R8的阻值均为1K，电阻R9的阻值为10K，三极管Q1的型号为9012。
遥控器上的接收电路是为了完成电动车车载部分主动防盗以及触发报警后对附近车主进行信息反馈接收电路由译码电路SC22772—M4、315M接收模块、蜂鸣器和3个不同颜色的发光二极管以及若干个电阻组成。当遥控布防后，车载部分的振动感应电路被触发时，车载端的315M发射模块就将信号传递给遥控端的315M接收模块，并输入译码电路SC2272—M4的14（DIN）引脚，经译码后17（VT）引脚和12（D2）引脚输出高电平，使得遥控器上的蜂鸣器发出警报和和振动器M工作振动及发光二极管D4发光，提示车主有人触碰到电动车，从而让车主知道电动车的情况。而当车载端的蓄电池防盗回路被触发时，车载端的315M发射模块将信号传递给遥控端的315M接收模块，经译码后，译码电路的11引脚和17引脚产生高电平，从而使遥控端发光二极管D5发光和振动器M振动并伴随报警声，提示车主有人触碰了电动车的蓄电池，让车主知道电动车的情况，便于提醒车主去查看自己车辆的安全状况。这里更加人性化的给遥控器接收电路上加上了一个开关，很多时候需要一个安静的环境，如会议、上课等情况下，只要你将遥控上的开关S4给断开，报警将只通过振动和灯光来进行报警提示，不会打扰到你的休息和工作。
在图4中，所述无线稳压电路具体为，12V电源与电容C3分别连接在三端稳压器LM7805的输入端与接地端之间，电容C4连接在三端稳压器LM7805的输出端和接地端之间；电容C3的电容值为104F，电容C4的电容值为10μF。
由于发射电路选用的是12V电压，而接收电路是5V的工作电压。所以当两个电路共用一个电压源时，需要在电源与接收电路间加入一个降压电路，使12V电压经降压成5V后接入到遥控器的接收电路上。遥控器的稳压电路采用LM7805稳压集成电路作为核心元件，其中电容C1用于稳定LM7805工作状态下的内部放大器，数值一般不小于0.3微法。电容C2也是LM7805稳压集成电路所要求的，用于稳定LM7805内部放大器的工作状态和改善电压调整的过度状态，一般不小于0.1微法。
在图5中，所述控制单元的无线数据发射模块，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后一端连接在第三译码电路SC2272的电源VCC端，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后的另一端分别与第三译码电路SC2272的地址输入端A0、第三译码电路SC2272的地址输入端A2、第三译码电路SC2272的地址输入端A6和第三译码电路SC2272的接地端GND连接；电阻R18连接在第三译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第三译码电路SC2272的振荡器第二外接端；三极管Q6的发射极与数据输出端D1连接；三极管Q6的集电极与三极管Q7集电极连接，三极管Q7发射极分别与电阻R15和二极管D2之间的节点，以及第三译码电路SC2272的数据输出端D2连接，三极管Q6的基极与电阻R16串联后，连接在单片机上，三极管Q7的基极与电阻R7串联后连接在单片机上；第三315发射电路的数据输出端与第三译码电路SC2272的有效确认端连接。
车载无线发射电路和遥控的无线发射电路类似，但是这里将SC2262的1到8脚三态地址编码设置为1脚、3脚、7脚接地，以对应遥控端接收电路的译码芯片的1脚、3脚、7脚接地。另一方面，车载的无线发射电路的控制由单片机的P2.0口和P2.1口来实现控制，其中两个三极管9013在高电平的作用下，实现导通，低电平时断开。当系统在布防的情况下，电动车的振动感应电路被触发时，单片机在完成报警的同时也在P2.0口输出一个高电平给车载编码芯片的12脚，经编码收发送给车主的遥控上，触发遥控的报警并使遥控端的发光二极管D1发光，提示车主电动车异常和是什么触发的报警。而当蓄电池保护电路被触发时，单片机的P2.1口输出高电平给编码芯片的11脚，经编码发送后遥控发出报警和发光二极管D2工作发光，提示车主电动车的信息。
在图6中，所述控制单元的数据接收模块具体为，电阻R10连接在第二译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第二译码电路SC2272振荡器第二外接端之间；电阻R11一端与第二译码电路SC22724的数据输出端D3，电阻R11的另一端三极管Q3的基电极连接；电阻R12的一端与数据输出端的D2连接，电阻R12的另一端与三极管Q4的基电极连接；电阻R13的一端与数据输出端的D1连接，电阻R13的另一端与三极管Q5的基电极连接；三极管Q3的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q5的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q3、三极管Q4和三极管Q5的发射极均与单片机连接；3译码电路的数据输入管脚与第三315发射电路的数据输出端连接；所述电阻R10的阻值为200KΩ，所述电阻R11、电阻R12和电阻R13的阻值均为1KΩ，所述三极管Q3/三极管Q4和三极管Q5均采用9013。
控制单元的数据接收电路是用于实现遥控端对电动车主系统的电路，它接收来自遥控端的无线信号并由SC2272—M4对信号进行解码。无线接收电路由无线数据接收模块和译码芯片SC2272—M4以及若干个电阻与三极管9013组成。当遥控端按下开关S1时，高电平输入编码芯片的13脚，经编码后发送到车载接收模块，通过解码后在译码芯片的13脚输出高电平信号给单片机的P1.4口，单片机内部处理后在P2.0处输出低电平到继电器电路，继电器工作后主电路断开，完成布防和给电动车主电路断电。当按下S2时，信号经编码传递后由译码芯片解码后在12脚输出高电平输出到单片机的P1.2口，完成报警测试。按下S3时，信号传递处理后11脚输出高电平给单片机的P1.3口，单片机内部处理后在P1.0输出一个信号，完成撤防和给电动车主电路上电。
在图7中，NE555的复位端管脚和电源VCC端管脚分别与电源VCC连接；电容C3连接在NE555的阈值端管脚和接地管脚之间；电容C4连接在NE555的控制端和接地管脚之间；电阻R7连接在NE555的电源VCC端管脚和阈值端管脚之间；NE555的放电端与NE555的阈值端管脚连接。
所述电容C3的阻值为4.7μF，所述电容C4的电容值为103F，所述电阻R7的阻值为10K。
蓄电池防盗电路是电动车主动的另一个方式，不过，蓄电池防盗电路是针对电动车的蓄电池而设计的。蓄电池防盗电路由时基电路NE555和两个电容以及一个电阻组成。时基电路NE555的引脚1与电路共同接地；引脚2是NE555的时间周期触发端，它只需要一根导线即可，安装时将导线连接到蓄电池的盖子上，当有人触碰到时，人体所感应到的杂波信号电压通过C4传递到NE555的触发端，使得NE555的输出由低电平变成了高电平，引脚3转换为高电平输出的驱动电流，同一时刻，时基电路的第7脚内部截止，电源通过R给C3充电，当电压升到电源电压的三分之二时，时基电路的第7脚导通，C3放电，时基电路的第3脚输出高电平，输出的高电平信号给单片机的P2.6口，经单片机内部分析决策后触发报警电路并将蓄电池防盗回路被触发的信号经车载315M发射模块发送到遥控端，提示车主注意电动车的情况。其中延时时间取决于电阻R7和电容C3的数值：T=1.1R7×C3。整个电路相对简单，而且触发方式灵活，非常实用。
在图8中，在图8中，所述继电器保护电路具体为三极管Q2的发射极与电源VCC连接，三极管Q2的基极通过电阻R9连接到单片机上，三极管Q2的集电极与继电器J1的第一线圈接线柱连接；继电器J1的第二接线柱与接地端连接，继电器J1的公共接点与接口CON的第二引脚连接；继电器J4的常闭触点与继电器的J1的公共接点连接，继电器J4的常闭触点还与接口CON的第一引脚连接；继电器J1的常开触点通过CON的第三引脚与单片机连接，所述电阻R9的阻值为1KΩ，所述继电器J1采用SRD_05V，所述三极管Q2采用9012。
继电器保护电路是用于配合遥控对系统进行布防和撤防时对电动车主电路的通断功能，完成布防时电动车主电路处于断电状态，撤防时电动车主电路转变为通电状态。继电器电路由SRD—5VDC继电器、CON3接口、晶体三极管9012组成和1k的限流电组成。继电器的引脚4为常闭触点，引脚5为常开触点，将主电路的回路分别连接CON3的引脚1和引脚2。当遥控端按下S1布防键时，信号经发送接收后由单片机处理使P1.0输出低电平信号，经限流电阻R9后使晶体三极管9012导通，继电器形成回路后工作，触点5闭合，主电路断开，完成布防和切断主电路电源的功能。而当车主遥控端按下S3撤防键时，信号传递到单片机处理后P1.0口输出高电平信号，晶体三极管不导通，继电器不工作，开关回到常闭触点4，主电路完成导通。继电器保护电路有效的防止偷盗者撬开电动车的锁时直接启动电车，在继电器保护电路作用下，只能通过遥控来控制电动车主电路是否上电，为电动车的安全加上了一层防护。
至少可以达到以下有益效果：克服现有技术中大部分电动车用户使用的依然是机械防盗和单向防盗模式的防盗器等无法有效保证电动车安全的防盗方式，电动车防盗设计时候，有效的避免了触发点单一的缺陷，设置了蓄电池保护模块，克服了目前市场上蓄电池经常被盗的缺相；同时设置备用电源，使得即使切断电源防盗工作也能正常运行，克服了在无线防盗的设计时无线遥控式防盗不能将电动车的信息同步给车主等缺陷，与此同时对无线收发模块作出了具体的设计，克服了现有技术的设计无线收发繁琐复杂，设计不合理以及电车单向报警的缺陷，降低了设计成本，同时，设置遥控器端与电车控制单元的无线通信距离为较短的距离，如5m-10m当进入布防状态后，若电动车超出设置的较短通信距离的范围，或者由于外界破坏和遮挡而造成通信中断，则电车触发报警电路发出报警信号，提醒电动车状态异常。避免了电车被人转移盗走的风险，同时也避免了电车被人蓄意破坏的风险。从而提高电动车的防盗性能，使得防盗系统更加的全面、可靠和高效。方案有效的解决以往触发单一、整车防盗而没有重点防盗、被动防盗和供电电源单一等多种缺陷。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车防盗系统，其特征在于，包括控制单元、无线遥控单元、蓄电池保护模块和报警模块，所述无线遥控单元包括无线发射电路、无线稳压电路、无线接收电路和声光报警模块，所述蓄电池保护模块和报警模块分别与控制单元连接，所述无线发射电路具体为，由二极管D1与电阻R1组成串联的支路、由二极管D2与电阻R2组成的串联支路和由二极管D3和电阻R3组成的串联支路并联后连接在第一315发射电路的VCC端和编码电路SC2262的GND端之间；第一315发射电路的接地端GND与编码电路SC2262的接地端GND连接；开关S1一端与12V电源的正极连接，开关S1的另一端与编码电路SC2262数据输入端D0连接；开关S2一端与12V电源的正极连接，开关S2的另一端与编码电路SC2262数据输入端D1连接；开关S3一端与12V电源的正极连接，开关S3的另一端与编码电路SC2262数据输入端D3连接；12V电源负极与第一315发射电路接地端连接；电阻R4连接在编码电路SC2262的数据输入端D3与编码电路SC2262的接地GND端；电阻R5连接在编码电路SC2262的双端电阻振荡器的输入端OSC1与双端电阻振荡器输出端OSC2之间；编码电路SC2262的编码启动端与第一315发射电路的接地端GND连接；编码电路SC2262的有效确认端VT与第一315发射电路的数据端DATA连接；
蓄电池保护模块被触发后，将信号传递给控制单元，经控制单元处理后将信号发送给报警模块和无线遥控单元的无线接收电路，经处理将信号传递给声光报警模块，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4的阻值均为10KΩ，电阻R5的阻值为1.2MΩ，二极管D1、二极管D2和二极管D3均采用IN4007，无线发射电路向控制单元不断发送无线信号，当控制单元接收不到无线信号时，触发报警模块。
2.根据权利要求1所述的一种电动车防盗控制系统，其特征在于，还包括继电器保护电路，所述继电器保护电路与控制单元连接，控制单元将无线遥控单元发射的控制信号处理后，发送给继电器保护电路，控制继电器保护电路的通断，进而控制电动车的防盗状态与非防盗状态的切换。
3.根据权利要求2所述的一种电动车防盗系统，其特征在于，所述无线接收电路具体为，电容C1连接在三端稳压器LM7805输入端和接地端之间，电容C2连接在三端稳压器LM7805输出端和接地端之间；第二315发射电路电源端VCC与三端稳压电路LM7805的输出端连接；三极管Q1的发射极与第二315发射电路的电源端VCC连接；三极管Q1的基极与电阻R9串联后连接在第一译码电路SC2272的有效确认端VT连接；三极管集电极与蜂鸣器的第一输入端连接；蜂鸣器的第二输入端与开关S4连接后，连接在第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R7和二极管D4组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D2和第一译码电路SC2272的接地端GND；由电阻R8和二极管D5组成的串联支路连接在译码电路的数据输入端D1和第一译码电路SC2272的接地端GND；电阻R6连接在振荡器第一外接点OSC1和振荡器第二外接点OSC2两端；第一译码电路SC2272数据输入管脚，分别与第二315发射电路的第一数据端和第二数据端连接；所述电容C1的电容值为104F，所述电容C2的电容值10μF，电阻R6的阻值为200K，电阻R7和电阻R8的阻值均为1K，电阻R9的阻值为10K，三极管Q1的型号为9012。
4.根据权利要求3所述的一种电动车防盗系统，其特征在于，所述无线稳压电路具体为，12V电源与电容C3分别连接在三端稳压器LM7805的输入端与接地端之间，电容C4连接在三端稳压器LM7805的输出端和接地端之间；电容C3的电容值为104F，电容C4的电容值为10μF。
5.根据权利要求4所述的一种电动车防盗系统，其特征在于，所述控制单元包括数据发射模块、数据接收模块和单片机，所述无线遥控单元的无线数据发射模块将无线控制信号发送到控制单元的数据接收模块，所述无线遥控单元的无线数据接收模块接收由控制单元的数据发射模块发射的控制信号，所述单片机与数据发射模块和数据接收模块连接。
6.根据权利要求5所述的电动车防盗系统，其特征在于，控制单元的数据接收模块具体为，电阻R10连接在第二译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第二译码电路SC2272振荡器第二外接端之间；电阻R11一端与第二译码电路SC22724的数据输出端D3，电阻R11的另一端三极管Q3的基电极连接；电阻R12的一端与数据输出端的D2连接，电阻R12的另一端与三极管Q4的基电极连接；电阻R13的一端与数据输出端的D1连接，电阻R13的另一端与三极管Q5的基电极连接；三极管Q3的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q5的集电极与三极管Q4的集电极连接；三极管Q3、三极管Q4和三极管Q5的发射极均与单片机连接；3译码电路的数据输入管脚与第三315发射电路的数据输出端连接；所述电阻R10的阻值为200KΩ，所述电阻R11、电阻R12和电阻R13的阻值均为1KΩ，所述三极管Q3/三极管Q4和三极管Q5均采用9013。
7.根据权利要求6所述的一种电动车防盗系统，其特征在于，所述无线数据发射模块，其特征在于，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后一端连接在第三译码电路SC2272的电源VCC端，由电阻R14与二极管D6组成的串联电路和由电阻R15和二极管D2组成的串联电路并联后的另一端分别与第三译码电路SC2272的地址输入端A0、第三译码电路SC2272的地址输入端A2、第三译码电路SC2272的地址输入端A6和第三译码电路SC2272的接地端GND连接；电阻R18连接在第三译码电路SC2272的振荡器第一外接端和第三译码电路SC2272的振荡器第二外接端；三极管Q6的发射极与数据输出端D1连接；三极管Q6的集电极与三极管Q7集电极连接，三极管Q7发射极分别与电阻R15和二极管D2之间的节点，以及第三译码电路SC2272的数据输出端D2连接，三极管Q6的基极与电阻R16串联后，连接在单片机上，三极管Q7的基极与电阻R7串联后连接在单片机上；第三315发射电路的数据输出端与第三译码电路SC2272的有效确认端连接。
8.根据权利要求7所述的一种电动车防盗系统，其特征在于，所述蓄电池保护模块具体为，所述NE555的复位端管脚和电源VCC端管脚分别与电源VCC连接；电容C3连接在NE555的阈值端管脚和接地管脚之间；电容C4连接在NE555的控制端和接地管脚之间；电阻R7连接在NE555的电源VCC端管脚和阈值端管脚之间；NE555的放电端与NE555的阈值端管脚连接；所述电容C3的阻值为4.7μF，所述电容C4的电容值为103F，所述电阻R7的阻值为10KΩ。
9.根据权利要求8所述的电动车防盗系统，其特征在于，所述继电器保护电路具体为三极管Q2的发射极与电源VCC连接，三极管Q2的基极通过电阻R9连接到单片机上，三极管Q2的集电极与继电器J1的第一线圈接线柱连接；继电器J1的第二接线柱与接地端连接，继电器J1的公共接点与接口CON的第二引脚连接；继电器J4的常闭触点与继电器的J1的公共接点连接，继电器J4的常闭触点还与接口CON的第一引脚连接；继电器J1的常开触点通过CON的第三引脚与单片机连接，所述电阻R9的阻值为1KΩ，所述继电器J1采用SRD_05V，所述三极管Q2采用9012。
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