CN204309743U - 基于rfid的汽车防盗电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于RFID的汽车防盗电路，包括控制器，在所述控制器的输入端连接有RFID识别器、车辆状态检测电路以及按键电路，在所述控制器的输出端连接有车门控制电路、油路控制电路、语音模块以及显示模块，所述控制器通过车辆状态检测电路获取车辆状态信息控制所述RFID识别器的工作状态，所述控制器通从所述RFID识别器获取密码信息，根据密码信息发送解锁信号至所述车门控制电路与。其显著效果是：本电路通过检测车辆的使用状态，从而自动切换RFID识别器的工作状态，不仅能够起到防盗与报警的作用，避免出现时刻需要刷卡解锁的现象，而且还可以节省电能，延长RFID识别器使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车防盗技术领域，具体地说，是一种基于RFID的汽车防盗电路。
背景技术
传统的汽车防盗系统采用无线遥控方式。无线遥控对人的辐射较大、易受干扰，且要更换电池；若遥控钥匙丢失或者损坏，还要返回厂家发货或检修，时间长且过程繁琐，使用不方便…
RFID是一项易于操控，简单实用且特别适合用于自动化控制的灵活性应用技术。它无需接触或瞄准；可自由工作在各种恶劣环境下；可进行高度的数据集成；另外，由于该技术很难被仿冒、侵入，使RFID具备了极高的安全防护能力。
因此，中国专利CN 203047168 U公开了一种基于RFID的汽车防盗装置，该装置包括电子标签和车载基站，通过电子标签发射信号并送入车载基站进行检验；若汽车能够通过校验电子钥匙来确定车主身份，进而自动打开车门或者禁止普通钥匙开锁。然而该装置在使用中存在如下问题：只能起到防盗告知作用，不能对非法开锁行为进行报警，及时阻止汽车被盗；装置一直处于防盗状态，不能根据汽车使用情况进行自动切换，使用不方便。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种基于RFID的汽车防盗电路，该电路不仅能够起到防盗与报警的作用，还能够通过检测车辆的使用状态，从而决定车辆是否进入防盗状态。
为达到上述目的，本实用新型表述一种基于RFID的汽车防盗电路，包括控制器,其特征在于：所述控制器的输入端组上连接有RFID识别器与车辆状态检测电路，所述控制器的输出端组上连接有车门控制电路以及油路控制电路；
所述车辆状态检测电路包括三极管Q1与三极管Q2，三极管Q1的基极串接电阻R2后与汽车点火开关的电源电路相连，三极管Q1的集电极串联电阻R6后接直流电源，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极还与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极串联电阻R21后接直流电源，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极还与所述控制器的第二输入端相连，在三极管Q2的集电极与发射极之间还串接有电容C4；
所述车门控制电路包括三极管Q9与继电器J1，所述三极管Q9的基极串接电阻R22后与所述控制器的第一输出端相连，三极管Q9的集电极与二极管D1的正极相连，二极管D1的负极连接12V直流电源，三极管Q9的发射极接地，三极管Q9的集电极还串接继电器J1的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J1的开关组为信号输出端，输出信号驱动车门的开闭；
所述油路控制电路包括三极管Q13与继电器J2，所述三极管Q13的基极串接电阻R23后与所述控制器的第二输出端相连，三极管Q13的集电极与二极管D2的正极相连，二极管D2的负极连接12V直流电源，三极管Q13的发射极接地，三极管Q13的集电极还串接继电器J2的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J1的开关组为信号输出端，输出信号驱动油路的开闭。
本电路在使用时，首先控制器通过车辆状态检测电路获取汽车点火开关的通电情况，当点火开关关闭一段时间后，控制器发出信号至RFID识别器控制其工作，当车主刷卡解锁时，控制器从所述RFID识别器获取密码信息，当密码信息正确时发出解锁信号驱动车门控制电路打开车门锁，同时发送解锁信号驱动油路控制电路解除对油路的锁定，使得车主可以正常启动车辆。本电路通过检测车辆的使用状态，从而自动切换控制RFID识别器的工作状态，不仅能够起到防盗与报警的作用，避免出现时刻需要刷卡解锁的现象，而且还可以节省电能，延长RFID识别器使用寿命。
更进一步的，在所述控制器的输入端还连接有按键电路，在所述控制器的输出端上还连接有语音模块与显示模块，所述控制器的串行通讯口连接有I2C存储模块。
设置按键电路可方便的用于密码修改等操作，设置语音模块可用于对非法解锁进行语音报警，设置显示模块可方便的获知防盗电路中各模块的工作状态。
作为优选，所述控制器采用HT46R24芯片，所述RFID识别器采用WM-01T射频模块，所述语音模块采用XF-3111语音芯片。
本实用新型的显著效果是：本电路通过检测车辆的使用状态，从而自动切换控制RFID识别器的工作状态，不仅能够起到防盗与报警的作用，，避免出现时刻需要刷卡解锁的现象，而且还可以节省电能，延长RFID识别器使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理框图；
图2是所述控制器的电路原理图；
图3是所述汽车状态监测电路的电路原理图；
图4是所述RFID识别器的电路原理图；
图5是所述车门控制电路与油路控制电路的电路原理图；
图6是所述语音模块的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1所示，一种基于RFID的汽车防盗电路，包括控制器,所述控制器的输入端组上连接有RFID识别器、按键电路与车辆状态检测电路，所述控制器的输出端组上连接有车门控制电路、油路控制电路、语音模块以及显示模块，所述控制器通过车辆状态检测电路获取车辆状态信息，根据车辆状态信息控制所述RFID识别器的工作状态，所述控制器通过所述RFID识别器获取密码信息，根据密码信息发送解锁信号至所述车门控制电路与油路控制电路，所述按键电路用于修改密码；所述语音模块用于对非法解锁进行语音报警，所述显示模块用于显示本防盗电路的工作状态；所述控制器的串行通讯口连接有I2C存储模块，通过所述I2C存储模块实现卡号信息与密码信息的存储。
如图2所示，所述控制器采用HT46R24芯片，HT46R24芯片是8为高性能精简指令集单片机，专门为需要A/D转换的产品而设计，具有低功耗、I/O使用灵活、可编程分频器、计数器、振荡类型选择、多通道A/D转换、脉冲测量功能、I2C通信、暂停以及唤醒功能。
如图3所示，所述车辆状态检测电路包括三极管Q1与三极管Q2，三极管Q1的基极串接电阻R2后与汽车点火开关的电源电路相连，三极管Q1的集电极串联电阻R6后接直流电源，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极还与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极串联电阻R21后接直流电源，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极还与所述控制器的PA1端口相连，在三极管Q2的集电极与发射极之间串接有电容C4。
如图4所示，本例中所述RFID识别器采用WM-01T射频模块，该射频模块的串行通信接口分别与控制器的PB4、PB5引脚相连，所述射频模块的电源输入端与控制器的PA2输出端之间连接有三极管Q10，三极管Q10的基极与控制器的PA2输出端相连，三极管Q10的集电极与所述射频模块的电源输入端连接，三极管Q10的发射极接地，三极管Q10的集电极串接电阻R10接5V直流电源。本电路用于获取汽车点火开关的通电情况，若点火开关通电工作时，控制器输出低电平信号使得三极管Q10截止，RFID识别器断电不工作；若点火开关断电一段时间后时，控制器发出信号发出高电平信号驱动三极管Q10导通，RFID识别器得电工作
参见附图5，所述车门控制电路包括三极管Q9与继电器J1，所述三极管Q9的基极串接电阻R22后与所述控制器的PB6引脚相连，三极管Q9的集电极与二极管D1的正极相连，二极管D1的负极连接12V直流电源，三极管Q9的发射极接地，三极管Q9的集电极还串接继电器J1的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J1的开关组为信号输出端，当电路未接收到控制器发出的信号时，继电器J1驱动车门锁紧；当电路接收到控制器发出的信号时，三极管Q9导通，继电器J1驱动车门锁解锁。
从图5中还可以看出，所述油路控制电路包括三极管Q13与继电器J2，所述三极管Q13的基极串接电阻R23后与所述控制器的PB7引脚相连，三极管Q13的集电极与二极管D2的正极相连，二极管D2的负极连接12V直流电源，三极管Q13的发射极接地，三极管Q13的集电极还串接继电器J2的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J2的开关组为信号输出端，当电路未接收到控制器发出的信号时，继电器J2驱动油路锁紧；当电路接收到控制器发出的信号时，三极管Q13导通，继电器J2驱动油路锁解除锁定。
从图6中可以看出，本例中所述语音模块采用XF-3111语音芯片，该语音芯片的信号输入端RXD与所述控制器的PD1相连，该语音芯片的输出端AUDIO输出音频信号。
本电路在使用时，首先车辆状态检测电路获取汽车点火开关的通电情况，当点火开关通电工作时，控制器发出信号使得RFID识别器断电停止工作；当点火开关断电一段时间后，控制器发出信号至RFID识别器控制RFID识别器工作；
当车主刷卡解锁时，控制器通过RFID识别器获取密码信息，并与存储在I2C存储模块内的解锁密码进行匹配，若密码信息正确，控制器发出解锁信号至车门控制电路打开车门锁，同时发送信号至油路控制电路解除对油路的锁定，使得车主可以正常启动车辆。
Claims (3)
1.一种基于RFID的汽车防盗电路，包括控制器,其特征在于：所述控制器的输入端组上连接有RFID识别器与车辆状态检测电路，所述控制器的输出端组上连接有车门控制电路与油路控制电路；
其中，所述车辆状态检测电路包括三极管Q1与三极管Q2，三极管Q1的基极串接电阻R2后与汽车点火开关的电源电路相连，三极管Q1的集电极串联电阻R6后接直流电源，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极还与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极串联电阻R21后接直流电源，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极还与所述控制器的第二输入端相连，在三极管Q2的集电极与发射极之间串接有电容C4；
所述车门控制电路包括三极管Q9与继电器J1，所述三极管Q9的基极串接电阻R22后与所述控制器的第一输出端相连，三极管Q9的集电极与二极管D1的正极相连，二极管D1的负极连接12V直流电源，三极管Q9的发射极接地，三极管Q9的集电极还串接继电器J1的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J1的开关组为信号输出端，输出信号驱动车门的开闭；
所述油路控制电路包括三极管Q13与继电器J2，所述三极管Q13的基极串接电阻R23后与所述控制器的第二输出端相连，三极管Q13的集电极与二极管D2的正极相连，二极管D2的负极连接12V直流电源，三极管Q13的发射极接地，三极管Q13的集电极还串接继电器J2的线圈绕组后接12V直流电源，继电器J1的开关组为信号输出端，输出信号驱动油路的开闭。
2.根据权利要求1所述的基于RFID的汽车防盗电路，其特征在于：在所述控制器的输入端还连接有按键电路，在所述控制器的输出端上还连接有语音模块与显示模块，所述控制器的串行通讯口连接有I2C存储模块。
3.根据权利要求2所述的基于RFID的汽车防盗电路，其特征在于：所述控制器采用HT46R24芯片，所述RFID识别器采用WM-01T射频模块，所述语音模块采用XF-3111语音芯片。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107264271A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-10-20 | 南京信息职业技术学院 | 一种汽车油箱盖未关闭提醒装置 |
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2014
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