CN201128397Y - 转向轴防护套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种转向轴防护套，为具有圆锥状外层轴套和内层轴套的双层套，所述外层轴套和内层轴套的圆锥顶端均具有用于穿过转向轴的通孔，该通孔与转向轴配合或通过滚动轴承与转向轴配合，所述外层轴套的圆锥底部与所述内层轴套的圆锥底部合为一体，形成共同的开口端，并且该部分之上的外层轴套的内壁与内层轴套的外壁形成一个空腔；所述外层轴套和内层轴套底部的共同开口端具有外层压紧套和内层压紧套，其圆柱侧面具有平行于其轴线的定位面，所述内层压紧套的下端面具有安装脚。本实用新型提供的转向轴防护套具有圆锥状外层轴套和内层轴套的双层套，因而可以实现双层的防护，可有效防止噪音和灰尘通过转向轴的安装口进入到驾驶室内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向轴防护套，特别是涉及一种机动车下转向轴防护套。
背景技术
汽车转向轴是连接方向盘和转向器的部件。安装时，需要在车身前围下挡板上开设一个通孔，转向轴穿过所述通孔，其一端与转向管柱连接，转向管柱再与方向盘连接，转向轴的另一端与转向器连接，并传递扭矩。
转向轴防护套安装在车身前围下挡板的通孔上，用于密封所述通孔，可以将汽车驾驶室与发动机舱隔离开来，从而可防止发动机舱内的噪音及驾驶室外的灰尘通过转向轴的过孔传到驾驶室内，提高司乘人员的乘坐舒适性。
参考图1，图1为现有技术转向轴防护套的结构示意图。
如图1所示，目前广泛使用的转向轴防护套为单层中空的圆锥形结构，所述转向轴防护套1a锥面的顶端上具有通孔2a，转向轴防护罩1a的底端具有安装部分5a，将安装部分5a套装在车身前围下挡板的通孔上，将转向轴4a从转向轴防护罩1a的开口端装入，实现对转向轴4a密封防护。
由于上述转向轴防护套1a采用单层结构，且转向轴4a与转向轴防护罩1a的通孔2a配合并不严密，密封效果不好，因而传递到驾驶室的噪音较大，同样也容易进入灰尘。
实用新型内容
本实用新型的发明目的是提供一种转向轴防护套，该转向轴防护套具有良好的密封性能。
针对上述问题，本实用新型提供一种转向轴防护套，所述防护套为具有圆锥状外层轴套和内层轴套的双层套，所述外层轴套和内层轴套的圆锥顶端均具有用于穿过转向轴的通孔，该通孔与转向轴配合或通过滚动轴承与转向轴配合，所述外层轴套的圆锥底部与所述内层轴套的圆锥底部合为一体，形成共同的开口端，并且该部分之上的外层轴套的内壁与内层轴套的外壁形成一个空腔；所述外层轴套和内层轴套底部的共同开口端具有外展的边缘。
优选地，所述外层轴套的外壁上，靠近防护套的开口端的位置具有第一圆形凸边，所述第一圆形凸边的直径大于外层轴套的直径。
优选地，所述外展的边缘具体为圆柱桶形的双层压紧套，包括外层压紧套和内层压紧套，其上端与内层轴套和外层轴套的圆锥底部合为一体，其轴线与所述第一圆形凸边垂直。
优选地，所述外层压紧套和内层压紧套圆柱侧面具有平行于其轴线的定位面。
优选地，所述内层压紧套的下端面具有至少两个安装脚，所述安装脚为片状结构。
优选地，所述内层压紧套的下端面具有第二圆形凸边，所述第二圆形凸边的直径大于所述内层压紧套的直径。
优选地，所述内层压紧套与外层压紧套的侧壁之间具有加强筋。
优选地，所述外展的边缘具体为两级台阶，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的直径大于第二台阶的直径。
与现有技术相比，本实用新型的提供的转向轴防护套，由于具有圆锥状外层轴套和内层轴套的双层套，所述外层轴套的圆锥底部与所述内层轴套的圆锥底部合为一体，因而可以实现双层的防护，密封性能好，可有效防止噪音和灰尘通过转向轴的安装口进入到驾驶室内。
由于转向轴防护套的锥面顶部通过滚动轴承与转向轴配合，可防止转向轴转动过程与转向轴防护套摩擦而产生噪音，并且具有良好的密封效果。
附图说明
图1为现有技术转向轴防护套的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例转向轴防护套的结构示意图；
图3为本实用新型第二实施例转向轴防护套的结构示意图；
图4为本实用新型第二实施例所述轴套的结构示意图；
图5为图4中B向视图；
图6为沿图4中沿D-D线的剖视图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参考图2，图2为本实用新型第一实施例转向轴防护套的结构示意图。
本实用新型第一实施例提供的转向轴防护套具体为第一防护套5，采用橡胶材料制成，所述第一防护套5为具有圆锥状第一外层轴套511和第一内层轴套510的双层套，所述第一外层轴套511的顶端具有第一凸台507，其上开设与转向轴4配合的第一通孔503，所述第一内层轴套510的顶端具有第二凸台506，其上开设与转向轴4配合的第二通孔502。
所述第一外层轴套511的圆锥底部与所述第一内层轴套510的圆锥底部合为一体，形成共同的开口端，并且该部分之上的外层轴套511的内壁与内层轴套510的外壁形成一个空腔501。
所述轴套5开口端具有圆形台阶结构，包括第一台阶505和第二台阶504，所述第一台阶505的直径大于第二台阶504的直径。
本实施例中的第一转向轴防护套5的具体安装过程：
第一步，将第一转向轴防护套5开口端的第一台阶505弯折变形，使其穿过车身前围下挡板的通孔，当第一台阶505穿过后，由于弹性恢复原来的形状，进而卡在车身前围下挡板的一面，第二台阶504与所述车身前围下挡板的通孔配合，第一转向轴防护套5在车身前围下挡板的另一侧，进而完成第一转向轴防护套5的安装。
第二步，将转向轴4从第一转向轴防护套5的开口端装入，所述转向轴4先穿过第二通孔502，再穿过第一通孔503，并与所述第二通孔502和第一通孔503配合，进而完成转向轴4的安装。
本实施例中的第一转向轴防护套5为具有第一外层轴套511和第一内层轴套510的双层套，通过第一通孔503与第二通孔502与转向轴4配合，由于第一转向轴防护套5采用双层结构，具有双层密封功能，因而密封效果好，可有效避免噪音和灰尘进入驾驶室内。
上述第一实施例提供了一种双层套结构的转向轴防护套，具有双层密封效果，但是，转向轴防护套与转向轴之间采用直接配合，会产生摩擦噪音。本实用新型第二实施例提供的转向轴防护套，通过滚动轴承与转向轴配合，可避免转向轴与转向轴防护套摩擦而产生噪音。
参考图3，图2为本实用新型第二实施例转向轴防护套的结构示意图。
本实施例提供的转向轴防护套具体为第二转向轴防护套1，采用橡胶材料制成。
参考图4、图5和图6，图4为本实用新型第二实施例所述轴套的结构示意图；图5为图4中B向视图；图6为沿图4中沿D-D线的剖视图。
如图4所示，所述第二转向轴防护套1为具有圆锥状第二外层轴套111和第二内层轴套110构成的双层套，所述第二外层轴套111的顶端具有第三凸台113，其上开设第三通孔103，第二内层轴套110的顶端具有第四凸台112，其上开设第四通孔102。
所述第二外层轴套111的圆锥底部与所述第二内层轴套110的圆锥底部合为一体，形成共同的开口端，并且该部分之上的第二外层轴套111的内壁和第二内层轴套110的外壁形成一个空腔101。
所述第二外层轴套111的外壁上，靠近第二转向轴防护套1的开口端的位置具有第一圆形凸边109，其直径大于第二外层轴套111的直径。
所述第一圆形凸边109的下端具有圆柱桶形的双层压紧套，具体包括外层压紧套107和内层压紧套106，其上端与第二内层轴套110和第二外层轴套111的圆锥底部合为一体，所述外层压紧套107的直径大于所述内层压紧套106的直径，其轴线与所述第一圆形凸边109垂直。
如图5所示，所述外层压紧套107圆柱侧面开设一个平行于其轴线的第一定位面104，所述内层压紧套106圆柱侧面开设第二定位面115，所述第一定位面104与所述第二定位面115平行。
所述内层压紧套106的下端面具有四个安装脚105，所述安装脚105为片状结构。所述内层压紧套106的下端面具有第二圆形凸边114，所述第二圆形凸边114的直径大于内层压紧套106的直径。
如图6所示，所述内层压紧套106与外层压紧套107的侧壁之间具有十三个加强筋108。
本实施例通过滚动轴承与转向轴4配合，包括第一滚动轴承3和第二滚动轴承2，所述第一滚动轴承3的外径与所述第二外层轴套111的第三通孔103内径相同，所述第一滚动轴承3的内径与转向轴4的外径相同。所述第二滚动轴承2的外径与所述第二内层轴套110的第四通孔102内径相同，所述第二滚动轴承2的内径与转向轴4的外径相同。
下面具体描述第二转向轴防护套1的安装过程：
第一步，将第一滚动轴承3和第二滚动轴承2安装在所述第二转向轴防护套1的第三通孔103和第四通孔102内。
第二步，使用钳子或直接用手拉紧安装脚105，在拉力的作用下，第一转向轴防护套1开口端的内层压紧套106变形，穿过车身前围下挡板的通孔，其下端面的第二圆形凸边114扣合在车身前围下挡板的外平面。
外层压紧套107变形张开，将车身前围下挡板内侧卡紧，同时，外层压紧套107上的第一定位平面104和内层压紧套106上的第二定位面115与车身前围下挡板通孔上的对应结构配合，防止在转向轴4转动中因摩擦而引起第二转向轴防护套1的转动而导致第二转向轴防护套1脱落。
所述凸台109将车身前围下挡板、前围隔音垫、前地毯规整有序的压合在一起，从而完成了第二转向轴防护套1的安装。
第三步，将转向轴4从第二转向轴防护套1的开口端装入第二转向轴防护套1内，转向轴4与第一滚动轴承3和第二滚动轴承2配合，进而完成了转向轴4的安装。
本实施例中的第二转向轴防护套1为具有圆锥状第二外层轴套111和第二内层轴套110的双层套装，通过第一滚动轴承3与第二滚动轴承2与转向轴4配合，防止在转向轴在转动过程中因摩擦而产生噪音，由于第二转向轴防护套1采用双层结构，因而密封效果好，同样，第二转向轴防护套1的开口端的内层压紧套106下端面的第二圆形凸边114加其卡在车身前围下挡板外平面，而外层压紧套107将其紧紧地卡在车身前围下挡板外平面，有良好的密封效果，可有效避免噪音和灰尘进入驾驶室内。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种转向轴防护套，其特征在于，所述转向轴防护套为具有圆锥状外层轴套和内层轴套的双层套，所述外层轴套和内层轴套的圆锥顶端均具有用于穿过转向轴的通孔，该通孔与转向轴配合或通过滚动轴承与转向轴配合，所述外层轴套的圆锥底部与所述内层轴套的圆锥底部合为一体，形成共同的开口端，并且该部分之上的外层轴套的内壁与内层轴套的外壁形成一个空腔；所述外层轴套和内层轴套底部的共同开口端具有外展的边缘。
2.根据权利要求1所述的转向轴防护套，其特征在于，所述外层轴套的外壁上，靠近防护套的开口端的位置具有第一圆形凸边，所述第一圆形凸边的直径大于外层轴套的直径。
3.根据权利要求2所述的转向轴防护套，其特征在于，所述外展的边缘具体为圆柱桶形的双层压紧套，包括外层压紧套和内层压紧套，其上端与内层轴套和外层轴套的圆锥底部合为一体，其轴线与所述第一圆形凸边垂直。
4.根据权利要求3所述的转向轴防护套，其特征在于，所述外层压紧套和内层压紧套圆柱侧面具有平行于其轴线的定位面。
5.根据权利要求3所述的转向轴防护套，其特征在于，所述内层压紧套的下端面具有至少两个安装脚，所述安装脚为片状结构。
6.根据权利要求3所述的转向轴防护套，其特征在于，所述内层压紧套的下端面具有第二圆形凸边，所述第二圆形凸边的直径大于所述内层压紧套的直径。
7.根据权利要求3所述的转向轴防护套，其特征在于，所述内层压紧套与外层压紧套的侧壁之间具有加强筋。
8.根据权利要求1所述的转向轴防护套，其特征在于，所述外展的边缘具体为两级台阶，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的直径大于第二台阶的直径。
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: SHANGHAI HUAPU GUORUN CAR CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: SHANGHAI HUAPU CAR CO., LTD. Effective date: 20091016 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20091016 Address after: Shanghai City, Jinshan District Fengjing Industrial Park, zip code: 201501 Co-patentee after: Shanghai Maple Automobile Co., Ltd. Patentee after: Shanghai Maple Guorun Automobile Co Address before: Shanghai City, Jinshan District Fengjing Industrial Park, zip code: 201501 Patentee before: Shanghai Maple Automobile Co., Ltd. |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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