CN101623993A - 用于安装减震器的托架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将减震器的活塞杆安装至车体的托架。根据本发明，提供了一种用于安装减震器的托架。该托架用于减震器的上部安装结构以将减震器的活塞杆的远端结合至车体，并且包括：具有形成于其中的凹部的本体，凹部允许衬套组件插入其中；从本体延伸的凸缘；以及形成于凸缘和本体之间以加强托架的至少一个侧向加强肋。

Description

用于安装减震器的托架
技术领域
本发明涉及车辆减震器的安装结构，并且更具体地，涉及用于将减震器的活塞杆安装至车体的托架。
背景技术
通常，车辆在车体和主轴之间设有悬挂系统以防止车辆的损坏并且通过减轻或吸收在道路上行进期间从道路表面传递至主轴的冲击或振动来改善驾乘舒适性。
为此，悬挂系统包括减轻来自道路表面的冲击的悬簧、抑制悬簧的自由振动以改善驾乘舒适性的减震器等。悬簧和减震器互相配合以给车辆中的人员提供进一步改善的驾乘舒适性。
更具体地，悬簧吸收由于道路表面的不平坦而由车体的振动所引起的冲击并且减震器将阻力供应至悬簧以阻止悬簧的振动。
减震器包括气缸和活塞杆，活塞杆的一侧插入气缸。活塞杆在气缸内设有活塞阀等。
气缸在其上侧设置有围绕活塞杆和气缸上部的防尘盖以防止外物进入气缸。防尘盖在其内侧处设有缓冲挡块，其装配入活塞杆以在减震器被完全地压缩时吸收从车轮传递至车体的冲击负荷。
通常，减震器布置于车体和车轮之间，活塞杆的上端紧固至车体并且气缸的下端紧固至车轮侧。为此，活塞杆的上端设有将紧固至车体的上部安装结构，并且气缸的下端设有将连接至主轴的关节托架。
减震器的上部安装结构包括由钢或铝通过压力加工或铝注塑形成的托架110以及在活塞杆的上端结合于此之下压配合入托架110的衬套组件120。
托架110具有在中心处形成有如上所述用于接收压配合入托架110的衬套组件的圆柱形凹部的本体112，以及分别从托架110的本体112的相反侧延伸并且形成有螺栓插入其中用来与车体相结合的螺栓孔113a的凸缘113。
圆柱形凹部在其中心处形成有活塞杆能由此通过的通孔，并且托架110的本体112在其下部处形成有防尘盖和缓冲挡块能安装于其上的安装部分。
衬套组件120包括用于防止通过活塞杆传递的车轮振动传递至车体的橡胶121、嵌入橡胶121中的板元件、用于将活塞杆的上端结合至板元件的垫圈和螺母、以及附接至橡胶121的外周边的管元件。
管元件具有圆柱形形状并且定尺寸为使得衬套组件能压配合入托架110的凹部，从而防止衬套组件120与托架110分离。
另一方面，在如上所述的传统减震器的上部安装结构中，托架110通过钢压力加工或铝注塑形成。这里，托架110的钢压力加工引起托架110的形状和尺寸上的许多限制并且导致托架10过于沉重。托架的铝注塑需要相当大的材料和加工成本。
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种用于安装减震器的托架，其由塑料构成以减少材料和加工成本，同时使得托架容易制造和操纵，并且在托架本体的侧面和内表面上包括加强肋用于托架的加强。
根据本发明的一个方面，为了实现目标，提供了一种用于安装减震器的托架。该托架用于减震器的上部安装结构以将减震器的活塞杆的远端结合至车体，并且包括：具有形成于其中的凹部的本体，凹部允许衬套组件插入其中；从本体延伸的凸缘；以及形成于凸缘和本体之间以加强托架的至少一个侧向加强肋。
托架还可包括围绕形成于凹部的内部底表面中的通孔的内部加强肋。
托架还可包括形成于凹部的内部底表面上以从内部加强肋径向地延伸的径向加强肋。
托架还可包括允许加固垫圈插入其中以加固凸缘的座位部分，所述座位部分围绕凸缘中的螺栓紧固孔形成。
优选地，托架由塑料形成并且还包括形成于本体下侧处的安装部分，以使得防尘盖和缓冲橡胶安装在安装部分上。
附图说明
图1是用于安装减震器的传统托架的透视图；
图2是根据本发明第一实施例在纵向上获得的用于安装减震器的托架的半剖面顶部透视图；
图3是根据本发明第一实施例的托架的底部透视图；并且
图4是根据本发明第二实施例在纵向上获得的用于安装减震器的托架的半剖面顶部透视图。
具体实施方式
在下文中，本发明的示例性实施例将参照附图描述。
通常，减震器布置于车体和车轮之间，活塞杆的上端紧固至车体并且气缸的下端紧固至车轮侧。为此，活塞杆的上端设有将紧固至车体的上部安装结构，并且气缸的下端设有将连接至主轴的关节托架。
减震器的上部安装结构包括托架、衬套组件等。减震器的活塞杆能经由托架连接至车体。
图2和3示出根据本发明第一实施例用于安装减震器的托架。具体地，图2是根据第一实施例的托架在纵向上获得的半剖面顶部透视图，并且图3是根据第一实施例的托架的底部透视图。
根据这个实施例，用于安装减震器的托架10通过注塑由塑料形成。参照图2和3，托架10包括具有衬套组件能插入其中的凹部11的基本上圆柱形本体12、从本体12的相反侧延伸的凸缘13、以及形成于本体12的下侧处以使得防尘盖(未示出)和缓冲挡块(未示出)能安装于其上的安装部分14。
如上面在背景技术中所描述的，衬套组件120(参见图1)压配合入托架10的凹部11。衬套组件的详细构造不限制本发明的范围，并且其详细描述将在此省略。
在托架10中，从本体12的相反侧延伸的每个凸缘13形成有螺栓紧固孔13a，螺栓(未示出)能插入其中用来与车体相结合。而且，形成于托架10的本体12的上部处的凹部11在其中心处形成有活塞杆(未示出)能由此通过的通孔12a。
根据这个实施例，一个或多个侧向加强肋(例如，第一至第三侧向加强肋15a、15b、15c)形成于每个凸缘13和本体10之间以加强托架10。参照图3，第一和第三加强肋15a、15c示出为具有比布置于其间的第二侧向加强肋15b更大的尺寸。然而，应当理解到，侧向加强肋的尺寸可根据托架10的设计在需要时改变。
再次参照图2，根据第一实施例的托架10具有围绕凹部11的内部底表面上的通孔12a形成的圆形内部加强肋11a。
而且，每个凸缘13具有在凸缘13的下表面上围绕螺栓紧固孔13a形成的座位部分13b，以使得加固垫圈16能装配入座位部分13b。因此，加固垫圈16装配入围绕每个螺栓紧固孔13a的座位部分13b，从而在凸缘13由螺栓结合时加固凸缘13。
图4是根据本发明的第二实施例在纵向上获得的用于安装减震器的托架的半剖面顶部透视图。
如同在第一实施例中，根据第二实施例用于安装减震器的托架10通过注塑由塑料形成。这个实施例的托架10包括具有衬套组件能插入其中的基本上圆柱形本体12、从本体12的相反侧延伸的凸缘13、以及形成于本体12的下侧以使得防尘盖(未示出)和缓冲挡块(未示出)能安装于其上的安装部分14。
根据第二实施例的托架10包括围绕凹部11的内部底表面上的通孔12a形成的圆形内部加强肋11a以及从内部加强肋11a径向地延伸的径向加强肋11b。根据第二实施例的托架10的其它构造与根据第一实施例的托架10的那些类似，并且其详细描述将在此省略。
从上面的描述中明白，根据本发明的实施例，用于安装减震器的托架由塑料形成并且包括设置于托架的侧面和内表面中用于托架加强的加强肋。
因此，根据所述实施例的托架能减少材料和加工成本，同时便于托架的制造和操纵。
在上面详细描述的教导下能对实施例做出这些和其它变化。通常，在下面的权利要求中，使用的术语应当不被解释为将权利要求限制于说明书和权利要求书中公开的具体实施例，而是权利要求应当解释为连同赋予这些权利要求的等同概念的全部范围一起包括所有可能的实施例。因此，权利要求不受所公开内容的限制。

Claims (5)

1.一种用于安装减震器的托架，托架用于减震器的上部安装结构以将减震器的活塞杆的远端结合至车体，托架包括：
本体，本体中形成有凹部，凹部中允许插入衬套组件；
从本体延伸的凸缘；以及
形成于凸缘和本体之间以加强托架的至少一个侧向加强肋。
2.根据权利要求1的托架，还包括围绕凹部的内部底表面中的通孔形成的内部加强肋。
3.根据权利要求2的托架，还包括形成于凹部的内部底表面上以从内部加强肋径向地延伸的径向加强肋。
4.根据权利要求1的托架，还包括允许加固垫圈插入其中以加固凸缘的座位部分，所述座位部分围绕凸缘中的螺栓紧固孔形成。
5.根据权利要求1至4的任何一个的托架，其中托架由塑料形成并且还包括形成于本体下侧处的安装部分，以使防尘盖和缓冲橡胶安装在安装部分上。
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