CN201099986Y - 无轨单侧墙模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种无轨单侧墙模板台车，由直角梯形桁架、螺旋支撑、万向行走轮组成，其中，直角梯形桁架由竖杆、上横杆、下横杆和后斜杆组成的，在直角梯形桁架中装设有数根水平腹杆和斜腹杆；螺旋支撑和万向行走轮装设于直角梯形桁架的下横杆底部；在直角梯形桁架的上方装设由接高竖杆和一个以上可调铰接撑杆构成的接高组合三角铰支架。本实用新型结构简单，拆装方便，运行灵活，高度可调节，可很方便地组装标准单元台车或非标准单元台车，可满足绝大部分地铁站或其它建筑工程层高在一定范围内的单侧砼墙体施工需要。

Description

无轨单侧墙模板台车

技术领域

本实用新型涉及一种无轨单侧墙模板台车，属于建筑模板技术领域。

背景技术

目前国内外应用普遍的单侧墙模板技术有三种，分别是刚性三角支架、铰接三角支架和组合刚性三角支架。刚性三角支架和铰接三角支架一般只适用于墙高3m以下单侧墙体，存在适应范围小、可调性差等缺陷；组合刚性三角支架由多节直角梯形与单节三角架拼装组成三角桁架，适用于高度3m以上单侧墙体，存在构造复杂，制造及拆装复杂等缺陷。同时，以上三种技术都存在着不能自行移动及带模板移动、流水作业拆装工作量大、操作困难、工程质量差等显著缺陷。目前也有采用模板台车进行模板施工作业的，一般模板台车行走机构是带动力或不带动力的钢轨行走轮机构，用于单侧墙模板技术中，显得机构复杂，造价偏高，动作不灵活。

随着现代建筑业的迅猛发展，大批新建城市地铁、大型场馆和高层建筑工程中都有大量的单侧墙体砼工程项目，迫切要求单侧墙模板技术尽快改进发展，进一步简化模板及支撑拆装，增加流水配设，加快施工进度，提高工程质量并降低模板成本。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有单侧墙模板技术存在的上述问题，提供一种结构合理、操作简单、性能可靠、移动方便的无轨单侧墙模板台车。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种无轨单侧墙模板台车，由直角梯形桁架、螺旋支撑、万向行走轮组成，其中，直角梯形桁架由竖杆、上横杆、下横杆和后斜杆组成，在直角梯形桁架中装设有数根水平腹杆和斜腹杆，所述螺旋支撑和万向行走轮装设于直角梯形桁架的下横杆底部。

所述直角梯形桁架的上方装设由接高竖杆和一个以上可调铰接撑杆构成的接高组合三角铰支架，接高组合三角铰支架的接高竖杆与直角梯形桁架的竖杆螺接，接高竖杆设有多个连接销孔，直角梯形桁架的上横杆上设有铰接底座，所述可调铰接撑杆的一端连接于接高竖杆的连接销孔中，另一端与上横杆上的铰接底座连接。

在直角梯形桁架的下横杆上穿插有地锚对接螺杆，该地锚对接螺杆为正反梯形螺纹，在台车使用中与地面预埋的地锚螺杆连接。

本实用新型无轨单侧墙模板台车巧妙地将重载万向行走轮、刚性直角梯形桁架、接高组合三角铰支架构成单榀桁架台车结构，多个单榀桁架可组合成单元模板台车，接高铰接三角支架的多个可调铰接撑杆可根据需要分别铰接于接高竖杆不同高度的连接销孔，以适合不同高度单侧砼墙体的施工需要。

本实用新型的有益效果在于：

1.结构简单，拆装方便，运行灵活，无需轨道，可在水平砼地面任意移动。

2.高度可调节，不仅满足绝大部分地铁站单侧砼墙体施工需要，也能满足其它建筑工程层高在一定范围内单侧砼墙体施工需要。

3.可很方便地组装标准单元台车或非标准单元台车，使用中配装地锚及辅助加固支撑，安全可靠。

附图说明

为对本实用新型有进一步的了解，下面结合实施例及附图对本实用新型所述的无轨单侧墙模板台车进行详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中接高铰接三角支架的放大图。

图3是本实用新型使用状态图。

图中：1.竖杆，2.上横杆，3.后斜杆，4.下横杆，5.水平腹杆，6.斜腹杆，7.螺旋支撑，8.万向行走轮，9.接高竖杆，10.可调铰接撑杆，11.定位接管，12.连接销孔，13.铰接底座，14.地锚对接螺杆，15.地锚螺杆，16.辅助支撑杆，17.配重

具体实施方式

图1是本实用新型一种无轨单侧墙模板台车的结构，其直角梯形桁架为支撑桁架，是由竖杆1、上横杆2、下横杆4和后斜杆3组成，在直角梯形桁架中装设有数根水平腹杆5和斜腹杆6，使支撑桁架承重稳固；在直角梯形桁架的下横杆4底部装有螺旋支撑7和万向行走轮8。万向行走轮8安装于下横杆4和斜腹杆6的接点位置。

在直角梯形桁架的上方装设有接高组合三角铰支架，如图2所示，该接高组合铰接三角支架的接高竖杆9与支撑桁架的竖杆1连接，接高竖杆9设有多个连接销孔12，直角梯形桁架上横杆2上设有一个以上铰接底座13，起支撑作用的可调铰接撑杆10为螺旋支撑杆，其一端通过连接销孔12与接高竖杆9连接，另一端连接于上横杆2上铰接底座13的销孔中。本实施例中，可调铰接撑杆10有三根，铰接底座13有两个，设有销孔5个，可调铰接撑杆10的一端分别连接于铰接底座13的销孔中，另一端根据模板高度连接于接高竖杆9上不同高度的连接销孔12中，可满足不同高度的施工需要。

由上述直角梯形桁架、接高组合三角铰支架及连接辅件共同组成支撑桁架，是单侧墙模板台车主架体，其主要作用是托装并支撑模板承受浇筑侧压力。直角梯形桁架上固焊有定位接管11，本实施例中装有8个定位接管11。使用时采用扣件脚手架技术，将2-3个单榀台车通过定位接管11和扣件相互连接，可以快速、便捷地组装成标准单元台车或非标准单元台车，减少台车造价。

单侧墙体浇筑砼时，必然会在模板支撑桁架底角处产生很大的竖直力和水平力，必须采用可靠装置来承载。本实用新型采用正反梯形螺纹螺旋支撑7承担竖直力。水平力由地锚装置承载，参看图3，在直角梯形桁架的下横杆4上穿插有地锚对接螺杆14，该地锚对接螺杆为正反梯形螺纹，在台车使用中与地面预埋的地锚螺杆15连接，采用双10#槽钢作为地锚横梁。在直角梯形桁架的后斜杆3外侧装设有辅助支撑杆16，下横杆4外端装有配重17，保证了台车的整体强度以及施工中的安全

本实施例中，直角梯形桁架的竖杆1为双10#槽钢，与模板接高竖背楞基本相同，便于挂装模板；其主杆为100×6(mm)方管，上、下水平横杆垂直间距1m，后斜杆3倾斜60°，为斜撑杆最大合理倾斜角度；水平腹杆5与斜腹杆6节点布置要综合考虑模板背楞、万向行走轮8、螺旋支撑7、锚栓横梁及配重17的安装布置合理方便。接高组合三角铰支架接高竖杆9选用双10#槽钢，可调铰接撑杆10的尺寸为φ60×4mm或φ76×4mm。接高竖杆9上每间隔150mm布置支撑杆连接销孔12，直角梯形桁架上横杆2上所设的铰接底座13设有销孔5处。按4～6m和6～7.5m分段层高要求，经过计算分析确定两种不同尺寸结构的单榀组合桁架。采用扣件脚手架组合成为单元模板台车，按层高不同配装标准平模和接高模板。

本实用新型可用于地铁站单侧砼墙体施工，地铁站单层层高一般在4～7.5m之间，兼顾明挖和盖挖两种基本施工工艺要求，浇筑速度V≤0.75m/h，温度T≥10℃，最大计算侧压力q侧计＝70KN/m²，顶部浇筑砼，振动棒插入振捣，地面水平或经简单处理即可水平的单侧砼直墙或弧形墙，即可使用本实用新型组合成的单元模板台车，按层高不同配装标准平模和接高模板。单元台车长度3m为模数的可带模板，不需拆装，不需轨道，可在水平砼地面任意移动，并可拼装成以3m为模数的分段模板台车支模，再配装地锚及辅助加固支撑，流水作业。这样，不仅满足绝大部分地铁站单侧砼墙体施工需要，也能满足其它建筑工程层高在3～6m之间单侧砼墙体施工需要。简化了模板及支撑拆装，加快了施工进度，提高了工程质量并可降低模板成本。

Claims (6)

1、一种无轨单侧墙模板台车，由直角梯形桁架、螺旋支撑(7)、万向行走轮(8)组成，其特征在于：所述直角梯形桁架由竖杆(1)、上横杆(2)、下横杆(4)和后斜杆(3)组成，在直角梯形桁架之间装设有数根水平腹杆(5)和斜腹杆(6)，所述螺旋支撑(7)和万向行走轮(8)装设于直角梯形桁架的下横杆(2)底部。

2、根据权利要求1所述的无轨单侧墙模板台车，其特征在于：所述直角梯形桁架的上方装设由接高竖杆(9)和一个以上可调铰接撑杆(10)构成的接高组合三角铰支架，接高组合三角铰支架的接高竖杆(9)与直角梯形桁架的竖杆(1)螺接，接高竖杆设有多个连接销孔(12)，直角梯形桁架的上横杆(2)上设有铰接底座(13)，所述可调铰接撑杆(10)的一端连接于接高竖杆(9)的连接销孔(12)中，另一端与上横杆(2)上的铰接底座(13)连接。

3、根据权利要求1或2所述的无轨单侧墙模板台车，其特征在于：所述万向行走轮(8)安装于下横杆(4)和斜腹杆(6)的接点位置。

4、根据权利要求1或2所述的无轨单侧墙模板台车，其特征在于：所述直角梯形桁架上固焊有数个定位接管11。

5、根据权利要求1或2所述的无轨单侧墙模板台车，其特征在于：在直角梯形桁架的下横杆(4)上穿插有地锚对接螺杆，该地锚对接螺杆为正反梯形螺纹，在台车使用中与地面预埋的地锚螺杆连接。

6、根据权利要求1或2所述的无轨单侧墙模板台车，其特征在于：在支撑桁架的后斜杆(3)外侧装设有辅助支撑杆(16)。

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