CN102433894A - 盖挖逆作法车站侧墙的施工方法 - Google Patents

盖挖逆作法车站侧墙的施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，包括如下步骤：根据车站侧墙高度采用至少2台移动式模板台车、双面可倒用至少80次的维萨面板，且均需通过受力验算满足施工要求；台车就位安装：台车组装、台车走行、台车就位调校；墙体浇注等。本发明的有益效果是：工艺简单，可操作性强，耗费工时少，材料利用率高，表观质量好、防水效果明显；可解决车站侧墙施传统工工艺耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等问题。

Description

盖挖逆作法车站侧墙的施工方法
技术领域
本发明涉及一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，属于盖挖逆作地下结构侧墙施工技术领域。
背景技术
盖挖逆作法车站侧墙施工是一种盖挖逆作地下结构侧墙的施工方法，多采用定型竹胶板、木模板，先用钢管加顶托杆托住定型模板，再逐榀安装钢支架的施工方法。具有材料易获取，工艺简单等优点。但使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。寻找一种施工方法克服常规车站侧墙施工方法的缺点是盖挖逆作地下结构侧墙施工的一道技术难题。
发明内容
本发明的发明目的在于：提供一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，可解决车站侧墙施传统工工艺耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，包括如下步骤：
第一步、根据车站侧墙高度采用至少2台移动式模板台车、双面可倒用至少80次的维萨面板，且均需通过受力验算满足施工要求；
第二步、台车就位安装：
（1）台车组装：
以2.44m为长度，利用结构顶板吊钩和手动葫芦挂装单元台车组，每一单元台车组配一块2440x3800mm标准模板、两榀桁架和对应的接高模板，桁架和模板之间采用螺栓固定连接；单元台车组挂装完成后，根据施工段落长度再将单元台车组组装，单元台车组之间采用脚手架钢管连接；台车组装完成后在模板表面涂刷脱模剂；
（2）台车走行：
台车组装完成或拆模后，先利用千斤顶将台车升起，收起螺旋支撑后将千斤顶降下，让万向轮直接接触地面承受台车重量；然后采用葫芦牵引方式使台车走行到预定位置； 
（3）台车就位调校：
台车走行到预定位置后，再次利用千斤顶将台车升起，放下螺旋支撑，将万向轮悬空，对台车进行就位调校，调校到位后将千斤顶放下，依靠底部横梁及地锚拉杆承受台车自重和各种荷载； 
第三步、墙体浇注： 
采取长条流水作业，分段浇筑，分层振捣，均匀上升；侧墙砼浇筑前，先铺一层5～10cm 厚度与墙体砼同标号的水泥砂浆，采用铁锹入模，侧墙浇筑施工时，两侧交叉对称进行；在混凝土浇筑振捣过程中，需确保钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固和位置的准确性；
第四步、侧墙砼初凝后凿平杀肩部位多余砼，采用同标号水泥砂浆抹光收面。
所述脚手架钢管为Ф48。
所述台车就位调校的方法和步骤包括：
①台车就位前先在矮边墙上用墨线画出模板下口控制线，同时检查矮边墙的水平位置是否符合设计要求，对不符合设计要求的部分采用打磨或修补方法进行修正调直；
②将台车移动并紧贴矮边墙，利用螺旋支撑将模板下口调整至控制线位置；
③利用线锤或水平尺检查模板的垂直度，若模板不垂直，则利用台车上的旋转支撑进行调节，使模板达到垂直方向的要求；调整时将模板上口向混凝土一侧预留1～1.5cm倾斜变形量；
④模板调整到位后，利用螺杆拉地锚或背向加支撑方式对台车进行加固。
在第三步所述墙体浇注时，侧墙砼分层浇筑、分层振捣，分层厚度小于等于50cm，使用直径50振捣棒插入振捣，插入深度至下层砼内5cm；插入振捣时移动间距小于等于作用半径的1.5倍，距离模板小于等于振捣器作用半径的l/2；振捣时间为15～30s，并且在20～30min后进行二次复振。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：工艺简单，可操作性强，耗费工时少，材料利用率高，表观质量好、防水效果明显。
具体实施方式
一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，包括如下步骤：
第一步、根据车站侧墙高度采用至少2台移动式模板台车、双面可倒用至少80次的维萨(wisa)面板，且均需通过受力验算满足施工要求；
第二步、台车就位安装
（1）台车组装
为便于运输、拼装，台车组装时以2.44m为台车单元组，组装直接利用结构顶板吊钩和手动葫芦挂装。每组台车配一块2440x3800mm标准模板、两榀桁架结构和对应的接高模板，桁架和模板之间采用螺栓固定连接。单元台车组挂装完成后，根据施工段落长度再将单元台车组组装，台车组之间连接采用Ф48脚手架钢管连接。台车组装完成后将模板表面涂刷脱模剂。
（2）台车走行
台车横向和纵向移位均依靠葫芦牵引，桁架下万向轮直接在混凝土面上走行方式。台车组装完成或拆模后，先利用千斤顶将台车升起，收起螺旋支撑后将千斤顶降下，让万向轮直接接触地面承受台车重量；然后采用葫芦等牵引方式将台车移动到预定位置。 
（3）台车就位调校
台车走行到位后，再次利用千斤顶将台车升起，放下螺旋支撑，将万向轮悬空，调整到位后将千斤顶放下，依靠底部横梁及地锚拉杆承受台车自重和各种荷载，防止混凝土浇筑时台车偏位。台车就位调校主要是调整模板的水平位置。
台车就位方法及步骤主要有：
①台车就位前先在矮边墙上用墨线画出模板下口控制线，同时检查矮边墙的水平位置是否符合设计要求，对不符合设计要求的部分采用打磨、修补等方法进行修正调直。
②将台车移动并紧贴矮边墙上，利用螺旋支撑将模板下口调整至控制线位置。
③利用线锤或水平尺检查模板的垂直度。若模板不垂直，则利用台车上的旋转支撑进行调节，使模板达到垂直方向的要求。调整时通常将模板上口向混凝土一侧预留1～1.5cm倾斜变形量，以避免调节混凝土浇筑时模板向外倾斜。
④模板调整到位，利用螺杆拉地锚和背向加支撑等方式加固台车，防止砼浇筑过程台车移动跑位。
第三步、墙体浇注： 
采取长条流水作业，分段浇筑，分层振捣，均匀上升。侧墙砼浇筑前，先铺一层5～10cm 厚度与墙体砼同标号的水泥砂浆，采用铁锹入模，不应用料斗直接灌入模内。
侧墙浇筑施工时，两侧应交叉对称进行，一侧墙浇筑一层后进行另一侧墙同层混凝土浇筑，浇筑高度应大致相同，以免高度差太大时对模板支撑体系产生侧压。
混凝土浇筑振捣过程中，不可随意挪动钢筋，要经常加强检查钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固程度和位置的准确性。
侧墙砼分层浇筑，分层振捣，分层厚度小于等于50cm，使用直径为50振捣棒插入振捣，插入深度至下层砼内5cm，以消除两层砼的接缝。插入振捣时移动间距不宜大于作用半径的1.5 倍，距离模板小于等于振捣器作用半径的l/2。
振捣时间一般为15~30秒，并且在20~30min后对其进行二次复振。砼振捣不得碰撞钢筋、模板和预埋件，以免模板变形或预埋件偏移、脱落。
第四步、侧墙砼初凝后凿平杀肩部位多余砼，采用同标号水泥砂浆抹光收面。

Claims (4)

1.一种盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
第一步、根据车站侧墙高度采用至少2台移动式模板台车、双面可倒用至少80次的维萨面板，且均需通过受力验算满足施工要求；
第二步、台车就位安装：
（1）台车组装：
以2.44m为长度，利用结构顶板吊钩和手动葫芦挂装单元台车组，每一单元台车组配一块2440x3800mm标准模板、两榀桁架和对应的接高模板，桁架和模板之间采用螺栓固定连接；单元台车组挂装完成后，根据施工段落长度再将单元台车组组装，单元台车组之间采用脚手架钢管连接；台车组装完成后在模板表面涂刷脱模剂；
（2）台车走行：
台车组装完成或拆模后，先利用千斤顶将台车升起，收起螺旋支撑后将千斤顶降下，让万向轮直接接触地面承受台车重量；然后采用葫芦牵引方式使台车走行到预定位置； 
（3）台车就位调校：
台车走行到预定位置后，再次利用千斤顶将台车升起，放下螺旋支撑，将万向轮悬空，对台车进行就位调校，调校到位后将千斤顶放下，依靠底部横梁及地锚拉杆承受台车自重和各种荷载； 
第三步、墙体浇注： 
采取长条流水作业，分段浇筑，分层振捣，均匀上升；侧墙砼浇筑前，先铺一层5～10cm 厚度与墙体砼同标号的水泥砂浆，采用铁锹入模，侧墙浇筑施工时，两侧交叉对称进行；在混凝土浇筑振捣过程中，需确保钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固和位置的准确性；
第四步、侧墙砼初凝后凿平杀肩部位多余砼，采用同标号水泥砂浆抹光收面。
2.根据权利要求1所述的盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，其特征在于：所述脚手架钢管为Ф48。
3.根据权利要求1所述的盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，其特征在于：所述台车就位调校的方法和步骤包括：
①台车就位前先在矮边墙上用墨线画出模板下口控制线，同时检查矮边墙的水平位置是否符合设计要求，对不符合设计要求的部分采用打磨或修补方法进行修正调直；
②将台车移动并紧贴矮边墙，利用螺旋支撑将模板下口调整至控制线位置；
③利用线锤或水平尺检查模板的垂直度，若模板不垂直，则利用台车上的旋转支撑进行调节，使模板达到垂直方向的要求；调整时将模板上口向混凝土一侧预留1～1.5cm倾斜变形量；
④模板调整到位后，利用螺杆拉地锚或背向加支撑方式对台车进行加固。
4.根据权利要求1所述的盖挖逆作法车站侧墙的施工方法，其特征在于：在第三步所述墙体浇注时，侧墙砼分层浇筑、分层振捣，分层厚度小于等于50cm，使用50振捣棒插入振捣，插入深度至下层砼内5cm；插入振捣时移动间距小于等于作用半径的1.5倍，距离模板小于等于振捣器作用半径的l/2；振捣时间为15～30s，并且在20～30min后进行二次复振。
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