CN201099168Y - 二轮车引擎吊架装置 - Google Patents

Abstract

一种二轮车引擎吊架装置，是装设于一二轮车的车架上，并提供一二轮车引擎一个悬吊点，该二轮车引擎吊架装置包含：一本体及一接合单元，该本体具有已预先相互连结固定的二连接片及二空心管，并借由该等连接片连结于该车架上，该接合单元是作为该本体及该二轮车引擎之间相连接固定的媒介。本实用新型利用已预先组立完成并呈一体的态样的该本体，使其在与该车架焊接时不会因焊接变异影响到其空心管的同心度，且该接合单元可使在引擎组立的过程中仍能借由不需立即锁死的优点，以提供更多组立上的弹性。

Description

二轮车引擎吊架装置

【技术领域】

本实用新型是关于一种吊架装置，特别是关于一种二轮车引擎吊架装置。

【背景技术】

如图1所示，公知的摩托车引擎的悬吊方式，是先将二吊架1焊接于该摩托车的车架100上，再将该摩托车引擎组立于该等吊架1上，并借由该等吊架1将该摩托车引擎悬吊固定于该摩托车的车架100的相对下端。每一吊架1具有一焊接端11，及一远离该焊接端11的接合部12，该等吊架1是相互对称地焊接于该车架100的下缘，并借由同心地对齐的该等接合部12，再配合一螺丝13、一螺帽14，及二缓冲件15将一摩托车引擎(图未示)固定于该等吊架1上。

由于该等吊架1是分别焊接于该车架100的下端，而由于该焊接端11与该车架100皆具有弧度，进行此类的焊接时所产生变异颇大的问题在业界中是众所皆知的，此类的焊接变异会致使该等吊架1的接合部12极难达成预设的同心度，进而造成该摩托车引擎组立时的困难。但是，由于该等吊架1皆是焊接于该车架100上后才能进行该引擎组立的步骤，如该等吊架1因焊接时的变异而造成该等接合部12的同心度不佳的情形，可能会导致该螺丝13无法成功地穿伸过该等缓冲件15及该摩托车引擎的悬吊孔，而当此情况发生时，由于该等吊架1皆已完全焊死且无法进行调整，必须将已焊接至该车架100上的该吊架1打掉，并重新进行焊接，且重新焊接后也难保不会有相同的问题，当此类状况发生时不仅会对该车架100或该吊架1造成结构上的损坏，也相当耗费工时及增加引擎组立上的复杂程度，进而提升组装成本。

另外，在该摩托车引擎的组立作业中，相当多的情况是当该等吊架1*的接合部12的同心度在焊接后虽不佳，但为了节省工时及工序，很多时候皆是强行扳动已焊死的该等吊架1，使其稍微变形并令其接合部12达到同心对齐，的后再勉强地进行该摩托车引擎的锁附，此组立方式虽然可成功地将该摩托车引擎锁附于该等吊架1上，但是由于元件是勉强组立，该等接合部12及缓冲件15所受的应力会集中在特定的区域，并非原先所希望的平均分散，而此应力不平均的现象不仅会造成该等吊架1整体结构强度上的隐忧，也会加速该等缓冲件15的磨损，使其无法有效地吸收该摩托车引擎在运转时所产生的震动。

再者，该引擎在组立时，均是先依序将该引擎与图1中所示的二第一后吊点101与二第二后吊点102先进行锁合，但是如此一来，如该等第一与第二后吊点101、102在制造或装设于该车架100上时已有偏差，其偏差值势必会在引擎组立后转移到最后才与该引擎锁合的该吊架1上，进而令该引擎与该吊架的间更难对齐，令锁合作业更为困难。

由上述的说明可看出，公知的摩托车引擎的吊架1在设计上仍有许多有待改善的地方。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种不易受焊接变异的影响，并能轻易达成需要的同心度要求的吊架。

本实用新型的二轮车引擎吊架装置，是装设于一二轮车的车架上，并提供一二轮车引擎一个悬吊点，该二轮车引擎吊架装置包含：一本体及一接合单元。

该本体具有二连接片及二空心管，该二空心管是相间隔地设于该等连接片的下端，并借此将该等连接片相互连结固定，该二连接片是相间隔地连接于该车架上，并自该车架向下延伸。

该接合单元具有二接合片、二第一固定件，及一第二固定件组，每一接合片上端形成有二第一接合孔，及一与该等第一接合孔相间隔地形成于该接合片下端的悬吊部，该等接合片是分别位于其相对应的该本体的二连接片外侧，且每一接合片上的该等第一接合孔是分别与该等空心管的相对应端同心地对齐，该等固定件是分别穿伸入该等接合片的相对应的第一接合孔及该空心管，并借此将该接合单元固定于该本体上。该等悬吊部是呈同心状，并与该第二固定件组相配合地提供一个与该二轮车引擎组接的悬吊点，并借此将该二轮车引擎固定于该接合单元上。

本实用新型的功效在于，利用已预先组立完成并呈一体的态样的该本体，使其在与该车架焊接时并不会因焊接变异而影响到其空心管的同心度，再者，本实用新型利用其接合单元作为该二轮车引擎与该本体之间的媒介，使引擎在组立的过程中仍能借由该接合单元的二独立的接合片与该本体各自连接，再各自与该引擎进行组立，因此并不会有如公知般因受到先行组装的后吊点所产生的偏差值而引起的困扰，以提供更多接合空间上的弹性。

【附图说明】

图1为一立体图，说明公知的一吊架装置与一车架间的相对关系；

图2为一立体分解图，说明本实用新型二轮车引擎吊架装置的较佳实施例与一车架间的相对关系；

图3为一立体图，说明该较佳实施例的一本体；

图4为一立体图，说明该较佳实施例的一接合单元的一接合片；及

图5是一组装示意图，说明该较佳实施例与一二轮车引擎及一车架的间的相对关系。

【主要元件符号说明】

2····本体        33···第二固定件组

21···连接片       331··固定螺丝

22···空心管       332··固定螺帽

3····接合单元    333··垫片

31···接合片       334··缓冲件

311···第一接合孔  200··车架

312···悬吊部      300………二轮车引擎

32···第一固定件

【具体实施方式】

有关本新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。

如图2所示，并配合参阅图3、4，本新型二轮车引擎吊架装置的第一较佳实施例，是装设于一二轮车的车架200上，并提供一二轮车引擎300一个悬吊点，该二轮车引擎吊架装置包含：一本体2及一接合单元3。

该本体2具有二连接片21及二空心管22，该二空心管22是相间隔地设于该等连接片21的下端，并借此将该等连接片21相互连结固定，该二连接片21是相间隔地连接于该车架200上，并左右对称地自该车架200向下延伸。

该接合单元3具有二接合片31、二第一固定件32，及一第二固定件组33，每一接合片31上端形成有二第一接合孔311，及一与该等第一接合孔311相间隔地形成于该接合片31下端的悬吊部312，该等接合片31是分别位于其相对应的该本体2的二连接片21外侧，且每一接合片31上的该等第一接合孔311是分别与该等空心管22的相对应端同心地对齐，该等固定件是分别穿伸入该等接合片31的相对应第一接合孔311及该空心管22，并借此将该接合单元3固定于该本体2上。在本实施例中，该等固定件是采用螺丝及螺帽来进行固定锁附作业。

参阅图2并配合图5所示，该等悬吊部312是呈同心状，并与该第二固定件组33相配合地提供一个与该二轮车引擎300组接的悬吊点，并借此将该二轮车引擎300固定于该接合单元3上。该第二固定件组33包括一固定螺丝331、一固定螺帽332、二垫片333，及二缓冲件334(Bush)，该等缓冲件334是分别穿置于该等悬吊部312，该等垫片333是分别位于该等缓冲件334的外侧，并借由该固定螺丝331及该固定螺帽332相配合地将该等缓冲件334、该等垫片333，以及该二轮车引擎300固定锁附于该接合单元3上。上述的该固定螺丝331、固定螺帽332、垫片333，及缓冲件334皆属悬吊该二轮车引擎300时所常用的元件，其细部构造及功能在相关业界中皆属相当公知的事项，所以在此并不加以赘述。

在本实施例中，该等连接片21及该等空心管22是先相互焊接固定，并在焊接固定后该本体2即呈现一体的态样，之后再借由该等连接片21将该本体2焊接于该车架200上，由于该本体2的连接片21及空心管22已经预先固定成型，其空心管22的同心度已调整至适合的状态且不易因外力而改变，所以当该等连接片21与该车架200进行焊接时，因焊接程序所产生的位置变异并不会影响已预先定位的空心管22及其同心度，进而解决公知因分别焊接吊架而造成同心度不佳的问题。

当将该本体2焊接固定于该车架200上的作业完成时，即可将该接合单元3接合于该本体2上；该二接合片31是借由该等第一固定件32连接于该本体2上，在此要注意的是，由于该等第一固定件32为螺丝及螺帽，该螺丝是先暂时将该接合单元3接合于该本体2上，尚未完全锁附的状态，随后借由该第二固定件组33将该二轮车引擎300及该接合单元3的接合片31定位，同样地，穿伸过该二轮车引擎300及该等接合片31的悬吊部312的螺丝此时并未完全锁紧，此组装方式的目的在于，可借由尚未锁死的该等第一固定件32及第二固定件组33，并利用孔洞间尚存的孔隙以对各部件之间的组装位置进行微调，有利于吸收零件制造上无可避免的尺寸公差，有效地增进组装上的容易度，同时改善公知的引擎吊架一但焊死后即无法(或极难)在引擎组装时进行微调的情况。

再者，由于该本体2可有效地维持焊接后的该等空心管22的同心度，且该接合单元3可有效地吸收各部件之间的公差，使其在组装时不会如公知般需要强行扳动已固定的元件来进行组装，因此不会形成如公知般在组装后其吊架受力不平均(单点受力)的情况，进而解决该吊架装置的结构强度上的隐忧，并有效延长该等缓冲件334的使用寿命，进而使该二轮车引擎300在运转时所产生的震动能更有效地被吸收。

归纳上述，本实用新型的二轮车引擎吊架装置，利用预先组装固定且呈一体的态样的该本体2，使该本体2的连接片21在与该车架200进行焊接作业时，其空心管22的同心度并不会因焊接所产生的位移变异所影响。而该接合单元3提供一可暂时定位，直至所有组件经过组装位置上的微调并就位后，再进行锁附的作业，借此有效地吸收元件在制作时所产生的公差，进而增加组立时的弹性与简易度，故确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围。

Claims (2)

1.一种二轮车引擎吊架装置，是装设于一二轮车的车架上，并提供一二轮车引擎一个悬吊点，其特征在于：该二轮车引擎吊架装置包含：

一本体，具有二连接片及二空心管，该二空心管是相间隔地设于所述连接片的下端，并借此将所述连接片相互连结固定，该二连接片是相间隔地连接于该车架上，并自该车架向下延伸；以及

一接合单元，具有二接合片、二第一固定件，及一第二固定件组，每一接合片上端形成有二第一接合孔，及一与所述第一接合孔相间隔地形成于该接合片下端的悬吊部，所述接合片是分别位于其相对应的该本体的二连接片外侧，且每一接合片上的所述第一接合孔是分别与所述空心管的相对应端同心地对齐，所述固定件是分别穿伸入所述接合片的相对应第一接合孔及该空心管，并借此将该接合单元固定于该本体上，所述悬吊部是呈同心状，并与该第二固定件组相配合地提供一个与该二轮车引擎组接的悬吊点，并借此将该二轮车引擎固定于该接合单元上。

2.如权利要求1所述的二轮车引擎吊架装置，其特征在于：该接合单元的第二固定件组包括一固定螺丝、一固定螺帽、二垫片，及二缓冲件，所述缓冲件是分别穿置于所述悬吊部，所述垫片是分别位于所述缓冲件的外侧，并借由该固定螺丝及该固定螺帽相配合地将所述缓冲件、所述垫片，以及该二轮车引擎固定于该接合单元上。

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