CN201092984Y - 阳极运输车工作装置液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种阳极运输车工作装置液压系统，包括多路换向阀(1)，举升油缸(2)，工作泵(3)，进油滤清器(4)，油箱(5)，回油滤清器(6)，双向液压锁(7)，翻盖油缸(8)等部件，其中，每只举升油缸(2)与双向液压锁(7)连接后，其一端油路直接与多路换向阀(1)连接，另一端油路依次与二级分流集流阀(10)、一级分流集流阀(9)连接后再与多路换向阀(1)连接；多路换向阀(1)还与翻盖油缸(8)连接。多路换向阀(1)采用三片式多路换向阀。本实用新型与新型的叉架四缸垂直提升、篷盖可启闭的阳极运输车的工作系统相适应，使新型阳极运输车的运输效率提高了50％。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝工业电解铝专用阳极运输车工作装置液压系统。
背景技术
目前国内铝工业阳极运输车采用的叉架提升机构均为以两个液压缸为推杆的曲柄摇杆机构，后拖箱篷盖为固定式，不能启闭。该车的缺点为：(1)两个液压缸举升不同步，只能靠叉架的刚性来实现同步；(2)由于篷盖为固定式不能启闭，给阳极运输车装载阳极残极带来了不便。因此，该车已不能适应电解铝工业大型化的趋势。为了适应铝工业电解铝大型化发展趋势的要求，我公司开发了新型的阳极运输车，该车采用叉架四缸垂直提升、篷盖可启闭结构。为了与该车工作系统相适应，因此也开发了新的阳极运输车工作装置液压系统。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于：为新型的叉架四缸垂直提升、篷盖可启闭的阳极运输车提供一种工作装置液压系统，以适应新型阳极运输车的需要，克服现有技术存在的不相适应的不足。
本实用新型是这样构成的：它包括多路换向阀(1)，举升油缸(2)，工作泵(3)，进油滤清器(4)，油箱(5)，回油滤清器(6)，其中，每只举升油缸(2)与双向液压锁(7)连接后，其一端油路直接与多路换向阀(1)连接，另一端油路依次与二级分流集流阀(10)、一级分流集流阀(9)连接后再与多路换向阀(1)连接；翻盖油缸(8)与多路换向阀(1)连接。
多路换向阀(1)采用三片式多路换向阀。
本实用新型实现了四个举升缸举升同步，其同步原理如下：
举升同步：举升过程中液压油经油泵、多路换向阀，然后经过一级分流集流阀向左右两侧分流，一级分流集流阀保证左右两侧液压油流量相同，进而实现左右两侧举升缸举升同步。分流后的液压油分别进入左右两侧的二级分流集流阀，每个二级分流集流阀分别向本侧的前、后两个液压缸分流，左、右侧的二级分流集流阀分别保证左右两侧的前后油缸进液压油流量相同，以保证每侧的前后油缸举升同步。通过以上两级等比分流，进入四缸的液压油量相同，从而保证了四个举升缸举升同步。
下降同步：下降过程举升缸同步原理和举升同步基本相同，只是在回油过程实现等比例集流。
本实用新型与新型的叉架四缸垂直提升、篷盖可启闭的阳极运输车的工作系统相适应，与现有技术比较，使新型阳极运输车的运输效率提高了50％，且改善了老式阳极车不便于装载阳极残极的状况。
附图说明
图1：为本实用新型的液压原理图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：本实用新型由多路换向阀1，举升油缸2，工作泵3，进油滤清器4，油箱5，回油滤清器6，双向液压锁7，翻盖油缸8，一级分流集流阀9，二级分流集流阀10所组成，其中多路换向阀1采用三片式多路换向阀，按照如图1所示进行连接，每只举升油缸2与双向液压锁7连接后，其一端油路直接与多路换向阀1连接，另一端油路依次与二级分流集流阀10、一级分流集流阀9连接后再与多路换向阀1连接；2只翻盖油缸8也与多路换向阀1进行连接。
Claims (2)
1.一种阳极运输车工作装置液压系统，它包括多路换向阀(1)，举升油缸(2)，工作泵(3)，进油滤清器(4)，油箱(5)，回油滤清器(6)，其特征在于：每只举升油缸(2)与双向液压锁(7)连接后，其一端油路直接与多路换向阀(1)连接，另一端油路依次与二级分流集流阀(10)、一级分流集流阀(9)连接后与多路换向阀(1)连接；翻盖油缸(8)与多路换向阀(1)连接。
2.根据权利要求1所述的阳极运输车工作装置液压系统，其特征在于：多路换向阀(1)为三片式多路换向阀。
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