CN201090337Y - 一种谐振腔及组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种谐振腔。本实用新型中，谐振腔的上腔体和/或下腔体上具有一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性，避免谐振腔由于谐振腔的振动而脱落，还能够降低谐振腔振动所产生的噪声。而且，下腔体内的T型导管能够通过卡紧结构与进气导管和空气滤清器相连，进一步提高了谐振腔的稳定性，为避免谐振腔脱落提供了进一步的保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种谐振腔和一种谐振腔组件。
背景技术
在发动机运行时，外部空气依次经过进气导管、空气滤清器进入到发动机内的气缸中，从而实现了发动机的进气过程，以助于汽油的燃烧。
实际应用中，由于发动机的进气过程具有间歇性和周期性的特点，致使进气导管内会产生间歇的、周期性的、且具有一定振幅的压力波。此压力波在进气导管和空气滤清器构成的进气系统内传播和往复反射。
为了使压力波的自振频率与进气导管的进气周期调谐，通常在进气导管与空气滤清器之间增加一个谐振腔。谐振腔包括上腔体和下腔体，下腔体内包括一T型导管10，参见图1，下腔体内的T型导管10的左右两端分别与进气导管和空气滤清器相连，从而固定在进气导管和空气滤清器之间。T型导管10的中间一个出口，则将压力波引入到谐振腔内部，以实现压力波自振频率与进气周期的调谐。
上述谐振腔能够实现压力波自振频率与进气周期的调谐，但是，谐振腔只是通过T型导管与进气导管和空气滤清器相连来实现其固定，因而当压力波进入到谐振腔内部后，会使得谐振腔产生较大的振动，从而产生较大的噪音。而且，谐振腔下腔体内的T型导管通常与进气导管和空气滤清器采用套接方式相连，因此，如果谐振腔产生的振动幅度较大，还有可能与进气导管和空气滤清器脱落。
可见，现有谐振腔的稳定性较低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种谐振腔、以及一种谐振腔组件，能够提高稳定性。
本实用新型提供的一种谐振腔，包括：上腔体和下腔体，
所述上腔体或下腔体具有一支架，通过连杆与车体相连。
所述支架具有一安装孔，有螺栓插入在所述安装孔内与所述支架相连。
本实用新型提供的一种谐振腔组件，包括：谐振腔和连杆，其中，
所述谐振腔包括：上腔体和下腔体，
所述上腔体或下腔体具有一支架，与所述连杆的一端相连；
所述连杆的另一端与车体相连。
所述支架通过螺栓与所述连杆相连。
在所述螺栓外侧进一步套接一环形橡胶垫。
所述谐振腔组件进一步包括：进气导管，
所述进气导管的出气口外壁上具有凸起的卡紧结构；
所述下腔体内的T型导管一端套接在所述进气导管出气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；
所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙；
在所述下腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
所述谐振腔组件进一步包括：空气滤清器，
所述空气滤清器进气口外壁上具有凸起的卡紧结构；
所述下腔体内的T型导管一端套接在所述空气滤清器进气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；
所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述进气口外壁之间的间隙；
在所述腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述进气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
由上述技术方案可见，本实用新型中的谐振腔上腔体和/或下腔体上具有一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性，避免谐振腔上腔体由于谐振腔的振动而脱落，还能够降低谐振腔振动所产生的噪声。
而且，谐振腔下腔体内的T型导管能够通过卡紧结构与进气导管和空气滤清器相连，进一步提高了谐振腔的稳定性，为避免谐振腔脱落提供了进一步的保障。
附图说明
图1为现有谐振腔下腔体的结构示意图。
图2为本实用新型中谐振腔上腔体的结构示意图。
图3为本实用新型中谐振腔安装状态的结构示意图。
图4为本实用新型中谐振腔下腔体与进气导管的连接结构示意图。
图5为本实用新型中谐振腔下腔体与空气滤清器的连接结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
本实用新型中，在谐振腔的上腔体和/或下腔体上设置一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性。
而且，只要提高了谐振腔的稳定性，即可降低谐振腔振动所产生的噪声，还可避免谐振腔由于谐振腔的振动而脱落。
图2为本实用新型中谐振腔上腔体的结构示意图。如图2所示，在谐振腔上腔体的一侧外壁上，具有一垂直于该侧外壁的支架20，该支架20具有一安装孔21，通过插入在安装孔21内的螺栓与一连杆(图中未示出)相连，以通过该连杆连接到车体。
这样，包括了如图2所示上腔体的谐振腔，不但与进气导管、空气滤清器相连，还受到与其上腔体相连的连杆的支撑。从而实现了更加稳定的固定连接，从而降低了谐振腔振动所产生的噪声，还可避免谐振腔由于谐振腔的振动而脱落。
为了增强支架20的稳定性，在支架20与上腔体外部的连接处，还设置了加强筋22。
实际应用中，如图2所示的支架20也可以设置在下腔体的外表面上，或同时在上腔体和下腔体上设置支架20。
图3为本实用新型中谐振腔安装状态的结构示意图。如图3所示，谐振腔上腔体上的支架20通过螺栓22与连杆30的一端相连(连杆30的该端上也设有一通孔，螺栓22穿过支架20的安装孔21插入在该通孔内)，而连杆30的另一端固定在车体上。
实际应用中，虽然连杆30对谐振腔起到了支撑作用，但由于螺栓22与支架20上的安装孔21、和/或连杆30上的通孔采用间隙配合，则在谐振腔振动时，螺栓22会与支架20和/或连杆30发生频繁的冲撞。因此，本实用新型中，还可以在螺栓22外部套接一环形橡胶垫，以缓冲螺栓22与支架20和/或连杆30发生频繁的冲撞，进一步降低了谐振腔振动所产生的噪声。
除了在谐振腔上设置支架，以实现与车体的固定连接，本实用新型还对下腔体内的导管与进气导管和空气滤清器的连接结构进行了改进。
图4为本实用新型中谐振腔下腔体与进气导管的连接结构示意图。如图4所示，在进气导管的出气口41外壁上设置凸起的卡紧结构40，例如弹片、卡子等，这样，下腔体内的T型导管一端42套接在进气导管出气口41外侧时，即可插入在卡紧结构40与进气导管的出气口41外壁之间的间隙内，从而实现了对下腔体内的导管的卡紧，进一步提高了谐振腔的稳定性，并进一步防止了谐振腔的脱落。
如图4所示的卡紧结构40为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔。而在下腔体内的导管一端41外壁上，还具有一凸起结构43，例如凸台，凸起结构43的宽度小于两个卡紧结构40之间的间隔，凸起结构43的高度大于卡紧结构40与进气导管的出气口41外壁之间的间隙。这样，在下腔体内的T型导管一端42插入在卡紧结构40与进气导管的出气口41外壁之间的间隙内时，将凸起结构43插入在两个卡紧结构40之间，即可避免谐振腔由于其振动所导致的旋转，再进一步地提高了谐振腔的稳定性。
实际应用中，在与卡紧结构40对应的位置上，下腔体内的T型导管一端42外壁上也可设置相应的凹槽，以便于能够顺利插入在卡紧结构40与进气导管的出气口41外壁之间的间隙内。
图5为本实用新型中谐振腔下腔体与空气滤清器的连接结构示意图。如图5所示，在空气滤清器的进气口51外壁上设置凸起的卡紧结构50，例如弹片、卡子等，这样，下腔体内的T型导管另一端52套接在空气滤清器的进气口51外侧时，即可插入在卡紧结构50与空气滤清器的进气口51外壁之间的间隙内，从而也实现了对下腔体内的导管的卡紧，进一步提高了谐振腔的稳定性，并进一步防止了谐振腔的脱落。
如图5所示的卡紧结构50为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔。与如图4所示的安装结构同理，在下腔体内的导管另一端51外壁上，也具有一凸起结构53，例如凸台，凸起结构53的宽度小于两个卡紧结构51之间的间隔，凸起结构53的高度大于卡紧结构50与空气滤清器的进气口51外壁之间的间隙。这样，在下腔体内的T型导管另一端52插入在卡紧结构50与空气滤清器的进气口51外壁之间的间隙内时，将凸起结构53插入在两个卡紧结构50之间，即可避免谐振腔由于其振动所导致的旋转，再进一步地提高了谐振腔的稳定性。
实际应用中，在与卡紧结构50对应的位置上，下腔体内的T型导管另一端52外壁上也可设置相应的凹槽，以便于顺利插入在卡紧结构50与空气滤清器的进气口51外壁之间的间隙内。
当然，为了增强谐振腔与进气导管和空气滤清器的连接稳定性，下腔体内的导管也可以分别与进气导管的出气口、空气滤清器的进气口采用过盈配合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种谐振腔，包括：上腔体和下腔体，其特征在于，
所述上腔体或下腔体具有一支架，通过连杆与车体相连。
2.如权利要求1所述的谐振腔，其特征在于，所述支架具有一安装孔，有螺栓插入在所述安装孔内与所述支架相连。
3.一种谐振腔组件，其特征在于，包括：谐振腔和连杆，其中，
所述谐振腔包括：上腔体和下腔体，
所述上腔体或下腔体具有一支架，与所述连杆的一端相连；
所述连杆的另一端与车体相连。
4.如权利要求3所述的谐振腔组件，其特征在于，所述支架通过螺栓与所述连杆相连。
5.如权利要求4所述的谐振腔组件，其特征在于，在所述螺栓外侧进一步套接一环形橡胶垫。
6.如权利要求3至5中任意一项所述的谐振腔组件，其特征在于，所述谐振腔组件进一步包括：进气导管，
所述进气导管的出气口外壁上具有凸起的卡紧结构；
所述下腔体内的T型导管一端套接在所述进气导管出气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
7.如权利要求6所述的谐振腔组件，其特征在于，所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；
所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙；
在所述下腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
8.如权利要求3至5中任意一项所述的谐振腔组件，其特征在于，所述谐振腔组件进一步包括：空气滤清器，
所述空气滤清器进气口外壁上具有凸起的卡紧结构；
所述下腔体内的T型导管一端套接在所述空气滤清器进气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。
9.如权利要求8所述的谐振腔组件，其特征在于，所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；
所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述进气口外壁之间的间隙；
在所述腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述进气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。
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|---|---|---|---|---|
| CN101787943A (zh) * | 2010-02-28 | 2010-07-28 | 冯耀宏 | 高效节能环保内燃机 |
| WO2015085810A1 (zh) * | 2013-12-13 | 2015-06-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于确定空滤器进气管谐振腔结构的测试装置 |
| CN105462118A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-06 | 青岛海特新蓝生物科技有限公司 | 一种高耐硫的发动机进气歧管 |
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Assignee: Haima Business Automobile Co., Ltd. Assignor: Shanghai Haima Automobile Co., Ltd. Contract record no.: 2010410000080 Denomination of utility model: Resonant cavity and component Granted publication date: 20080723 License type: Exclusive License Record date: 20100701 |
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Granted publication date: 20080723 Termination date: 20151030 |
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