CN201073988Y - 一种组合式自行车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式自行车停车架，包括由两平行的方管和停车导轨构成的底座框架、前轮挡架，前轮挡架固定于底座框架上，停车导轨与底座框架上的平行方管成45°夹角，前轮挡架垂直安装于底座框架的停车导轨正上方。本实用新型由底座框架、前轮挡架、停车导轨构成，结构简单、制造成本低，便于推广应用；自行车竖直放置，不必倾斜，自行车存放间距更合理，存取十分方便，单位面积可存放更多的自行车；将自行车前轮放入前轮挡架中，即使不支车梯，遇有大风，自行车也不会被吹倒。

Description

一种组合式自行车停车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的停车架，尤其是涉及一种公共场所停放自行车的组合式自行车停车架。

背景技术

我国是自行车大国，在工矿、企业、机关、公共娱乐、购物中心等场所普遍存在自行车存放杂乱无序，存取不便等现象，在公共娱乐和购物中心等场所虽然有人管理，但由于车多，也存在乱停乱放、随意扩大停车范围，不仅影响交通，产生安全隐患，还影响城市形象。目前，国内外停车架有单层单向、单层双向、双层等多种形式，虽然规范了自行车停放，但普遍存在占地面积大、制造成本高等缺点。中国专利CN2734589Y公开了一种停车架，包括前后挡车架、停车槽腔、横梁、槽型导轨，横梁固定于地坪上，槽型导轨与横梁平行焊接于横梁上，前后挡车架分别固定于两与槽型导轨相配的导轨上，前后挡车架之间设有停车槽腔，这种停车架虽然停车稳固，但存在结构复杂、造价较高、单位面积停车少，存取不方便等缺点。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种结构简单、单位面积停车多、停放可靠、存取方便的组合式自行车停车架。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种组合式自行车停车架，包括由两平行方管和停车导轨构成的底座框架、前轮挡架，前轮挡架固定于底座框架上，停车导轨固定在平行方管之间，停车导轨与平行方管成45°夹角，前轮挡架垂直固定安装于底座框架的停车导轨的正上方。前轮挡架为垂直于底座框架的两根具有坡度的n型平行挡杆，前轮挡架中间部分的高度与自行车车轮的下半部分的高度对应，使自行车下半部分的辐条卡在前轮挡架中。

本实用新型的进一步改进在于：前轮挡架按坡度相反的方向交替平行均布于底座框架上，其两个前轮挡架之间的间距为200mm。

本实用新型的前轮挡架的进一步具体结构为：前轮挡架由底座、加强筋、左挡杆、右挡杆组成；左挡杆、右挡杆形状相同，它们是具有一定坡度的n型的挡杆，其一端高一端低，呈直角梯形，此梯形挡杆的高度与车轮的下半部的高度相对应；底座为一钢板，其宽度与挡杆相应，底座以焊接的方式固定在底座框架的平行方管上，底座与平行方管成45°的水平夹角，与停车导轨垂直；左挡杆和右挡杆相互平行且垂直固定于底座上，因此其相对于底座框架的平行方管前后错开。加强筋连接在左挡杆和右挡杆之间。

本实用新型的上述技术方案的进一步改进在于：挡杆具有坡度的斜边与底座框架的停车导轨形成30°夹角。

本实用新型的进一步改进在于：停车导轨为敞口向上的角钢，角钢外角线位于底座框架(1)的下平面内，前轮挡架俯视图的中心线与停车导轨的中心线重合，即前轮挡架两根挡杆形成的中心线与停车导轨的中心线位于同一垂直平面内。

本实用新型的进一步改进在于：平行方管(10)的两个端面上设置有连接钢带(4)。

采用上述技术方案后本实用新型所产生的有益效果在于：

本实用新型由底座框架、前轮挡架、停车导轨构成，结构简单、制造成本低，便于推广应用。停车导轨与底座框架上的平行方管成45°夹角，前轮挡架俯视图的中心线与停车导轨的中心线重合，前轮挡架按相反方向平行均布于底座框架上，使得自行车放置时以45°角方向伸入到自行车停放架中，因此每辆相邻的自行车之间在自行车的前后方向互相错开大约一个后轮的距离，其停车进入车位、锁车开车、退出都非常方便；与垂直放置自行车相比，可缩小自行车存取通道；并且在一条停车架上互相对放的自行车之间，有一定的交叉距离，因此在单位面积可存放更多的自行车；同时对放的自行车的交叉，不影响自行车的存入和取出。

本实用新型的前轮挡架固定布置于底座框架上，其间距是根据自行车的宽度设计的，一个前轮挡架只能存放一辆自行车，因此自行车存放间距更合理，不可能放乱，不会互相穿插在一起，也不会出现在两辆自行车之间有不能放置另一辆自行的间距。由圆管弯成的左挡杆、右挡杆呈直角梯形状，其斜边与底座框架形成的平面成30°夹角，并且停车导轨为敞口向上的角钢，使得自行车的前轮刚好能放置于停车导轨中，并且前轮辐条正好卡于左右挡杆之间，即使不支撑车梯，自行车也不会被倾倒。

左、右挡杆之间焊接的加强筋，一方面起到支撑加强作用，另一方面它能挡住车轮，限制车轮停靠过位，使自行车的停放更加整齐，不发生混乱，还可以防止自行车从反方向放入。

角钢槽口朝上，底座框架的方管挡在角钢的槽口两端，这样可以使方管卡住前车轮，防止前车轮后退，即使有一定坡度的地形，自行车也不会顺坡移动。

底座框架的平行方管的两个端面上设置的连接钢带，可以将各个小的自行车存放架连接在一起，形成任意长度的自行车存放架。可以适合于不同长度的地方使用。

附图说明

图1是本实用新型一段的结构主视图；

图2是图1俯视图；

图3是图2A-A剖视图。

其中：1、底座框架，2、前轮挡架，3、停车导轨，4、连接钢带，10、方管，21、底座，22、加强筋，23、左挡杆，24、右挡杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1、2、3所示，左、右挡杆23、24是由圆管弯折成的直角梯的形状，其竖边一边高一边低，其斜边与水平面有30°斜角，在左、右挡杆23、24的两平行管的高管靠近折弯的地方焊接以加强筋22，即可以起到加强前轮挡架2强度的作用，又可以防止自行车从反方向放入，不会放错自行车。左右挡杆23、24垂直焊接于底座21上，并且保证左右挡杆23、24平行，底座21焊接在底座框架1上、停车导轨3的两端。

底座框架1由两根方管10和五根角钢焊接而成，此角钢即为停车导轨3；五根角钢分别按与方管10成45°角的方向焊接于两平行方管10之间，两角钢水平间距20厘米，并且角钢槽口方向对着正上方，角钢槽口形成的平面低于两根平行方管10的上平面，这样可以使方管10卡住前车轮，防止前车轮后退，即使有一定坡度的地形，自行车也不会顺坡移动；平行方管10的两个端面上设置有连接钢带4。

前轮挡架2按相反方向间隔焊接于底座框架1上，焊接后的前轮挡架2的俯视图中心线与角钢的中心线重合，即前轮挡架2焊接于停车导轨3正上方。

这种组合式停车架，可以自由组合成需要的任意长度，在组合过程中，其底座框架1两端的连接钢带4可以和相邻的另一组停车架的连接钢带通过螺栓或者卡子连接在一起，两根平行方管10的两端留出预定的距离，即底座框架1上、前轮挡架2向外的两端留出的距离等于两个前轮挡架之间的距离20厘米。自行车前轮停放于前轮挡架2中，轮胎停放于停车导轨3(角钢槽)中，(角钢槽宽5.7厘米，适合各种车胎)，自行车辐条正好卡于左、右挡杆23、24之间，使得自行车停放平稳，即使是大风天气，也不会将自行车刮倒，并且停放方便，不用支车梯。停放自行车时，按两个相反方向交叉停放，这样存取更加方便，还可以大大缩小两排自行车间的停车通道，停放于停车架上的两排自行车前轮有很大一部分交叉重叠放置，可以减少多半个车轮的占地面积，从而可以在有限的停车空间内停放更多的自行车。

按停车空间20×30m计算，普通方式或者用其它任意一种单层停车架，最多可停放1500辆，而用本实用新型停车则可停放2100辆自行车，本实用新型不仅结构简单、制造容易、成本低，而且外型美观，非常适用于购物中心和娱乐广场等自行车密集地段，也可用于小区、工矿企业、机关单位。

Claims (6)

1.一种组合式自行车停车架，包括由两平行方管(10)和停车导轨(3)构成的底座框架(1)以及前轮挡架(2)，前轮挡架(2)固定于底座框架(1)上，其特征在于：停车导轨(3)固定在平行方管(10)之间，停车导轨(3)与平行方管(10)成45°夹角，前轮挡架(2)为垂直固定于底座框架(1)的停车导轨(3)正上方的两根具有坡度的n型平行挡杆，前轮挡架(2)中间部分的高度与自行车车轮的下半部分的高度对应。

2.根据权利要求1所述的一种组合式自行车停车架，其特征在于所述前轮挡架(2)按坡度相反的方向交替平行均布于底座框架(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种组合式自行车停车架，其特征在于所述前轮挡架(2)由底座(21)、加强筋(22)以及呈直角梯形的左挡杆(23)和右挡杆(24)组成，左挡杆(23)和右挡杆(24)相互平行且垂直固定于底座(21)上，底座(21)固定在平行方管(10)上；加强筋(22)连接在左挡杆(23)和右挡杆(24)之间。

4.根据权利要求1或3所述的一种组合式自行车停车架，其特征在于所述其前轮挡架(2)的斜边与停车导轨(3)形成30°夹角。

5.根据权利要求1所述的一种组合式自行车停车架，其特征在于所述停车导轨(3)为槽口向上的角钢，角钢外角线位于底座框架(1)的下平面内，前轮挡架(2)的中心线与停车导轨(3)的中心线位于同一垂直平面内。

6.根据权利要求1所述的一种组合式自行车停车架，其特征在于所述平行方管(10)的两个端面上设置有连接钢带(4)。

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