CN201195564Y - 一种非机动车悬停架 - Google Patents

Abstract

一种非机动车悬停架属于支架技术领域，具体涉及供自行车电动车停放的支架技术领域，其特征在于其结构为由：由至少2个平面几何图形组成的一层或多层立体支撑框架7，至少一个与水平面呈90度、70度或一个＞65度但≤90度的角度的悬停面1，由前轮圈固定夹2连接杆3由环形钩12及1根或2根横杆或弹簧绳或弹力绳4构成的前轮固定架，及由后轮圈固定夹6抵坡5构成的后轮固定架构成；悬停面1与立体支撑框架斜面架8固定连接、顶端有前轮圈固定夹2底端有后轮圈固定夹6；优点是可以节省非机动车停放占用的空间，同时立体支撑框架的造型可成为城市装饰性建筑，从而做到低成本高效益。

Description

一种非机动车悬停架

技术领域

本实用新型属于支架技术领域，具体涉及供自行车、电动车停放的支架领域。

背景技术

本申请是在申请人于2006年3月29日申请的申请号为200610066070.2的“一种非机动车悬停架”的基础上进行的申请，该申请已经由国家知识产权局于2006年9月6日公开、公开号为CN1827452。

随着城市人口的增加、土地的减少，城市可有效利用的地在越来越小。有些城市为解决机动车占位问题而耗用巨资建立立体停车库、地下停车库，但对非机动车占用问题除现有的平面停车架及低倾斜度停车架外，没有更有效的节约地面、充分利用空间且又低成本的停车技术。例如1994年7月20日中国专利局公告的公告号为CN2172246Y的“一种自行车停车架”虽然采用了带倾斜度的方案，但由于前后轮是嵌入槽形支架中、在使用过程中易造成自行车的存放不稳定，因此只能用于低倾斜角度的停车架。1996年8月28日中国专利局公告的公告号为CN2233874Y的“斜置式自行车停车槽轨”虽然在倾斜度上可以达到65度，但由于其槽轨是由直线槽轨和弧形槽轨构成，因此必须借助自行车自带的支撑架固定后轮，在实施中只能适用于轻型自行车且不能使自行车的水平面占地面积最小。1998年9月9日中国专利局公告的公告号为CN2290524Y的“半挂式自行车存放架”虽然使自行车前轮固定，但由于该方案是从自行车仓储运输技术中的全悬空技术改革而来并不适合大众消费者使用、且后轮依然要依靠自行车自带支撑架稳定。1998年3月11日中国专利局公告的公告号为CN2275984Y的“旋转式自行车停放架”，虽然解决了自行车的占地面积、但由于自行车在停车道上仍然是水平放置、增加了制作的成本。1994年5月18日中国专利局公告的公告号为CN2165065Y的“自行车存放装置”其倾斜面最高只能为55度也不利于节约占地面积，且相邻两车之间的间隔必须高于28CM。以上用于公共场合的自行车停放技术的共同缺陷是缺乏整体上结构美观性，在使用过程中不能起到美化城市的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决非机动车对地面的过度占用问题，通过突破人们平面存放车辆的惯性思维，采取垂直或高度倾斜方法存放更多的非机动车，同时通过立体支撑框架的结构上的造型促使本实用新型产品具有结构上的美观性，起到美化城市的作用。这一目的是这样实现的。

本实用新型在自行车停放架的通用技术特征即由支撑框架、前轮固定架、后轮固定架构成，若干前轮固定架并排高低错位固定在支撑框架上，车把由固定钩钩住，支撑框架固定在地面等基础面上，设置由至少2个平面几何图形组成的一层或多层立体支撑框架，立体支撑框架上有至少一个与水平面呈90度、70度或一个>65度但≤90度的角度的悬停面，前轮固定架由前轮圈固定夹、连接杆、车把固定钩构成，车把固定钩是1根或2根带环形钩的横杆或弹簧绳或弹力绳，后轮固定架由后轮圈固定夹、抵坡构成，悬停面顶端有前轮固定架、底端有后轮固定架，悬停面与立体支撑框架的斜面架固定连接。

本实用新型前轮圈固定夹是由2片梯形面或不规则四边形面构成的倒U形槽；连接前轮圈固定夹的2片梯形面或不规则四边形的连接横杆的长度为3.5CM—5.5CM或大于外轮胎宽度的2MM-5MM；2片梯形面的上底紧贴悬停面平行固定，2片梯形面下底构成的斜面与2片梯形面上底构成的斜面也即悬停面的距离≥5CM但≤30CM或是一个少于轮圈半径2CM-5CM的数值；2片不规则四边形构成的倒U形槽的一侧壁紧贴悬停面固定、槽底最宽处也即连接前轮圈固定夹的2片不规则四边形的连接横杆与悬停面的垂直距离少于轮圈半径的2CM-5CM；前轮圈固定夹上端有1根或2根连接杆与车把固定钩相连接，连接杆的长度与前轮圈固定夹的高度的总和为70CM-110CM或是1个大于轮胎直径但小于车把高度的数值；倒U形槽槽底镂空。

本实用新型前轮圈固定夹也可以是突出悬停面的L形槽或直角三角形槽，槽底与悬停面构成反7形或倒L形、与水平面平行，两槽侧壁即突出悬停面的直角三角形前轮固定夹两槽侧壁或突出悬停面的L形前轮固定夹两槽侧壁的高度为0—30CM，两槽侧壁之间的距离为3.5CM—5.5CM或大于外轮胎宽度的2MM-5MM，槽底的长度≥35CM但≤60CM或是一个不超过轮胎外圈直径的数值，槽底镂空有1个挡杆与悬停面顶边构成的镂空面，镂空面的长度也即挡杆与悬顶面顶边的距离≥35CM但≤60CM或是一个不超过轮胎外圈直径的数值；突出悬停面的前轮圈固定夹槽底与悬停面之间的夹角角度可以是一个>245度但≤270度的角度或90度；悬停面的长度即突出悬停面的前轮圈固定夹槽底的高度与两轮中心的距离相等或是一个1米到1.2米之间的数值。

本实用新型后轮圈固定夹是由2片平行一字或不规则四边形与悬停面1、抵坡连接构成的一凹槽，后轮圈固定夹的斜面与后轮轴的距离≥5CM但≤30CM或后轮圈固定夹斜面与后轮胎形成的弦的最深处低于后轮半径的5-10CM，后轮圈固定夹底边长度≥5CM，后轮圈固定夹的2片平行一字或不规则四边形之间的距离在3.5CM—5.5CM或5CM—14CM之间、或高于外轮胎宽度或挡泥板宽度或两挡泥板支条间距的2MM—5MM，2片平行一字的一端或不规则四边形的一侧面即后轮圈固定夹与抵坡的连接侧面与抵坡相接或架于抵坡上、另一端或另一侧面即后轮圈固定夹与悬停面的连接侧面与悬停面1相接或相邻但不相连接。

本实用新型抵坡是以地平面为侧面的类三角形底面的横卧柱，柱长即抵坡柱长度≥5CM；柱底与地平面相邻的底边长度与后轮圈固定夹底边长度之和不超过80CM或轮圈直径，后轮圈固定夹底边长度可以为0。

本实用新型前轮圈固定夹高低错落排列在悬停面上且在保证高位前轮圈固定夹顶端与低位前轮圈固定夹顶端之间的距离>10CM但≤30CM时，相邻前轮圈固定夹之间的距离≥15CM但<28CM。

本实用新型一层式支撑框架为倒T形角柱、横卧形三角柱或横卧菱柱等多面体、圆锥台或方锥台。

本实用新型多层式支撑框架呈螺旋形、立交桥形、天桥形、游乐场滑道形等多种形状，由2个以上一层式支撑框架、悬停面、人行通道、楼梯构成，多层式支撑框架的高层底面与悬停面1构成横截面为U形或W形的凹渠道槽人行通道，楼梯的台阶可以是抵坡式。

本实用新型支撑框架可以是一层或多层，层高1.8米-2米。

本实用新型的优点是可以节省非机动车停放占用的空间，以26型，车长1.7米、车高1.05米的自行车为例，当悬停面为90度或70度时可节省50-65cm的地面。同时也可以利用支撑框架的螺旋式、立交桥式、天桥式、游乐场滑道式等多种造型，使悬停架成为城市装饰性建筑，从而做到低成本高效益。可以采取1层或2层以上的多层支撑框架实施，也可以利用现有的立交桥进行改造，使立交桥的栏杆被充分利用，而不影响行人通行。

现结合附图进一步详细说明

附图说明

图1是本实用新型三角柱支撑架70度悬停面，U形前轮圈固定夹的实施例侧视图。

图2是图1的P向正面结构图。

图3是本实用新型圆锥台支撑架前轮固定架突出于悬停面并与悬停面成255度夹角的实施例侧视图。

图4是实用新型L型角柱支架前轮固定架突出于悬停面并与悬停面成90度角的实施例侧面图。

图5是本实用新型双层天桥形支撑框架截去部分楼梯的实施侧面图。

图6是本实用新型倒T型角柱支撑框架结构图。

图7是本实用新型横卧三角柱支撑框架结构图。

图8是本实用新型横卧支柱支撑框架结构图。

图9是本实用新型圆锥台支撑框架结构图。

图10是本实用新型方锥台支撑框架结构图。

图11是图5中采用抵坡式台阶的结构图

图12是图5中采用抵坡式人行通道横截面结构图

图中1是悬停面，2是前轮圈固定夹，3是前轮圈固定夹的连接杆，4是车把固定钩的横杆或弹簧绳或弹力绳，5是后轮圈固定夹的抵坡，6是后轮圈固定夹，7是立体支撑框架，8是立体支撑框架的斜面架，9是支撑框架的底面架，10是柱底与地平面相邻的底边，11是构成前轮圈固定夹的2片梯形面下底构成的斜面，12是车把固定钩横杆或弹簧绳或弹力绳的环形钩，13是连接前轮圈固定夹的2片梯形面或不规则四边形的连接横杆，14是抵坡柱长度，15是高位前轮圈固定夹顶端，16是低位前轮圈固定夹顶端，17是相邻前轮圈固定夹距离，18是突出悬停面的直角三角形前轮固定夹两槽侧壁，19是突出悬停面的前轮固定夹槽底的挡杆，20是突出悬停面的前轮固定夹的槽底，21是突出悬停面的前轮固定夹槽底的镂空面，22是悬停面顶边，23是突出悬停面的L形前轮固定夹两槽侧壁，24是后轮圈固定夹斜面，25是后轮圈固定夹底边，26是后轮圈固定夹与抵坡的连接侧面，27是后轮圈固定夹与悬停面的连接侧面，28是倒T形角柱构成的一层式支撑框架，29是横卧形三角柱构成的一层式支撑框架，30是横卧菱柱构成的一层式支撑框架，31是圆锥台构成的一层式支撑框架，32是方锥台构成的一层式支撑框架，33是多层支撑框架的底层支撑框架，34是多层支撑框架的高层底面，35是连接多层支撑框架的楼梯，36是抵坡式台阶的隆起人行道。

具体实施方式

实施侧一

图6、图7、图8、图9、图10是本实用新型支撑框架的部分实施例。图中这些支撑框架与悬停面构成的悬停架可以是单层式独立小型悬停架，也可以是多层式大型悬停架。支撑框架可以是用焊接方式制作成固定式框架，也可以用管夹等紧固件连接制作成可拆解框架。管夹、支架制作技术为公知技术。

图1、图2是本实用新型采用U型前轮圈固定夹的实施例。根据图1，立体支撑框架7是由斜面架8及底面架9构成的三角柱支撑架，悬停面1固定在立体支撑框架的斜面架8上，前轮圈固定夹2固定在悬停面1的顶端，后轮圈固定夹6与抵坡5、悬停面1相连接并与后轮圈固定夹与抵坡的连接侧面26、后轮圈固定夹与悬停面的连接侧面27构成凹槽。前轮放置在前轮圈固定夹2中，后轮放置在后轮圈固定夹6与抵坡5相连接构成凹槽内。前轮圈固定夹2与连接杆3固定钩的带环形钩12横杆或弹簧绳或弹力绳4相连接，环形钩12钩住车把。车把固定钩的横杆或弹簧绳或弹力绳4可以是1-2个但最好是2个。悬停面1与支撑框架的底面架9即水平面的夹角为90度、70度或一个>65度但≤90度的角度，具体角度可根据用途决定，对于轻型车最好是90度或70度、对较重型车最好采用66度以下角度。柱底与地平面相邻的底边10与后轮圈固定夹底边25的长度总和≤80CM或轮圈直径、后轮圈固定夹底边25的长度也可以为0、此时后轮圈固定夹6呈三角槽。抵坡固定于地面上。连接杆3的长度与前轮圈固定夹2的高度的总和为70CM-110CM或1个大于轮胎直径小于车把高度的数值，具体数值可根据悬停面1的倾斜度决定，如倾斜度为90度则应取低于车把高度的数值，例如车把高度为80CM则连接杆3的长度与前轮圈固定夹2的高度的总和为70CM最佳。倒U形槽槽底镂空。

根据图2前轮圈固定夹2高低错落排列在悬停面1上，低位前轮圈固定夹2用于存放小型非机动车，高位前轮圈固定夹2用于存放大型非机动车；在实施中可根据车型分为三类，制作高低不同的前轮圈固定夹2；在保证高位前轮圈固定夹2顶端15与低位前轮圈固定夹2顶端16之间的距离在10cm—35cm之间时，相邻前轮圈固定夹2之间的距离≥10cm但<28cm。高低错落的前轮圈固定夹2也可适用于平面或<65度的低斜面上，具体实施中可根据用途由公知技术制作。前轮圈固定夹2可用焊接方式固定在悬停面1上，也可用螺栓等紧固件固定在悬停面1上。在本实施例中，悬停面1在斜面架8上形成的坡长应大于或等于非机动车的长度。抵坡5可以与悬停面1底端焊接在一起，也可以离开悬停面1底端一定距离固定在地面上，后轮圈固定夹6可以是两根管棒也可以是2块不规则四边形或三角形面分别焊接或用紧固件连接在抵坡5与悬停面1上，构成U形槽。抵坡5与水平面的垂直距离≥5cm但≤后轮半径；当抵坡5高度不超过10cm时，抵坡5底面为直角三角形、抵坡5与后轮圈固定夹6相接的一面可以与地平面成直角；当抵坡5超过10cm时，抵坡5的两个坡面的最佳实施方式为两个坡面交叉构成圆弧顶。

后轮圈固定夹6的底边25的长度取决于悬停面1的倾斜度，当悬停面1倾斜度较大时，底边25的长度较大；当悬停面1倾斜度较小时，底边25的长度较小，甚到可以为0；当悬停面1倾斜度为90度时，底边长度等于轮圈直径。

悬停面1的倾斜度可以是与地平面呈90度、70度或30度到90度之间的任何一个角度，在30度以下的坡面对节省地面无多大意义，但在采用高低错落的前轮圈固定夹时，则可在横向上节约平面，也即非机动车之间的间隔可降到15cm，也远远优于现有技术中的平面停车架。

悬停面1的最佳角度，对轻型车为90度或70度、对较重型车为66度以下、对摩托化重型非机动车的最佳实施例应为30度—45度，对较重型车及摩托化重型非机动车可根据现有技术结合本实用新型实施。

实施例二

图3、图4是前轮圈固定夹2突出悬停面1并采用L形或直角三角形槽、槽底20镂空有镂空面21的前轮圈固定夹2的实施例。该实施例仅运用于轻型车。

根据图3，与水平面平行的前轮圈固定夹2底面与悬停面呈倒L形的突出于悬停面1的三角形槽，突出悬停面-1的三角形槽的槽底20与悬停面1之间的顺时针夹角角度可以是220-270度中的任一角度，两轮切线与水平面的角度为30-60度，悬停面与水平面的角度为40-90度。

根据图4，与水平面平行的前轮圈固定夹2槽底20与悬停面1呈反7形，突出悬停面1的前轮圈固定夹2的槽底20与悬停面1之间的夹角角度为90度；悬停面1、立体支撑框架斜面架8及两轮切线合一。

根据图3图4，悬停面1的高度与两轮中心的距离相等或是一个1米到1.2米之间的数值，两槽侧壁即突出悬停面的直角三角形前轮固定夹两槽侧壁18或突出悬停面的L形前轮固定夹两槽侧壁23的高度为0—30CM，前轮圈固定夹2槽底20两侧壁之间的距离为3.5—5.5CM或大于外轮胎直径的2—5MM，槽底20的长度≥35CM但≤60CM或是一个不超过轮胎外圈直径的数值，槽底20镂空有1个挡杆19、挡杆19与悬停面顶边22的距离≥35CM但≤60CM或是一个≤轮胎外圈直径的数值。

根据图4当悬停面1的倾斜度为90度且前轮圈固定夹2在悬停面1内侧与悬停面1呈反7形时，立体支撑框架为L形或倒T形角柱，在耗用材料上最为节省；同时悬停面1在立体支撑架斜面架上的坡长也即本实施例中的高度可高于两轮轴芯距离，从而使后轮脱离地面，自行车直接架在前轮圈固定夹2槽底20上，此时可省掉后轮圈固定夹和抵坡；因而是对轻型车的最佳实施例。

其他未说明的同实施例1或实施例3。

实施例三

图5图11图12是本实用新型双层天桥式立体支撑框架7的实施侧，底层立体支撑框架采用两个L型或三角柱构并与楼梯35构成立体支撑框架33，二层以上悬停面1与高层立体支撑框架底面34构成横截面为U形或W形的凹渠道槽的人行通道，W形的凹渠道槽的人行通道是由2条抵坡5的顶部相连接而形成人行通道。最佳实施方式为悬停面1与高层立体支撑框架底面34的倾斜度为≥60度但≤90度的一个数值。多层立体支撑框架7的层高为1.8米—2.0米之间；楼梯可制成平台式的宽台阶型，也可制作成窄台阶型。当楼梯35制成宽台阶式时台阶又可分为平坦式及抵坡式，每一台阶的平台两侧可制成悬停架。

根据图11，抵坡式台阶是两个抵坡5相背并与人行道相连接构成，中间为隆起平坦的人行通道、两侧为后轮圈固定夹6，行人在抵坡5的隆起人行道36上行走。

其他未说明部分同实施例1或实施例2。

对本实用新型的实施，支撑框架采用公知技术即可实施；在材料的选用上，既可以是钢筋结构，也可以混凝土结构，即可以是可拆解的、也可以是固定的。图6图7图8图9图10是立体支撑框架7及其与悬停面1结合方式的几种例举，其相互组合可形成造型美观的一层支撑框架；多层式支撑框架呈螺旋形、立交桥形、天桥形、游乐场滑道形等多种形状，为生活中常见形状，利用其公知技术结合本实用新型可建造具有结构上的美感的大型非机动车停车场.图9图10中的后轮圈固定夹6由2片片状不规则四边形构成，图6后轮圈固定夹6由2片三角形构成。

对于本实用新型的任何机械无创造性的增减，或材料的更换及其应用都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种非机动车悬停架，由支撑框架、前轮固定架、后轮固定架构成，若干前轮固定架并排高低错位固定在支撑框架上，车把由固定钩钩住，支撑框架固定在地面上，其特征在于，支撑框架是由至少2个平面几何图形组成的一层或多层立体支撑框架(7)，支撑框架上有至少一个与水平面呈90度、70度或一个>65度但≤90度的角度的悬停面(1)，前轮固定架由前轮圈固定夹(2)、连接杆(3)、车把固定钩构成，车把固定钩是1根或2根带环形钩(12)的横杆或弹簧绳或弹力绳(4)，后轮固定架由后轮圈固定夹(6)、抵坡(5)构成，悬停面(1)顶端有前轮固定架、底端有后轮固定架，悬停面(1)与立体支撑框架的斜面架(8)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于，前轮圈固定夹(2)是由2片梯形面或不规则四边形面构成的倒U形槽；连接前轮圈固定夹的2片梯形面或不规则四边形的连接横杆(13)的长度为3.5CM—5.5CM或大于外轮胎宽度的2MM-5MM；2片梯形面的上底紧贴悬停面平行固定，2片梯形面下底构成的斜面(11)与2片梯形面上底构成的斜面也即悬停面(1)的距离≥5CM但≤30CM或是一个少于轮圈半径2-5CM的数值；2片不规则四边形构成的倒U形槽的一侧壁紧贴悬停面固定、槽底最宽处也即连接前轮圈固定夹的2片不规则四边形的连接横杆(13)与悬停面(1)的垂直距离少于轮圈半径的2CM-5CM；前轮圈固定夹(2)上端有1根或2根连接杆(3)与车把固定钩相连接，连接杆(3)的长度与前轮圈固定夹(2)的高度的总和为70CM-110CM或是1个大于轮胎直径但小于车把高度的数值；倒U形槽槽底镂空。

3.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于前轮圈固定夹(2)也可以是突出悬停面(1)的L形或直角三角形槽，槽底(20)与悬停面(1)构成反7形或倒L形、与水平面平行，两槽侧壁即突出悬停面的直角三角形前轮固定夹两槽侧壁(18)或突出悬停面的L形前轮固定夹两槽侧壁(23)的高度为0—30CM，两槽侧壁之间的距离为3.5CM—5.5CM或大于外轮胎宽度的2MM-5MM，槽底(20)的长度≥35CM但≤60CM或是一个不超过轮胎外圈直径的数值，槽底(20)镂空有1个挡杆(19)与悬停面顶边(22)构成的镂空面(21)，镂空面(21)的长度也即挡杆(19)与悬顶面顶边(22)的距离≥35CM但≤60CM或是一个不超过轮胎外圈直径的数值；突出悬停面(1)的前轮圈固定夹(2)槽底(20)与悬停面(1)之间的夹角角度可以是一个>245度但≤270度的角度或90度；悬停面(1)的长度即突出悬停面的前轮圈固定夹槽底(20)的高度与两轮中心的距离相等或是一个1米到1.2米之间的数值。

4.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于，后轮圈固定夹(6)是由2片平行一字或不规则四边形与悬停面(1)、抵坡(5)连接构成的一凹槽，后轮圈固定夹(6)的斜面(24)与后轮轴的距离≥5CM但≤30CM或后轮圈固定夹斜面(24)与后轮胎形成的弦的最深处低于后轮半径的5-10CM，后轮圈固定夹底边(25)的长度≥5CM，后轮圈固定夹(6)的2片平行一字或不规则四边形之间的距离在3.5CM—5.5CM或5CM—14CM之间、或高于外轮胎宽度或挡泥板宽度或两挡泥板支条间距的2MM—5MM，2片平行一字的一端或不规则四边形的一侧面即后轮圈固定夹与抵坡的连接侧面(26)与抵坡(5)相接或架于抵坡(5)上、另一端或另一侧面即后轮圈固定夹与悬停面的连接侧面(27)与悬停面(1)相接或相邻但不相连接。

5.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于，抵坡(5)是以地平面为侧面的类三角形底面的横卧柱，柱长即抵坡柱长度(14)≥5CM；柱底与地平面相邻的底边(10)长度与后轮圈固定夹底边(25)长度之和不超过80CM或轮圈直径，后轮圈固定夹底边(25)长度可以为0。

6.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于前轮圈固定夹(2)高低错落排列在悬停面上且在保证高位前轮圈固定夹顶端(15)与低位前轮圈固定夹顶端(16)之间的距离>10CM但≤30CM时，相邻前轮圈固定夹(2)之间的距离(17)≥15CM但<28CM。

7.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于一层式支撑框架可以是倒T形角柱构成的一层式支撑框架(28)、或者是横卧形三角柱构成的一层式支撑框架(29)或者是横卧菱柱构成的一层式支撑框架(30)、或者是圆锥台构成的一层式支撑框架(31)或者是方锥台构成的一层式支撑框架(32)。

8.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于，多层式支撑框架呈螺旋形、立交桥形、天桥形、游乐场滑道形等多种形状，由2个以上一层式支撑框架(33)、悬停面(1)、人行通道、楼梯(35)构成，多层式支撑框架的高层底面(34)与悬停面(1)构成横截面为U形或W形的凹渠道槽人行通道，楼梯(35)的台阶可以是带隆起人行道(36)的抵坡式台阶。

9.如权利要求1所述的一种非机动车悬停架，其特征在于，支撑框架可以是一层或多层，层高1.8-2米。

Images