CN201068169Y - 四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成 - Google Patents
四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，包括连接板、U型支座，所述的连接板截面为直角形，连接板和U型支座之间通过立柱连接在一起。所述的立柱为一矩形管，所述的立柱和连接板之间设有加强管，所述的立柱上固定有翼子板支架连接板，可以将翼子板和立柱总成连接在一起。本实用新型安全可靠、方便实用，制造容易，成本低廉，适宜推广应用。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车零部件，特别是一种四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成。
(二)背景技术
四点悬浮驾驶室技术是目前国际上先进的重型卡车驾驶室技术，近两年才被我国的重型汽车制造企业引进采用。采用该技术的重型卡车显著提高了驾乘人员的舒适性，缓解驾驶疲劳，从而提高了行驶的安全性。但是由于我国幅员辽阔，各地经济发展不均，各地的道路状况差异也很大，要求国内重型卡车的设计必须充分考虑我国国情状况。
说明书附图中图1是某些重型卡车四点悬浮驾驶室采用的后悬置立柱总成，该立柱总成由连接板1、弯管8、U型支座3构成，结构简单、新颖，基本满足了高等级公路用车的要求。但是，我国有很多地区仍然没有修建高等级公路，道路崎岖不平，汽车行驶中前后、左右、上下颠簸都很严重，驾驶室不断强烈冲击其前、后悬置。图1立柱总成虽然能够满足驾驶室上下方向的冲击要求，但是不能满足前后、左右方向的冲击要求，采用图1立柱总成的驾驶室经过长期的颠簸冲击，会导致后悬置立柱总成歪斜变形，进而造成驾驶室整体变形，甚至会发生驾驶室本体开裂的严重后果，危及行车安全。
(三)发明内容
本实用新型为了解决现有技术存在的立柱总成不能满足驾驶室左右冲击要求的问题，提供了一种安全可靠的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成。
本实用新型是通过以下措施来实现的：一种四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，包括连接板、U型支座，所述的连接板截面为直角形，连接板和U型支座之间通过立柱连接在一起。
本实用新型的其进一步改进之处在于：所述的立柱为一矩形管，强度高，抗弯抗扭能力强。
本实用新型的更进一步改进之处在于：所述的立柱和连接板之间设有加强管，增强了驾驶室的横向稳定性。
所述的立柱上固定有翼子板支架连接板，可以将翼子板和立柱总成连接在一起。
所述的连接板上固定有一三角形筋板，增强了安全稳定性。
所述的筋板上设有导流孔，既满足连接螺栓的空间需求和为空气提供流动通道，又能降低空气阻力和减轻了零件质量。
所述的立柱上固定有用于固定减震器的减震弹簧支座。
本实用新型的有益效果：
1.设置有加强管，增强了驾驶室的横向稳定性。
2.该立柱总成不但是驾驶室的后悬置，而且也是翼子板上支架的连接载体，将翼子板支架连接板焊接在该立柱的外侧上方，使翼子板支架有了可靠的连接点，翼子板的布置更美观，结构更简单，更可靠。
3.连接板和筋板采用了三角形、大斜度的底座设计，既保证了立柱总成自身的稳定性、可靠性，又满足了前桥转向时车轮的空间要求，同时减轻了该件的自重。
4.设有导流孔，既减少了空气阻力，又减轻了零件质量。
5.安全可靠、方便实用，制造容易，成本低廉，适宜推广应用。
(四)附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1为现有四点悬浮驾驶室采用的后悬置立柱总成。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为图2左视示意图。
图中1连接板，2筋板，3减震弹簧支座，4加强管，5立柱，6翼子板支架连接板，7U型支座，8弯管。
(五)具体实施方式
如图所示2.3所示的一种四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，包括连接板1、U型支座7，连接板1和U型支座7之间通过立柱5连接在一起。
所述的连接板1截面为直角形，所述的立柱5为一矩形管，立柱5和连接板1之间斜着安装有一加强管4，
所述的立柱5上固定有翼子板支架连接板6，可以将翼子板和立柱总成连接在一起。
所述的连接板1上固定有设有导流孔的三角形筋板2。
所述的立柱5上固定有用于固定减震器的减震弹簧支座3。
制造时加强管4和立柱5可以采用60×60×5的矩形管，比目前其它同类产品采用的圆管材料强度高，抗弯抗扭能力强。
使用时，可以通过螺栓或其他紧固件将立柱总成固定在车架纵梁上，然后利用螺栓穿过U型支座7将上横梁总成和左右立柱总成连接牢固，接着可以将液压锁固定在立柱总成上并将减震器安装在减震弹簧支座3上，最后将减震器和液压锁连接起来即可使用。
Claims (7)
1.一种四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，包括连接板(1)、U型支座(7)，其特征在于：所述的连接板(1)截面为直角形，连接板(1)和U型支座(7)之间通过立柱(5)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的立柱(5)为一矩形管。
3.根据权利要求1或2所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的立柱(5)和连接板(1)之间设有加强管(4)。
4.根据权利要求1或2所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的立柱(5)上固定有翼子板支架连接板(6)。
5.根据权利要求1所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的连接板(1)上固定有一三角形筋板(2)。
6.根据权利要求5所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的筋板(2)上设有导流孔。
7.根据权利要求1或2所述的四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成，其特征在于：所述的立柱(5)上固定有用于固定减震器的减震弹簧支座(3)。
Priority Applications (1)
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| CNU200720025662XU CN201068169Y (zh) | 2007-08-01 | 2007-08-01 | 四点悬浮驾驶室后悬置立柱总成 |
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Publications (1)
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| CN201068169Y true CN201068169Y (zh) | 2008-06-04 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201068169Y (zh) |
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2007
- 2007-08-01 CN CNU200720025662XU patent/CN201068169Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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Owner name: CHINA NATIONAL HEAVY DUTY TRUCK GROUP JINAN POWER Free format text: FORMER OWNER: JINAN TECH CENTER CO., LTD., CHINA HEAVY TRUCK GROUP Effective date: 20101027 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
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