CN201068071Y - 汽车履带板 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车自救装置，是汽车履带板，包括一块呈矩形的防滑垫板1和一条根据车轮宽度而设计的长条形履带2，在防滑垫板1上整齐排列着三列或四列圆形孔3，其圆形孔3边缘向外凸起；在防滑垫板1的两侧还开有两列矩形孔4；防滑垫板1中间设有两条凸起的加强槽5；防滑垫板1的两端各开有一排小圆孔6；履带2是高强度、耐磨特多纶纤维带，履带2的一端安放在防滑垫板小圆孔6上，扣上压片7，用铆钉固定，履带2的一另端设有一夹板8，履带2与夹板8用铆钉固定在一起，夹板8前端穿有轮胎锁扣9。本汽车履带板，它解决了汽车行驶在路上防陷、防滑的问题，具有高可靠性、高实用性和易于实现。

Description

汽车履带板
技术领域：
本实用新型涉及汽车自救装置，是指用于汽车自救的汽车履带板。
背景技术：
目前，汽车一般在下列环境会被陷住或困住：沙漠、沼泽、泥泞路段、冰雪，被困现象一般表现为打滑或者沉陷。在这种情况下，汽车陷在其中而不能顺利出坑，只得求助于其它车辆将其牵引出来。有时，若出事地点远离人群和城镇，将给司机带来无法忍受的苦恼，耽误时间，影响工作。通过拖车进行脱困是最常用的方法，优点是简单易行，只要有另一辆车及拖车绳就可以实施救助。防止汽车被陷，可将成片金属链闭环安装在轮胎的胎面而形成防滑链，增加轮胎在地面上的附着力，在平整的冰雪路面和泥泞路面上是车辆防滑的最有效措施之一。缺点是在陷入较深的凹坑时或者一旦有轮胎悬空，就无能为力了。
依靠车辆自身动力脱困，一般有绞盘、差速锁和防滑板。
1、绞盘：
绞盘的工作原理是通过电动机或者PTO取力口驱动齿轮组卷动钢缆，将车辆拖出受困点，绞盘最大拉力为9500-12000磅，为常见车辆重量的2-4倍，绞盘的价格为5000-20000元。优点是绞盘的优点是扭矩大，成功率高。缺点是必须有锚点，即需要30-50米范围内必须有另一辆车或者大树等固定物挂住绞盘拖钩，锚点必须正好位于车辆正前方。也有自带地锚或者在地上深埋轮胎作为锚点，但是劳动强度很大而且常因锚点位置土质松软而失败。使用绞盘同时还要配备大量附件，如抱树带、滑轮组、U形钩、皮手套等，而且操作者需要掌握一定技巧。
电动绞盘只能连续工作几分钟，因此需要尽量缩短绞盘转动时间，否则过热损坏电机或者导致蓄电池过放电。绞盘一般都装在车头前的护杠中央，重量30公斤，车头会下沉，要加强避震，如果有时需要从后方拖车，那还得在尾部安装另一部绞盘。另一个缺点是被救车辆前方或正后方必须有足够安全的空间才能安置锚点，而往往容易陷车的地方却不一定有那么大的空地。
2、差速锁：
差速锁的原理是将差速器进行锁死，使动力能平均传递到每个轮胎，避免因为轮胎悬空而导致动力全部传递给空转的车轮。优点是人不需要下车就可以完成操作，在湿滑路面使用效果很好。缺点是差速锁只能在湿滑地段使用，驶入干硬路面时要立即解除差速锁，否则将会损坏齿轮，在车轮悬空车辆底盘被托住的时候差速锁对脱困帮助不大。
一套差速锁的价格为10000-20000元之间，而且只有少数豪华四驱车才配备有差速锁，目前大部分车辆没有预留加装差速锁的设计，因此差速锁不属于通用的救助工具。
3、防滑板
防滑板是将金属板或硬塑料板加工成具有防滑效果的网孔或纹路形成防滑板，在地面与轮胎之间垫置一块防滑板，以增大摩擦力将汽车带出受困地点。优点是如果地面是坚硬的，而且车辆陷得不是很深的时候是有效的，防滑板携带方便、使用简单。缺点是车辆陷入较深的凹坑时特别是车辆底盘被托住导致轮胎悬空时，防滑板无能为力。
也有一些发明专利利用防滑板原理，在防滑板上安装更大的附件以产生更多的摩擦力，理论上看似可行，但是在陷入较深的凹坑时特别是车辆底盘被托住导致轮胎悬空时，防滑板与轮胎之间产生的摩擦力远无法克服泥潭、冰雪和沙地将车辆吸附的阻力，该阻力一般等于或大于车辆的重量，根据沉陷深度及地面比重不同，阻力在几百公斤到几吨甚至更高，曾有车辆车辆被陷在沙地上，其他救援车辆采用绞盘施救无效的情况下采用工业卷扬机进行拖拽，导致了车壳与底盘严重分离仍无法将车辆救出，防滑板原理衍生的相关防陷装置更不可能产生足够的拉力将车辆带出困境。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种汽车履带板，它解决了汽车行驶在危险路段上防陷防滑的问题，不用求助于第三方的牵引力，完全靠汽车本身的动力将其拖出泥坑。汽车履带板，包括一块呈矩形的防滑垫板和一条根据车轮宽度而设计的长条形履带。在防滑垫板上整齐排列着三列或四列圆形孔，其圆形孔边缘向外凸起(用于增加防滑垫板与地面之间、防滑垫板与轮胎之间的摩擦力)，同时三列或四列圆形孔减轻了该防滑装置的重量；在防滑垫板的两侧还开有两列矩形孔，用它们来作为安装孔，可以将防滑垫板很方便地安装到汽车上面，同时也可减轻重量；防滑垫板中间设有两条凸起的加强槽，防止防滑垫板因汽车动力太大而造成的防滑垫板的弯曲变形；防滑垫板的两端各开有一排小圆孔，用来固定履带；履带是高强度、耐磨特多纶纤维带，履带的一另端设有一夹板，履带与夹板用铆钉固定在一起，夹板前端穿有轮胎锁扣。使用时，(1)将履带一端安放在防滑垫板小圆孔上，扣上压片，用铆钉固定，(2)将轮胎锁扣穿过轮胎的轮毂，并将锁扣扣好，(3)将防滑垫板与履带固定的那一端放置到车轮与地面的间隙处，然后发动车辆，借用车轮转动力，使履带缓慢地被卷入轮胎下，让车辆顺着防滑垫板爬出泥坑，松开锁扣，收起防滑垫板和履带。如果陷车路段的距离很长，不必将锁扣松开，只要把车轮压着垫板和履带翻转到车轮前方，将垫板继续插入轮胎下方，启动汽车，如此循环往复，就可以把陷车解救。
本汽车履带板为车辆随车携带，遇到陷车，可快速将车辆驶出泥坑，平时，此防滑垫板可作为汽车驾驶员及乘客休息用，还可用作临时修车时的垫板。
附图说明：
图1是防滑垫板俯视示意图。
图2是防滑垫板与履带连接示意图。
具体实施方式：
见附图，本实用新型是汽车履带板，包括一块呈矩形的防滑垫板1和一条根据车轮宽度而设计的长条形履带2，在防滑垫板1上整齐排列着三列或四列圆形孔3，其圆形孔3边缘向外凸起；在防滑垫板1的两侧还开有两列矩形孔4；防滑垫板1中间设有两条凸起的加强槽5；防滑垫板1的两端各开有一排小圆孔6；履带2是高强度、耐磨特多纶纤维带，履带2与防滑垫板1的连接为履带2的一端安放在防滑垫板小圆孔6上，扣上压片7，用铆钉固定，履带2的一另端设有一夹板8，履带2与夹板8用铆钉固定在一起，夹板8前端穿有轮胎锁扣9。实施时，履带2与防滑垫板1的连接可以改为，将履带2的一端安放在防滑垫板小圆孔6上，扣上压片7，用螺丝螺母固定，履带2的一另端设有一夹板8，履带2与夹板8用铆钉固定在一起，夹板8前端穿有轮胎锁扣9。防滑垫板长100cm、宽30cm，履带长150cm、宽16cm。

Claims (2)

1.一种汽车履带板，包括一块呈矩形的防滑垫板(1)，其特征在于：还增加一条根据车轮宽度而设计的长条形履带(2)，在防滑垫板(1)上整齐排列着三列或四列圆形孔(3)，其圆形孔(3)边缘向外凸起；在防滑垫板(1)的两侧还开有两列矩形孔(4)；防滑垫板(1)中间设有两条凸起的加强槽(5)；防滑垫板(1)的两端各开有一排小圆孔(6)；履带(2)是高强度、耐磨特多纶纤维带，履带(2)与防滑垫板(1)的连接为履带(2)的一端安放在防滑垫板小圆孔(6)上，扣上压片(7)，用铆钉固定，履带(2)的一另端设有一夹板(8)，履带(2)与夹板(8)用铆钉固定在一起，夹板(8)前端穿有轮胎锁扣(9)。
2.按照权利要求1所述的汽车履带板，其特征在于：履带(2)与防滑垫板(1)的连接为将履带(2)的一端安放在防滑垫板小圆孔(6)上，扣上压片(7)，用螺丝螺母固定，履带(2)的一另端设有一夹板(8)，履带(2)与夹板(8)用铆钉固定在一起，夹板(8)前端穿有轮胎锁扣(9)。
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