CN108528155A - 一种新型汽车自救链板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型汽车自救链板，包括链板、绳索和沙铲总体，链板上设有金属挂钩金属挂钩上配合设有钢丝套环，钢丝套环上连接设有钢丝绳，钢丝绳上连接设有销钉，销钉成对连接在钢丝绳上，两个销钉中间配合连接设有方钢，方钢上焊接设有钢筋段，钢丝绳一端连接金属挂钩，另一端连接钢丝套环，钢丝绳中部弯折处可与其他绳索连接，绳索一端连接钢丝绳，另一端连接沙铲总体，沙铲总体上设有绳具安装套环，绳具安装环一端设有沙铲，沙铲与绳具安装环之间连接设有铲柄。本发明与现有技术相比的优点在于：车结构简单，通过简单的操作即可将淤陷的车子送出泥坑，还有多种功能选择，足以应对多种情况。
Description
技术领域
本发明涉及汽车於陷自救领域，具体是指一种新型汽车自救链板。
背景技术
目前，当汽车行驶时，一旦遭遇单车淤陷、打滑而不能行驶时，如无外力援助，均难于脱险。既使带有卷扬牵引装置的汽车，如附近无有树木等可以牵附的地面物，也难予自力脱险。当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞中行驶，切忌换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞中停下，车辆再启动就比较难了。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够有效的将淤陷的车子驶离泥泞的自救装置。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种新型汽车自救链板，包括链板、绳索和沙铲总体，所述的链板上设有金属挂钩所述的金属挂钩上配合设有钢丝套环，所述的钢丝套环上连接设有钢丝绳，所述的钢丝绳上插接设有销钉，所述的销钉成对连接在钢丝绳上，所述的钢丝绳上连接设有方钢，两个销钉分别位于方钢的两侧进行固定，所述的方钢上焊接设有钢筋段，所述的钢丝绳一端连接金属挂钩，另一端连接钢丝套环，钢丝绳中部弯折处可与其他绳索连接，所述的绳索一端连接钢丝绳，另一端连接沙铲总体，所述的沙铲总体上设有绳具安装套环，所述的绳具安装环一端设有沙铲，所述的沙铲与绳具安装环之间连接设有铲柄。
本发明与现有技术相比的优点在于：在汽车主动轮或淤陷车轮上固定好自救链板，在车轮的带动下能够有效的将后轮包裹，增大表面的摩擦力，能够将轻度淤陷的车子带离泥泞，中重度淤陷可将内置钢板条抽出增加接触面的摩擦力或者辅助石头来固定链板，大石头可以当做锚点固定链板，或是以钢板条来辅助固定链板，将车驶出，或者用绳索连接沙铲，将沙铲固定在前轮处，然后再进行拉动，简易快捷的安装及回收，通过简单的操作即可将淤陷的车子送出泥坑，结构简单易懂，足以应对多种情况，通用性极高，即使是不同规格的轮胎也能够随意进行安装及使用。
作为改进，所述的链板上连接设有内置钢板条，所述的内置钢板条的数量为四条，内置钢板条能够在必要时增加阻力，帮助车子快速驶出。
作为改进，所述的方钢的尺寸为20mm*30mm，所述的方钢能够在重力作用下陷入泥泞，增大摩擦，有助于驶出。
作为改进，所述的钢丝绳和焊接钢筋段的直径均为6mm，钢丝绳的直径保证了在使用过程中不会因为拉力过大而断裂，焊接钢筋则是为了增大摩擦力。
作为改进，所述的钢丝绳端部与方钢连接处设有抗拉加固板，所述的抗拉加固板用于加强方钢的抗拉性能。
作为改进，对于不同种型号的车轮及轮胎有极高的通用性，且适用于绝大多数软质或硬质地面，例如沙地、沙石地、泥泞地、冰面等。
附图说明
图1是一种新型汽车自救链板的结构示意图。
图2是一种新型汽车自救链板的绳索示意图。
图3是一种新型汽车自救链板的沙铲结构图。
图4是一种新型汽车自救链板的内置钢板条示意图。
图5是一种新型汽车自救链板的使用方法一示意图。
图6是一种新型汽车自救链板的使用方法二示意图。
图7是一种新型汽车自救链板的使用方法三示意图.
如图所示：1、金属挂钩，2、钢丝套环，3、钢丝绳，4、销钉，5、方钢，6、钢筋段，7、绳具安装套环，8、沙铲，9、铲柄，10、内置钢板条，11、抗拉加固板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
一种新型汽车自救链板，包括链板、绳索和沙铲总体，其特征在于：所述的链板上设有金属挂钩1所述的金属挂钩1上配合设有钢丝套环2，所述的钢丝套环2上连接设有钢丝绳3，所述的钢丝绳3上插接设有销钉4，所述的销钉4成对连接在钢丝绳3上，所述的钢丝绳3上连接设有方钢5，两个销钉4分别位于方钢5的两侧进行固定，所述的方钢5上焊接设有钢筋段6，所述的钢丝绳3一端连接金属挂钩1，另一端连接钢丝套环2，钢丝绳3中部弯折处可与其他绳索连接，所述的绳索一端连接钢丝绳3，另一端连接沙铲总体，所述的沙铲总体上设有绳具安装套环7，所述的绳具安装环7一端设有沙铲8，所述的沙铲8与绳具安装环7之间连接设有铲柄9。
所述的链板上连接设有内置钢板条10，所述的内置钢板条10的数量为四条，内置钢板条能够在必要时增加阻力，帮助车子快速驶出。
所述的方钢5的尺寸为20mm*30mm，所述的方钢能够在重力作用下陷入泥泞，增大摩擦，有助于驶出。
所述的钢丝绳3和焊接钢筋段6的直径均为6mm，钢丝绳的直径保证了在使用过程中不会因为拉力过大而断裂，焊接钢筋则是为了增大摩擦力。
所述的钢丝绳3端部与方钢5连接处设有抗拉加固板11，所述的抗拉加固板11用于加强方钢的抗拉性能。
本发明在具体实施时，将链板沿车轮前进方向平铺在陷在地里的车轮前，并将链板头部绳索绕过车轮中间辐条空隙处，扣回在链板头部挂钩上，若链板自带绳索长度不足，则用延长索或绳具补足；或直接将挂钩扣在车轮辐条上。
实施例：
实施例一：若车轮凹陷不深，则汽车挂至一档，在汽车将链板压在车轮下方的过程中，缓缓将车轮驶出凹陷区，注意车速，以防链板飞起伤到爱车。
实施例二：若车轮凹陷很深:方法一:
将收容在链板最末两级方钢中的钢板抽出适当长度，并按照上述方法将汽车驶出凹陷区。
方法二:
在汽车将链板子左右的面积压在车轮下方后，松开链板挂钩，将链板以填充物的形式压在地面与车路中间，汽车给大油门，冲出凹陷(在汽车将链板压在车轮下的过程中，可在链板上方敷设石子等填充物)。
实施例三：若车轮凹陷过深或凹陷在沙地中无法逃脱，则应同时使用链板以及沙铲。
先将链板安装到位，在用绳索分别连接沙铲及链板，调整合适的绳索长度，使沙铲刚好置身于与凹陷轮同一侧的前轮正下方，后缓缓将汽车驶出。
若汽车为前轮驱动，可同样将链板安装在“陷轮”上，抽出末两级方钢内的钢板条，在末两级方钢中间的缝隙里，把钢板条当做钉子钉入地下，以增加链板的抓地力、固定能力，然后缓缓将汽车驶出。
若汽车为前轮驱动，则将沙铲用链板(或其它易于敲击的物品)钉在汽车欲前进方向上的土地里，将绳索直接以类似于安装链板的方式，将绳索一端与凹陷轮相连，(注意，绳索与车轮相连接后，绳索的结节应处于车轮的正中间，以方便车轮以绕线的方式将汽车拖出凹陷区)，另一端与沙铲相连接，后缓缓将汽车驶出。
若车轮凹陷于沙地之中，先用沙铲挖出足够深的坑，将链板的内置钢板抽出足够长度后折叠好横放在坑内，将绳索穿过连板后再与沙铲相连，将链板与沙铲一起埋入地下后，缓缓将汽车驶出。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，以上所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型汽车自救链板，包括链板、绳索和沙铲总体，其特征在于：所述的链板上设有金属挂钩(1)所述的金属挂钩(1)上配合设有钢丝套环(2)，所述的钢丝套环(2)上连接设有钢丝绳(3)，所述的钢丝绳(3)上插接设有销钉(4)，所述的销钉(4)成对连接在钢丝绳(3)上，所述的钢丝绳(3)上连接设有方钢(5)，两个销钉(4)分别位于方钢(5)的两侧进行固定，所述的方钢(5)上焊接设有钢筋段(6)，所述的钢丝绳(3)一端连接金属挂钩(1)，另一端连接钢丝套环(2)，钢丝绳(3)中部弯折处可与其他绳索连接，所述的绳索一端连接钢丝绳(3)，另一端连接沙铲总体，所述的沙铲总体上设有绳具安装套环(7)，所述的绳具安装环(7)一端设有沙铲(8)，所述的沙铲(8)与绳具安装环(7)之间连接设有铲柄(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车自救链板，其特征在于：所述的链板上连接设有内置钢板条(10)，所述的内置钢板条(10)的数量为四条。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车自救链板，其特征在于：所述的方钢(5)的尺寸为20*30mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车自救链板，其特征在于：所述的钢丝绳(3)和焊接钢筋段(6)的直径均为6mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车自救链板，其特征在于：所述的钢丝绳(3)端部与方钢(5)连接处设有抗拉加固板(11)，所述的抗拉加固板(11)用于加强方钢的抗拉性能。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车自救链板，其特征在于：对于不同种型号的车轮及轮胎有极高的通用性，且适用于绝大多数软质或硬质地面，例如沙地、沙石地、泥泞地、冰面。
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