CN212171845U - 一种侧方拖拽救援装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种侧方拖拽救援装置，包括副车架，副车架后部设置有鞍座，座上安装有托牵装置，托牵装置一端上部安装有液压绞盘；所述的托牵装置包括牵引臂、提升油缸、提升臂、托牵油缸和托牵臂，牵引臂下部连接鞍座，上方一端设置有液压绞盘，另一端连接提升臂，提升油缸一端连接牵引臂，另一端连接提升臂顶部，托牵油缸一端连接提升臂顶部，另一端连接托牵臂中部，提升臂顶部设置有第一定滑轮，底部连接托牵臂；所述的液压绞盘上设置有钢丝绳，钢丝绳穿过第一定滑轮连接被困车辆；托牵臂底部设置有小驻铲；本装置提供实现车辆侧方拖救的方式，可实现对重量达30吨以下中型车辆的淤陷救援及陡坡拖救。
Description
技术领域
本实用新型一种侧方拖拽救援装置，属于清障用特种车辆技术领域。
背景技术
当车辆在松软地面行驶时，由于附着力不足，会发生自行能力不足而产生淤陷现象。当发生这种情况时，就需要抢救车进行拖拽救援，确保道路畅通。
当车辆掉入深沟时，传统的方式为起重机联合作业进行施救，这种作业方式对场地面积要求较大，且联合作业指挥难度大，危险性高。
现有技术抢救车多为轮式车辆，当利用车载液压绞盘进行拖拽救援时，如果仅依靠轮胎与地面的附着力和摩擦力，不但无法对淤陷车辆进行救援，抢救车也容易被拖走。传统的方式为改善地面状况、增加抢救车重量，车轮下方增加垫板来增加附着力。但这些措施仍无法保证车辆驻车可靠，尤其是针对狭窄地域的救援，更是复杂难行。一般道路为三级公路双车道，抢救车车辆长度比双车道宽度尺寸还大，如何在狭窄地域进行实现单车侧方拖救是要解决的关键技术问题。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种侧方拖拽救援装置，目的在于提供实现车辆侧方拖救的方式，可实现对重量达30吨以下中型车辆的淤陷救援及陡坡拖救。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种侧方拖拽救援装置，包括副车架，副车架后部设置有鞍座，座上安装有托牵装置，托牵装置一端上部安装有液压绞盘；
所述的托牵装置包括牵引臂、提升油缸、提升臂、托牵油缸和托牵臂，所述的牵引臂下部连接鞍座，牵引臂上方一端设置有液压绞盘，另一端连接提升臂，提升油缸一端连接牵引臂，另一端连接提升臂上部，所述的牵引臂与提升臂相互垂直设置；托牵油缸一端连接提升臂顶部，另一端连接托牵臂中部，所述的提升臂顶部设置有第一定滑轮，底部连接托牵臂；所述的液压绞盘上设置有钢丝绳，所述的钢丝绳穿过第一定滑轮连接被困车辆；所述的托牵臂底部设置有小驻铲。
进一步的，所述的液压绞盘上为上出绳方式。
进一步的，所述的牵引臂为水平状态，提升臂为垂直状态。
进一步的，所述的托牵臂与地面呈105°至120°夹角。
进一步的，所述的小驻铲的数量为2-3个。
进一步的，所述的鞍座为水平旋转鞍座，包括底座与旋转连接件，所述的底座固定在副车架顶部，底座包括下部三角座和上部旋转轴，所述的旋转轴位于三角座中心，并穿设于旋转连接件中心，所述的旋转轴与旋转连接件之间通过轴承连接，所述的旋转连接件顶部固定连接牵引臂。
进一步的，所述的侧方拖拽救援装置还包括动滑轮、第二定滑轮和卸扣，所述的第二定滑轮设置于托牵臂上，所诉的卸扣位于提升臂底部，所述的钢丝绳依次穿过第一定滑轮和第二定滑轮后，再绕过动滑轮后连接第一缆绳，所述第一缆绳末端连接卸扣，所述的动滑轮上还连接有第二缆绳，所述第二缆绳连接被困车辆。
进一步的，所述的定滑轮通过锁链固定在托牵臂上。
进一步的，所述的提升臂底部与托牵臂之间通过连接板连接。
进一步的，所述的一种侧方拖拽救援装置，所述的牵引臂一端通过连接件连接置有提升滑套，所述的提升臂侧面设置有提升滑轨，所述的提升滑套与提升滑轨活动嵌设连接；所述的提升臂上还设置有多个定位孔，所述的连接件上设置有与定位孔相配套的定位栓。
本实用新型和现有技术相比具有以下有益效果：
1.托牵装置安装在鞍座上，液压绞盘安装在托牵装置上，液压绞盘为上出绳方式，钢丝绳通过托牵装置顶部的定滑轮放出，额定拉力设定范围为160kN至200kN。
2. 地面较软时，驾驶员调整车辆姿态至45°，展开托牵装置支地，利用绞盘上的钢丝绳或缆绳将伸缩臂旋转至车辆侧方；地面较硬时，托牵装置在车辆后方展开，托牵臂下方安装滚轮，人力辅助推动旋转至侧方；
3.钢丝绳通过捆绑固定在托牵装置上的定滑轮并绕过动滑轮后，通过高分子缆绳与焊接在托牵装置上的卸扣连接，实现320 kN至400N拖救拉力。
4.托牵装置尾端安装有2个小驻铲，为拖救支撑点。
通过本装置，抢救车利用自身的车液压绞盘与托牵装置进行侧方拖救的实现方式，特别适用于狭窄地域的陡坡施救，可在狭窄地域进行陡坡翻车救援。
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图。
图2为本实用新型实施例1钻铲结构示意图。
图3为本实用新型实施例1托牵装置结构示意图。
图4为本实用新型实施例1鞍座结构示意图。
图5为本实用新型实施例2结构示意图。
图6为本实用新型实施例2第二定滑轮和锁链结构示意图。
图中：1. 底盘及副车架， 2.鞍座，3.托牵装置，4.液压绞盘，5.第一定滑轮，6.钢丝绳， 7.小驻铲，8.第二定滑轮，9. 锁链，10. 动滑轮，11. 高分子缆绳，12. 卸扣，13.缆绳，14被困车辆，16连接板，17滚轮，21三角座，23旋转轴，22旋转连接件，24轴承，31.牵引臂，32. 提升油缸，33. 提升臂，34. 托牵油缸，35. 托牵臂，36连接件，37提升滑套，38提升滑轨，39定位孔，40定位栓，71钻铲，72挡板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
一种侧方拖拽救援装置，包括救援车的副车架，副车架1后部设置有鞍座2，座上安装有托牵装置3，托牵装置3一端上部安装有液压绞盘4，所述的托牵装置垂直于副车架的轴向设置；
所述的托牵装置3包括牵引臂31、提升油缸32、提升臂33、托牵油缸34和托牵臂35，所述的牵引臂31下部连接鞍座2，牵引臂31上方一端设置有液压绞盘4，另一端连接提升臂，提升油缸32一端连接牵引臂，另一端连接提升臂顶部，托牵油缸34一端连接提升臂顶部，另一端连接托牵臂35中部，所述的提升臂顶部设置有第一定滑轮5，底部连接托牵臂；所述的液压绞盘4上设置有钢丝绳，所述的钢丝绳穿过第一定滑轮5连接被困车辆14；所述的托牵臂35底部设置有小驻铲7。
所述的小驻铲7包括钻铲71和挡板72，所述的钻铲71前端设置有钻尖，所述的挡板垂直于钻铲71；能够产生稳定持续的支点作用。
所述的鞍座2为水平旋转鞍座，能够实现水平方向的旋转，能够将牵引臂从副车架的轴向旋转至垂直于副车架的方向。所述的鞍座2包括底座与旋转连接件22，所述的底座固定在副车架1顶部，底座包括下部三角座21和上部旋转轴23，所述的旋转轴23位于三角座21中心，并穿设于旋转连接件22中心，所述的旋转轴23与旋转连接件22之间通过轴承24连接，所述的旋转连接件顶部固定连接牵引臂31。
所述的提升臂33底部与托牵臂35之间通过连接板16连接，所述的连接板16为三角形。
所述的液压绞盘4上为上出绳方式。
所述的托牵臂35底部还可以设置滚轮17。
进一步的，所述的托牵臂包括两条臂体。
所述的牵引臂31一端通过连接件36连接置有提升滑套37，所述的提升臂33侧面设置有提升滑轨38，所述的提升滑套与提升滑轨活动嵌设连接；所述的提升臂33上还设置有多个定位孔39，所述的连接件上设置有与定位孔相配套的定位栓40。
如图1-图3所示，当进行侧方拖救时，托牵装置3呈完全展开状态，牵引臂31为水平状态，并垂直于副车架的轴向设置，提升油缸32伸出至提升臂33为垂直状态，托牵油缸34伸出至托牵臂35与地面呈105°至120°夹角。液压绞盘3上的钢丝绳或缆绳经过托牵装置上部的定滑轮5从车辆侧方放出，托牵装置伸缩臂末端安装有两个小驻铲7，驾驶员调整车辆位置，驻铲慢慢扎入地面，将当液压绞盘钢丝绳收回时，可以提供160到200kN的拖救力，将被救援车辆拖救离开陡坡。
本抢救车副车架1后部安装有鞍座2，鞍座上安装有托牵装置3，托牵装置3上安装有液压绞盘4，液压绞盘4为上出绳方式，液压绞盘4额定拉力设定范围为160kN至200kN。
（1）地面较软时，驾驶员调整车辆姿态至45°，展开托牵装置支地，利用绞盘上的钢丝绳或缆绳将伸缩臂旋转至车辆侧方；
（2）地面较硬时，托牵装置在车辆后方展开，托牵臂下方安装滚轮，人力辅助推动旋转至侧方；
实施例2
实施例1所述的一种侧方拖拽救援装置，该侧方拖拽救援装置还包括动滑轮10、第二定滑轮8和卸扣12，所述的第二定滑轮8设置于托牵臂上，所诉的卸扣位于提升臂底部，所述的钢丝绳依次穿过第一定滑轮和第二定滑轮后，再绕过动滑轮10后连接第一缆绳，所述第一缆绳末端连接卸扣，所述的动滑轮上还连接有第二缆绳，所述第二缆绳连接被困车辆。所述的定滑轮通过锁链9固定在托牵臂上。
如图5-6所示，将钢丝绳或缆绳6穿过固定在托牵臂上的定滑轮8，定滑轮8通过锁链9固定在托牵臂上，当使用动滑轮10将钢丝绳或缆绳6绕回，被救援车辆通过高分子缆绳11与动滑轮10的结构件连接，钢丝绳末端通过两根高分子缆绳11连接，高分子缆绳11分别与焊接在提升臂下部的两个卸扣12连接，形成捆绑体，动滑轮10的结构件与被救援车辆连接，此时抢救车侧方可以提供320kN到400kN的拖救力。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，包括副车架，副车架后部设置有鞍座，鞍座上安装有托牵装置，所述的托牵装置包括牵引臂、提升油缸、提升臂、托牵油缸和托牵臂，所述的牵引臂下部连接鞍座，牵引臂上方一端设置有液压绞盘，另一端连接提升臂，所述的牵引臂与提升臂相互垂直设置；提升油缸一端连接牵引臂，另一端连接提升臂上部，托牵油缸一端连接提升臂顶部，另一端连接托牵臂中部，所述的提升臂顶部设置有第一定滑轮，底部连接托牵臂；所述的液压绞盘上设置有钢丝绳，所述的钢丝绳穿过第一定滑轮连接被困车辆；所述的托牵臂底部设置有小驻铲。
2.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的液压绞盘上为上出绳方式。
3.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的牵引臂为水平状态。
4.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的托牵臂包括两条臂体。
5.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的托牵臂与地面呈105°至120°夹角。
6.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的小驻铲的数量为2-3个。
7.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的鞍座为水平旋转鞍座，
包括底座与旋转连接件，所述的底座固定在副车架顶部，底座包括下部三角座和上部旋转轴，所述的旋转轴位于三角座中心，并穿设于旋转连接件中心，所述的旋转轴与旋转连接件之间通过轴承连接，所述的旋转连接件顶部固定连接牵引臂。
8.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，还包括动滑轮、第二定滑轮和卸扣，所述的第二定滑轮设置于托牵臂上，所诉的卸扣位于提升臂底部，所述的钢丝绳依次穿过第一定滑轮和第二定滑轮后，再绕过动滑轮后连接第一缆绳，所述第一缆绳末端连接卸扣，所述的动滑轮上还连接有第二缆绳，所述第二缆绳连接被困车辆。
9.根据权利要求8所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的定滑轮通过锁链固定在托牵臂上。
10.根据权利要求1所述的一种侧方拖拽救援装置，其特征在于，所述的牵引臂一端通过连接件连接置有提升滑套，所述的提升臂侧面设置有提升滑轨，所述的提升滑套与提升滑轨活动嵌设连接；所述的提升臂上还设置有多个定位孔，所述的连接件上设置有与定位孔相配套的定位栓。
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