CN201009867Y

CN201009867Y - 汽车紧急制动装置

Info

Publication number: CN201009867Y
Application number: CNU200720095554XU
Authority: CN
Inventors: 严嘉刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-21
Filing date: 2007-03-21
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2017-03-21

Abstract

本实用新型涉及一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫等所构成；所述阻力板呈矩形板状，其底面设有阻力栓或阻力垫；所述传动连杆通过销轴与阻力板连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，开槽内各定轴间隔排列分别设有轴承；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴向设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位。通过汽车发生器开启使阻力板自重下落，带动弹簧从套管内拉出，将阻力板定位于后轮的前端地面。该装置有效缩短制动系统使后轮急停的时间和距离，增大车体与地面的摩擦系数，安全可靠。

Description

汽车紧急制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装置，特别涉及一种汽车紧急制动装置。

背景技术

目前，随着经济的快速发展，汽车行业突飞猛进，越来越多的普通大众拥有私家车；同时高速公路越建越多，车速越开越快。行车安全成为人们不可忽视的关注焦点。由于车辆大量增加，车辆现又存在行车间隔距离短，无法紧急制动等弊端，因此易发生连环相撞，造成人员的伤亡和巨大的经济损失。如车速在80～100公里/小时，制动后无法急停，车速惯性仍会前冲很长的路，极易发生车祸。现在车辆通常采用的解决方法通常注重提高控制刹车制动的灵敏度及可靠性，但在实施中效果并不明显，因此如何有效进行汽车紧急制动，是保证交通安全的关键所在。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种结构简单，应用方便，效果显著，安全可靠的汽车紧急制动装置。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫、挡片、销轴、定轴、前、后端盖、同步连杆、穿钉、控制杆所构成；所述阻力板呈矩形板状，一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台，设有传动连杆通过销轴与阻力板凸台连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，各定轴间隔排列于开槽内，其上分别设有轴承，且轴承转动外侧均显露出阻力板上表面，所述阻力板间隔设有凸出于阻力板底面的阻力栓或阻力垫；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位与传动连杆伸缩配合；对应的套管两端分别设有前、后端盖，套管后端盖的端头通过销轴对应固定连接于车体底部两侧；横向设有的同步连杆两端分别对应连接于阻力板凸台，同步连杆中心部位与汽车发生器定位配合，且汽车发生器与纵向设有的控制杆连接。

本实用新型的有益效果是：缩短制动系统使后轮急停的时间和距离，增大车体与地面的摩擦系数，结构简单，效果显著，安装应用简捷方便，成本低，重量较轻，不影响车体结构和其它功能，安全可靠，采用本装置对路面不会造成太大伤害，应用范围非常广泛，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型整体安装于车体底部结构示意图；

图2是本实用新型结构安装于车体底部侧视示意图；

图3是本实用新型对应一侧结构示意图。

图中：1阻力板，2传动连杆，3弹簧，4套管，5拉力杆，6轴承，7销轴，8阻力栓或阻力垫，9挡片，10销轴，11开槽，12凸台，13定轴，14前端盖，15后端盖，16同步连杆，17穿钉，18控制杆，19发生器，20车体，21前轮，22后轮。

具体实施方式

以下结合附图和较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征详述如下：

如图1～图3所示，一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板1及分别相连的传动连杆2、弹簧3、套管4、拉力杆5、轴承6、销轴7、阻力栓或阻力垫8、挡片9、销轴10、定轴13、前、后端盖14、15、同步连杆16、穿钉17、控制杆18所构成；所述阻力板1呈矩形板状，可采用1cm左右强度高的金属板，一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台12，设有传动连杆2通过销轴7与阻力板凸台12连接配合，传动连杆2长度为25～35cm；阻力板1纵向平行对应设有开槽11，阻力板1横向间隔固定设有串通各开槽11的定轴13，各定轴13间隔排列于开槽11内，其上分别设有轴承6，且轴承6转动外侧均显露出阻力板1上表面，所述阻力板1间隔设有凸出于阻力板1底面的阻力栓或阻力垫8；例如，阻力栓可采用螺栓垂直或斜向固定于阻力板1底面，螺栓使用后可及时更换。阻力板1与汽车后轮22间隔为3～8cm，阻力板1宽度与后轮22宽度相对应。实施中，从阻力板1上的轴承6端面至阻力栓或阻力垫8底端的总高度可设为2.5～3.5cm。所述套管4外侧同轴向均匀设有拉力杆5，例如，套管4长度为40～50cm；套管4内同轴设有弹簧3，弹簧3通过套管4内与传动连杆2连接的挡片9限位与传动连杆2伸缩配合，弹簧3需能够承受巨大的拉力。套管4两端分别设有前、后端盖14、15，套管4后端盖15的端头通过销轴10对应固定连接于车体20底部两侧；横向设有的同步连杆16两端分别对应连接于阻力板凸台12，保证阻力板1下落的一致性，同步连杆16中心部位与汽车发生器19定位配合，且汽车发生器19与纵向设有的控制杆18连接。同步连杆16为内杆外管插接结构并通过穿钉17固定连接，插接组合简便，不用时可减少存放占用空间。通过汽车驾驶室内与控制杆18连接的控制机构，开启汽车发生器19使阻力板1自重下落，带动弹簧3从套管4内拉出，将阻力板1定位于后轮22前端的地面。

所述与凸台12转动配合的传动连杆2上端部呈封闭状，将凸台12扣合在其中，有效保证转动配合的角度。

所述传动连杆2截面呈方形，避免伸缩拉动时的旋转，保持阻力板1下落的平衡。

所述同步连杆16为内杆外管插接结构并通过穿钉17固定连接。

工作原理如下：当汽车需要紧急制动时，拉下驾驶室内独立的紧急制动杆，(与普通制动系统相连)车体底部的发生控制器开启，同步连杆落下带动紧贴在车体底部并连接两侧阻力板的传动连杆与车体分离，阻力板因自重下落，并通过弹簧产生的推力，使同步下落的两阻力板朝车体后轮运行的反方向前冲，加之车体惯性，两侧的阻力板很快同步将两后轮与地面分离，通过与轴承磨擦空转减力，使后轮的前冲惯力提前消失，其能量转移作用在阻力板的轴承上，此时后轮已然处在静止状态，本装置因与普通制动系统相连，加之阻力板底部设有的阻力栓或阻力垫直接作用于地面，与地面产生巨大的摩擦力使飞快的汽车很快静止下来，有效缩短制动系统使后轮急停的时间和距离，增大车体与地面的摩擦系数，避免汽车碰撞事故的发生，保障人身安全且避免经济损失。

本装置使用完毕，司机可倒车，使后轮从阻力板上退下，将弹簧压缩复位并将该装置重新安装。或拆掉固定在车体上的穿钉固定连接件，将整个装置与车体分离卸下后，并将同步连杆的内杆插入外管，放入车箱内备用，非常简便。

上述参照实施例对汽车紧急制动装置进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，根据不同车型的需要可制成不同的规格，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车紧急制动装置，其特征由对应设有的双侧阻力板及分别相连的传动连杆、弹簧、套管、拉力杆、轴承、销轴、阻力栓或阻力垫、挡片、销轴、定轴、前、后端盖、同步连杆、穿钉、控制杆所构成；所述阻力板呈矩形板状，一端边缘与上表面形成弧形过渡，对应的另一端面中心位置设有带销轴孔的连接凸台，设有传动连杆通过销轴与阻力板凸台连接配合；阻力板纵向平行对应设有开槽，阻力板横向间隔固定设有串通各开槽的定轴，各定轴间隔排列于开槽内，其上分别设有轴承，且轴承转动外侧均显露出阻力板上表面，所述阻力板间隔设有凸出于阻力板底面的阻力栓或阻力垫；所述套管外侧同轴向均匀设有拉力杆，套管内同轴设有弹簧，弹簧通过套管内与传动连杆连接的挡片限位与传动连杆伸缩配合；对应的套管两端分别设有前、后端盖，套管后端盖的端头通过销轴对应固定连接于车体底部两侧；横向设有的同步连杆两端分别对应连接于阻力板凸台，同步连杆中心部位与汽车发生器定位配合，且汽车发生器与纵向设有的控制杆连接。

2.一种根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述与凸台转动配合的传动连杆上端部呈封闭状，将凸台扣合在其中。

3.一种根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述传动连杆截面呈方形。

4.一种根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述同步连杆为内杆外管插接结构并通过穿钉固定连接。