CN106671958A - 自调节缓冲式拖车刹车系统 - Google Patents

Abstract

一种自调节缓冲式拖车刹车系统，包括拖车环、复位缓冲机构、手刹杆、铰接销、后轮刹车拉杆、拖车车架和弹簧限位体，弹簧限位体固定在拖车车架的前端，手刹杆通过铰接销安装在拖车车架上，所述复位缓冲机构包括连接螺杆、减震复位弹簧和限位调节螺母，后轮刹车拉杆控制后轮的刹车装置。有效地结合牵引车的刹车和拖车的手刹，实现了在行进过程中牵引车和拖车同步制动刹车，避免了拖车因为牵引车开始制动时在惯性作用下对牵引车施加巨大的冲击力，减少了安全事故的发生。

Description

自调节缓冲式拖车刹车系统

技术领域

本发明涉及一种拖车刹车系统，具体为一种自调节缓冲式拖车刹车系统。

背景技术

移动泵站的种类主要分为拖车移动式移动泵站和箱式货车移动泵站两种。目前由于我国许多城市排水系统设计标准过低，排水能力严重不足。从2010年上海世博会防汛抢险泵选用博禹自吸排污泵之后，全国大小城市的防汛排水部门都相继选用移动泵站来应对汛期的发生的洪涝灾害，例如北京2012年“7·21”暴雨房山区洪水泛滥灾害；防汛抢险移动泵站就起到了关键性的作用。

拖车式移动泵站主要采用柴油机直接带动自吸排污泵抽水，该移动泵站体积小便于移动，在大车不能进入的地方该移动泵站便于进入抽水。拖车式移动泵站是由牵引车带动行进，在行进过程中，牵引车制动时，拖车会惯性式的继续行进，直到惯性消失，拖车停止后，再拉拖车上的手刹，在上述过程中，牵引车的刹车和拖车的手刹分别独立工作，无法同步刹车制动，牵引车经过制动停止后，拖车的体积虽小但是重量大，在惯性作用下拖车会对牵引车形成往前的巨大冲击力，发生危险情况，造成安全事故比如牵引车翻车或者牵引车被撞击的往前移动，严重影响牵引车和拖车的正常使用，目前在国外的技术中，多是采用电气控制，在拖车上设置一个电路接口，行进过程中，在牵引车制动时，通过电气控制保证牵引车和拖车同时制动，但是在机械方面，目前国内外都没有相关的技术解决上述问题。

发明内容

本发明的目的就在于解决现有技术问题而提供一种自调节缓冲式拖车刹车系统，通过复位缓冲机构和手刹杆，保证在行进过程中，牵引车和拖车同时制动，手刹杆及时复位，避免危险情况的发生，极大的提高了行驶安全性，解决了背景技术存在的问题。

本发明采用如下技术方案来实现：

一种自调节缓冲式拖车刹车系统，包括拖车环、复位缓冲机构、手刹杆、铰接销、后轮刹车拉杆、拖车车架和弹簧限位体，弹簧限位体固定在拖车车架的前端，手刹杆通过铰接销安装在拖车车架上，所述复位缓冲机构包括连接螺杆、减震复位弹簧和限位调节螺母，连接螺杆贯穿于弹簧限位体，连接螺杆的前端与拖车环固定连接，减震复位弹簧套装在连接螺杆上，由限位调节螺母轴向限位，减震复位弹簧位于弹簧限位体前限位端面和限位调节螺母之间，限位调节螺母与弹簧限位体的后限位端面之间存有缓冲间距，连接螺杆的后端与手刹杆铰连接，后轮刹车拉杆与手刹杆的下端铰连接，铰接销设置在连接螺杆与手刹杆的铰接销和后轮刹车拉杆与手刹杆的铰接销之间，后轮刹车拉杆控制后轮的刹车装置。

进一步地，还包括安装在拖车车架上的用于防止后轮锁死的倒车定位销。

进一步地，还包括安装在拖车车架上的用于防止后轮打开的驻车定位销。

进一步地，所述弹簧限位体是中空的钢管。

本发明的有益效果是：本发明包括拖车环、复位缓冲机构、可绕铰接轴前后旋转的手刹杆、后轮刹车拉杆、拖车车架和弹簧限位体，手刹杆通过复位缓冲机构复位和缓冲，且整个刹车系统利用机械式传动结构的原理，在牵引车带动拖车行进过程中，对拖车环施加向前的力，根据力的传递过程，手刹杆处于向前旋转的状态，带动后轮刹车拉杆运动，关闭后轮刹车装置，车轮处于打开状态；当牵引车刹车时，会对拖车环施加向后的作用力，通过力的传递，手刹杆沿着铰接销向后旋转，通过后轮刹车拉杆打开后轮刹车装置，将后轮锁死，有效结合牵引车的刹车和拖车的手刹杆，实现了在行进过程中牵引车刹车的同时，拖车也处于刹车状态，即牵引车和拖车同步制动刹车，避免了拖车因为牵引车开始制动时在惯性作用下对牵引车施加向前巨大的冲击力，减少了安全事故的发生；当倒车时，牵引车对拖车环施加向后的力，通过力的传递过程，手刹杆向后旋转，会打开后轮刹车装置将后轮锁死，为了避免倒车时后轮锁死无法正常后退的情况，在拖车车架上安装倒车定位销，用于限制手刹杆向后旋转，后轮始终处于打开状态，可以正常倒车；驻车时，为了防止拖车溜车，手动将手刹杆旋转至打开后轮刹车装置将后轮锁死，为了进一步的保证后轮锁死，可以在拖车车架上安装驻车定位销，防止手刹杆因为复位缓冲结构的作用复位而打开后轮，造成溜车。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明中复位缓冲机构和弹簧限位体的结构示意图；

图4为本发明在行进状态的结构示意图；

图5为本发明在行进状态刹车的结构示意图；

图6为本发明在倒车时的结构示意图；

图7为本发明在驻车时的结构示意图；

图中：1-拖车环；2-复位缓冲机构；3-手刹杆；4-铰接销；5-后轮刹车拉杆；6-拖车车架；7-弹簧限位体；21-连接螺杆；22-减震复位弹簧；23-限位调节螺母61-倒车定位销；62-驻车定位销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：如图1和2所示，一种自调节缓冲式拖车刹车系统，包括拖车环1、复位缓冲机构2、手刹杆3、铰接销4、后轮刹车拉杆5、拖车车架6和弹簧限位体7，弹簧限位体7固定在拖车车架6的前端，手刹杆3通过铰接销4安装在拖车车架6上，所述复位缓冲机构2包括连接螺杆21、减震复位弹簧22和限位调节螺母23，连接螺杆21贯穿于弹簧限位体7，连接螺杆21的前端与拖车环1固定连接，减震复位弹簧22套装在连接螺杆21上，由限位调节螺母23轴向限位，减震复位弹簧22位于弹簧限位体7前限位端面和限位调节螺母23之间，限位调节螺母23与弹簧限位体7的后限位端面之间存有缓冲间距，连接螺杆21的后端与手刹杆3铰连接，后轮刹车拉杆5与手刹杆3的下端铰连接，铰接销4设置在连接螺杆21与手刹杆3的铰接销和后轮刹车拉杆5与手刹杆3的铰接销之间，后轮刹车拉杆5控制后轮的刹车装置。

作为优选的一种技术方案，弹簧限位体7为中空的钢管结构，形状可以是圆柱形或者矩形。

在使用过程中，有如下四种状态：

第一种，拖车静止后，刹车杆3在减震复位弹簧22的作用下慢慢恢复至中间位置，如图4中的实线位置，这时的拖车状态为不能刹车，也无法倒车；在行进前，调节限位调节螺母23的位置，在行进过程中，牵引车通过拖车环1带动拖车向前运动，牵引车对拖车环1施加的作用力是向前的，根据力的传递性和行进前调节限位调节螺母23的位置，手刹杆3可以沿着铰接销4从实线位置向前旋转一个角度至图4中的虚线位置，同时带动后轮刹车拉杆5向后运动，关闭后轮刹车装置，即车轮保持打开状态，保证拖车的正常行驶；

第二种，在第一种情况的行进过程中，牵引车刹车时，会对拖车环1施加向后的作用力，同样，手刹杆3会沿着铰接销4向后旋转，如图5中实线部分向虚线部分过渡所示，牵引车慢慢的制动直至停止，在手刹杆3向后旋转的过程中，其带动后轮刹车拉杆5向前运动，打开后轮刹车装置，即锁紧后轮，直至静止，有效的结合了牵引车的刹车和拖车的刹车杆3，保证在行进过程中牵引车和拖车能够保持同步制动的状态直至静止，即牵引车刹车时，拖车也是处于刹车状态，牵引车和拖车同步刹车；使用纯机械结构的方式避免了现有技术行进过程中当牵引车刹车停止后，拖车因为惯性的作用对牵引车造成巨大的冲击力，降低了安全事故的发生，解决了现有技术中存在的问题，且通过复位缓冲机构2极大的降低了起动或停止拖车对牵引车的巨大撞击；

第三种，上述两种情况详细描述了在行进过程中刹车的具体过程，在实际应用中，牵引车还会带动拖车倒车，拖车处于静止状态时，刹车杆3在减震复位弹簧22的作用下处于中间位置，如图6中实线位置，这时，拖车起不到刹车作用，也无法倒车，需要倒车时，先将刹车杆3从实线位置手动扳至虚线位置，在虚线位置，后轮刹车装置是关闭状态，即后轮打开，如图6中所示，开始倒车时，牵引车会施加至拖车环1向后的作用力，根据力的传递方向，刹车杆3会沿铰接销4向后旋转，从而带动后轮刹车拉杆5向前运动，打开后轮刹车装置，即锁死车轮，导致拖车无法往后倒车，或者需要牵引车施加非常大的作用力拖车才能够往后移动，但是会对刹车结构以及其它部件造成损害，减少其使用寿命，甚至导致拖车报废；在拖车车架6上安装倒车定位销61，该倒车定位销61位于铰接销4的上方且与图6中手刹杆3位于虚线位置时的右侧部分接触，或者其位于铰接销4的下方且与图6中手刹杆3位于虚线位置时的左侧部分接触，倒车前，先手动将刹车杆3手动移动至虚线位置，目的在于关闭后轮刹车装置，即打开车轮，然后再安装倒车定位销61，该定位销的作用是防止倒车时刹车杆3受力从虚线的位置向实线位置转动，保证在倒车过程中，刹车杆3始终位于虚线的位置，后轮刹车装置关闭，即车轮始终处于打开状态；如此，即可进行顺利倒车。

第四种，在驻车状态时，考虑到实际应用当中的多种情况，比如拖车处于坡上等，刹车杆3位于中间实线位置已经无法满足驻车的条件，如图7所示，这时操作人员手动将刹车杆3移动至图7中的虚线位置，这时车轮处于锁紧状态，但是也无法很好的保证拖车能够静止不动，为此，在拖车车架6上安装驻车定位销62，其位于铰接销4的上方且与图7中手刹杆3位于虚线位置时的左侧部分接触或者位于铰接销4的下方且与图7中手刹杆3位于虚线位置时的右侧部分接触，其作用是防止刹车杆3在复位缓冲机构2的作用下从图7中虚线位置一直往前移动，关闭后轮刹车装置，打开车轮；增加了该驻车定位销62可以保证拖车在驻车时静止不动，进一步提高了整个刹车系统的稳定性和可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种自调节缓冲式拖车刹车系统，包括拖车环(1)、复位缓冲机构(2)、手刹杆(3)、铰接销(4)、后轮刹车拉杆(5)、拖车车架(6)和弹簧限位体(7)，弹簧限位体(7)固定在拖车车架(6)的前端，手刹杆(3)通过铰接销(4)安装在拖车车架(6)上，所述复位缓冲机构(2)包括连接螺杆(21)、减震复位弹簧(22)和限位调节螺母(23)，连接螺杆(21)贯穿于弹簧限位体(7)，连接螺杆(21)的前端与拖车环(1)固定连接，减震复位弹簧(22)套装在连接螺杆(21)上，由限位调节螺母(23)轴向限位，减震复位弹簧(22)位于弹簧限位体(7)前限位端面和限位调节螺母(23)之间，限位调节螺母(23)与弹簧限位体(7)的后限位端面之间存有缓冲间距，连接螺杆(21)的后端与手刹杆(3)铰连接，后轮刹车拉杆(5)与手刹杆(3)的下端铰连接，铰接销(4)设置在连接螺杆(21)与手刹杆(3)的铰接点和后轮刹车拉杆(5)与手刹杆(3)的铰接点之间，后轮刹车拉杆(5)控制后轮的刹车装置。

2.根据权利要求1所述的自调节缓冲式拖车刹车系统，其特征在于：还包括安装在拖车车架(6)上的用于防止后轮锁死的倒车定位销(61)。

3.根据权利要求1所述的自调节缓冲式拖车刹车系统，其特征在于：还包括安装在拖车车架(6)上的用于防止后轮打开的驻车定位销(62)。

4.根据权利要求1所述的自调节缓冲式拖车刹车系统，其特征在于：所述弹簧限位体(7)是中空的钢管。