CN215621922U - 一种汽车刹车盘用锁车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车盘用锁车装置，包括刹车机构和制动机构，所述刹车机构包括刹车盘、两个连接架和空心套轴；两个所述连接架相对的一面分别贴合于所述刹车盘的前表面与后表面，所述制动机构安装于所述刹车机构的内侧壁；所述制动机构包括第一套筒；本装置通过刹车机构与制动机构的机械联动及互相配合，当车辆在实际行驶的过程中遭遇路面打滑等现象，导致轮毂转速过大，超过制动机构的预设扭矩节点时，制动机构自动断开轮毂与传动轴之间的配合关系，断接扭矩后由刹车机构自身的液压缸系统钳固刹车盘，实现机械式自主判定、自主锁车的功能，通过双重自动锁车的功能极大地提高了车辆在危险事故发生时的安全系数，保障乘客的生命安全。

Description

一种汽车刹车盘用锁车装置

技术领域

本实用新型涉及刹车盘技术领域，具体为一种汽车刹车盘用锁车装置。

背景技术

汽车的刹车盘是直接作用于汽车轮毂的制动装置，当汽车行进时，刹车盘跟随汽车轮毂同轴转动；而需要刹车时，刹车盘钳夹轮毂，使其失去转动扭矩从而产生制动力，驾驶人员踩刹车时就是夹住刹车盘起到减速或者停车的作用；

传统的刹车盘的锁车方式功能单一，只能接收来自驾驶人员的被动机械指令，无法完成自主制动锁车；虽然目前部分车型配置有智能化锁车装置，能够根据车辆情况进行制动，然而目前大部分车型没有相应的智能化配设与相关结构；如果能将作为标准件的刹车盘进行拓展设计，以机械式配合满足智能化锁车，则能够有效提高车辆运行的安全性。

为此，提出一种汽车刹车盘用锁车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车盘用锁车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车盘用锁车装置，包括刹车机构和制动机构，所述刹车机构包括刹车盘、两个连接架和空心套轴；

两个所述连接架相对的一面分别贴合于所述刹车盘的前表面与后表面，所述制动机构安装于所述刹车机构的内侧壁；

所述制动机构包括第一套筒、第二套筒、碟簧、凹齿圈、十个滚珠、固定套圈和十五个凹合槽；

所述凹齿圈的外表面焊接于所述第一套筒的内侧壁，所述滚珠的外表面与所述凹齿圈的凹齿相适配，所述固定套圈的外表面焊接于所述第二套筒的内侧壁，所述凹合槽开设于所述固定套圈的外表面，所述滚珠的外表面与所述固定套圈的所述凹合槽相适配，所述第一套筒的前表面与所述空心套轴的后表面焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述固定套圈的后表面开设有滑道，所述滑道的内侧壁与所述滚珠的外表面相适配；当滚珠脱离凹合槽后，由滑道负责承接并不断导向滚珠，从而满足机构后续运行需求。

作为本技术方案的进一步优选的：所述碟簧的外表面卡接于所述第一套筒的内侧壁，所述碟簧的前表面与所述滚珠的外表面贴合；当扭矩恢复正常后，碟簧负责将滚珠由凹合槽推送回固定套圈的凹合槽内，从而满足制动机构的正常传动需求。

作为本技术方案的进一步优选的：所述刹车机构还包括两个液压缸，所述液压缸的外表面安装于一个所述连接架的内侧壁，所述液压缸的活塞杆与另一个所述连接架的内侧壁通过螺栓螺纹连接；液压缸负责推动连接架卡住刹车盘，从而实现第一种制动锁车的功能。

作为本技术方案的进一步优选的：所述液压缸的活塞杆外部套设有弹簧，所述弹簧的前表面与后表面分别与两个所述连接架相对的一面贴合；弹簧负责辅助实现两组连接架在外力消失后的复位需求。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连接架的外表面焊接有输液管，所述输液管的输出口与所述液压缸的进水口连通；输液管连通车辆自身的液压系统，并为液压缸进行供液。

作为本技术方案的进一步优选的：所述刹车机构还包括扭矩传感器、转盘和信号收发器，所述扭矩传感器的外表面和所述信号收发器的外表面均安装于一个所述连接架的后表面，所述转盘的内侧壁通过轴承与所述扭矩传感器的检测探头转动连接，所述转盘的外表面与所述空心套轴的外表面贴合；

转盘配合于转动过程中的空心套轴，将扭矩反馈至扭矩传感器，并由扭矩传感器反馈至信号收发器，信号收发器将信息传递至车辆仪表盘，为驾驶人员提供数据信息反馈，同时在车辆扭矩异常时，配合制动机构的断连将刹车机构对刹车盘进行锁死，实现双重锁车，提高机构运行安全性。

作为本技术方案的进一步优选的：所述扭矩传感器的电性输出端与所述信号收发器的电性输入端电性连接，所述信号收发器的电性输出端与两个所述液压缸的电性输入端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本装置通过刹车机构与制动机构的机械联动及互相配合，当车辆在实际行驶的过程中遭遇路面打滑等现象，导致轮毂转速过大，超过制动机构的预设扭矩节点时，制动机构自动断开轮毂与传动轴之间的配合关系，断接扭矩后由刹车机构自身的液压缸系统钳固刹车盘，实现机械式自主判定、自主锁车的功能，通过双重自动锁车的功能极大地提高了车辆在危险事故发生时的安全系数，保障乘客的生命安全；

二、本装置在传统刹车盘的基础上继承了标准件设计，能够适配于没有智能化制动车辆的轮毂，有效满足适用性与实用性需求，并且相较于传统刹车盘承接来自传动轴的直接扭矩，本装置的刹车盘只承接车辆剩余的惯性力，极大地提高了设备的耐久度与耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型的一视角立体结构示意图；

图2为本实用新型的另一视角立体结构示意图；

图3为本实用新型的图2的A区放大视角立体结构示意图；

图4为本实用新型的另一视角立体结构示意图；

图5为本实用新型的制动机构立体结构示意图；

图6为本实用新型的制动机构局部剖视视角立体结构示意图；

图7为本实用新型的固定套圈立体结构示意图。

图中：1、刹车机构；101、刹车盘；102、连接架；103、液压缸；104、弹簧；105、输液管；106、空心套轴；107、扭矩传感器；108、转盘；109、信号收发器；2、制动机构；201、第一套筒；202、第二套筒；203、碟簧；204、凹齿圈；205、滚珠；206、固定套圈；2061、凹合槽；2062、滑道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车盘用锁车装置，包括刹车机构1和制动机构2，刹车机构1包括刹车盘101、两个连接架102和空心套轴106；

两个连接架102相对的一面分别贴合于刹车盘101的前表面与后表面，制动机构2安装于刹车机构1的内侧壁；

制动机构2包括第一套筒201、第二套筒202、碟簧203、凹齿圈204、十个滚珠205、固定套圈206和十五个凹合槽2061；

凹齿圈204的外表面焊接于第一套筒201的内侧壁，滚珠205的外表面与凹齿圈204的凹齿相适配，固定套圈206的外表面焊接于第二套筒202的内侧壁，凹合槽2061开设于固定套圈206的外表面，滚珠205的外表面与固定套圈206的凹合槽2061相适配，第一套筒201的前表面与空心套轴106的后表面焊接。

本实施例中，具体的：固定套圈206的后表面开设有滑道2062，滑道2062的内侧壁与滚珠205的外表面相适配；当滚珠205脱离凹合槽2061后，由滑道2062负责承接并不断导向滚珠205，从而满足机构后续运行需求。

本实施例中，具体的：碟簧203的外表面卡接于第一套筒201的内侧壁，碟簧203的前表面与滚珠205的外表面贴合；当扭矩恢复正常后，碟簧203负责将滚珠205由凹合槽2061推送回固定套圈206的凹合槽2061内，从而满足制动机构2的正常传动需求。

本实施例中，具体的：刹车机构1还包括两个液压缸103，液压缸103的外表面安装于一个连接架102的内侧壁，液压缸103的活塞杆与另一个连接架102的内侧壁通过螺栓螺纹连接；液压缸103负责推动连接架102卡住刹车盘101，从而实现第一种制动锁车的功能。

本实施例中，具体的：液压缸103的活塞杆外部套设有弹簧104，弹簧104的前表面与后表面分别与两个连接架102相对的一面贴合；弹簧104负责辅助实现两组连接架102在外力消失后的复位需求。

本实施例中，具体的：连接架102的外表面焊接有输液管105，输液管105的输出口与液压缸103的进水口连通；输液管105连通车辆自身的液压系统，并为液压缸103进行供液。

本实施例中，具体的：刹车机构1还包括扭矩传感器107、转盘108和信号收发器109，扭矩传感器107的外表面和信号收发器109的外表面均安装于一个连接架102的后表面，转盘108的内侧壁通过轴承与扭矩传感器107的检测探头转动连接，转盘108的外表面与空心套轴106的外表面贴合；

转盘108配合于转动过程中的空心套轴106，将扭矩反馈至扭矩传感器107，并由扭矩传感器107反馈至信号收发器109，信号收发器109将信息传递至车辆仪表盘，为驾驶人员提供数据信息反馈，同时在车辆扭矩异常时，配合制动机构2的断连将刹车机构1对刹车盘101进行锁死，实现双重锁车，提高机构运行安全性。

本实施例中，具体的：扭矩传感器107的电性输出端与信号收发器109的电性输入端电性连接，信号收发器109的电性输出端与两个液压缸103的电性输入端电性连接；

扭矩传感器107的具体型号为NTJN-5；信号收发器109的具体型号为ADM2587EBRWZ；液压缸103的具体型号为STA100。

本实施例中，具体的：制动机构2中，第一套筒201负责配合汽车传动轴进行传动。

本实施例中，具体的：制动机构2中的凹齿圈204、碟簧203和固定套圈206的尺寸为参数化设计，可以针对不同车型适配不同大小与长度的制动机构2，即可完美搭配实际车型的极限扭矩。

工作原理或者结构原理：当车辆由外界打滑等现象导致轮毂失控、扭矩异常的现象发生时，制动机构2会受到汽车传动轴或外界的扭矩过载，超出扭矩危险临界值时，滚珠205在过高的扭矩作用下甩出固定套圈206及凹合槽2061的配合，并提升至滑道2062之上沿环形不断滚动，期间凹齿圈204与固定套圈206之间失去配合，即第一套筒201与第二套筒202之间失去配合，即传动轴与轮毂之间失去扭矩，第一套筒201虽然在传动轴的作用下继续转动，但第二套筒202及轮毂已经失去了扭矩传递的关系，此时车辆轮毂实现自动化制动锁车；

并且在车辆扭矩异常的过程中，扭矩传感器107通过转盘108已经实时监测到车辆异常情况，并且在制动机构2启动的瞬间同时激活液压缸103，推动连接架102钳固锁死刹车盘101，使得制动机构2控制轮毂失去动能后所产生的惯性力能够有效消除并制动，实现双重制动锁车，并且相较于传统刹车盘101承接来自传动轴的直接扭矩，本装置的刹车盘101只承接剩余的惯性力，提高了设备的耐久度与耐磨性，同时极大地提高了车辆的安全性与在危险事故中的幸存概率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车刹车盘用锁车装置，包括刹车机构（1）和制动机构（2），其特征在于：所述刹车机构（1）包括刹车盘（101）、两个连接架（102）和空心套轴（106）；

两个所述连接架（102）相对的一面分别贴合于所述刹车盘（101）的前表面与后表面，所述制动机构（2）安装于所述刹车机构（1）的内侧壁；

所述制动机构（2）包括第一套筒（201）、第二套筒（202）、碟簧（203）、凹齿圈（204）、十个滚珠（205）、固定套圈（206）和十五个凹合槽（2061）；

所述凹齿圈（204）的外表面焊接于所述第一套筒（201）的内侧壁，所述滚珠（205）的外表面与所述凹齿圈（204）的凹齿相适配，所述固定套圈（206）的外表面焊接于所述第二套筒（202）的内侧壁，所述凹合槽（2061）开设于所述固定套圈（206）的外表面，所述滚珠（205）的外表面与所述固定套圈（206）的所述凹合槽（2061）相适配，所述第一套筒（201）的前表面与所述空心套轴（106）的后表面焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述固定套圈（206）的后表面开设有滑道（2062），所述滑道（2062）的内侧壁与所述滚珠（205）的外表面相适配。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述碟簧（203）的外表面卡接于所述第一套筒（201）的内侧壁，所述碟簧（203）的前表面与所述滚珠（205）的外表面贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述刹车机构（1）还包括两个液压缸（103），所述液压缸（103）的外表面安装于一个所述连接架（102）的内侧壁，所述液压缸（103）的活塞杆与另一个所述连接架（102）的内侧壁通过螺栓螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述液压缸（103）的活塞杆外部套设有弹簧（104），所述弹簧（104）的前表面与后表面分别与两个所述连接架（102）相对的一面贴合。

6.根据权利要求4所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述连接架（102）的外表面焊接有输液管（105），所述输液管（105）的输出口与所述液压缸（103）的进水口连通。

7.根据权利要求1所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述刹车机构（1）还包括扭矩传感器（107）、转盘（108）和信号收发器（109），所述扭矩传感器（107）的外表面和所述信号收发器（109）的外表面均安装于一个所述连接架（102）的后表面，所述转盘（108）的内侧壁通过轴承与所述扭矩传感器（107）的检测探头转动连接，所述转盘（108）的外表面与所述空心套轴（106）的外表面贴合。

8.根据权利要求7所述的汽车刹车盘用锁车装置，其特征在于：所述扭矩传感器（107）的电性输出端与所述信号收发器（109）的电性输入端电性连接，所述信号收发器（109）的电性输出端与两个液压缸（103）的电性输入端电性连接。

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