CN115465073A - 一种汽车电池底盘保护结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车电池底盘保护结构，包括：引导机构，引导机构安装在底盘的一侧；翻转机构，翻转机构安装在电池包的底部，引导机构被推动后，翻转机构将电池包遮盖；冷却机构，冷却机构安装在引导机构的一侧，冷却机构使得气流经过电池包的底部；引导机构包括安装在汽车底盘靠近车头一侧的引导杆一，引导杆一的一侧设有位于汽车车尾的引导杆二，本发明可以在汽车高速行驶时保证汽车正常行驶，在道路环境较差时，低速保证电池的气流可以通过，一方面保证对电池的防护力度，减小障碍物对汽车底盘的损伤，另一方面，保证汽车在低速行驶时电池的散热，减小冷却液循环对汽车能源的损耗，方便汽车的行驶。

Description

一种汽车电池底盘保护结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种汽车电池底盘保护结构。
背景技术
新能源汽车是指使用非常规的燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车包括纯电车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等。
新能源汽车大部分需要使用电池包，也就是使用电池作为驱动能源，为了保证汽车重心交底，汽车的稳定性，电池包一般安装在汽车的底盘上，电池包是由多个电池串联叠置构成，其中电池内含有电解液，在电池包外壳遇到强烈撞击，包括飞溅的石子和马路上的障碍物以及马路上的一些鼓起的路段，一旦电池包外壳变形，会导致电芯之间相互挤压，进而导致电池短路，电池会瞬间产生高温，同时电解液会从电池内流出，与空气接触会瞬间燃烧。
为了从车辆的自重以及车辆的安全性考虑，通常会在底盘外侧加装防护板，但是，防护板会将电池包包裹，导致电池的热量较难散失，增大汽车冷却液循环的能耗，若是采用强度较小的防护板则会导致防护力度不够。为此，我们提出一种汽车电池底盘保护结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电池底盘保护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电池底盘保护结构，包括：
引导机构，引导机构安装在底盘的一侧；
翻转机构，翻转机构安装在电池包的底部，引导机构被推动后，翻转机构将电池包遮盖；
冷却机构，冷却机构安装在引导机构的一侧，冷却机构使得气流经过电池包的底部；
引导机构包括安装在汽车底盘靠近车头一侧的引导杆一，引导杆一的一侧设有位于汽车车尾的引导杆二，引导杆二位于后轮与前轮之间，引导杆一与引导杆二之间通过传动件连接。
优选的，冷却机构包括安装在底盘上的引流框，引流框的表面开设有多个进风口，引流框内设有改变气流方向的转动板，转动板与引导杆一之间通过推杆连接。
优选的，翻转机构包括安装在底盘上的多个翻板，每相邻两个翻板之间可相互扣合，翻板的侧面设有连接板，连接板与翻板转动连接，翻板的外侧设有推动板，两个相邻推动板之间通过传动杆连接，位于转动板一侧的推动板与转动板之间通过顶杆连接。
优选的，转动板与引导杆一之间通过软管连通，软管穿过底盘，引导杆一上开设有多个小孔。
优选的，引导杆一通过转轴与底盘转动连接，转轴的外侧设有垫片和连接块，垫片与转轴转动连接，连接块与转轴固定连接，连接块的一侧与底盘之间通过弹簧一连接，底盘的一侧固定连接有位于连接块一侧的传感器一。
优选的，传动件包括安装在底盘上的滑轮一，滑轮一的外侧设有基座，基座位于滑轮一的顶部固定连接有导柱，引导杆二的一侧设有滑轮二，引导杆二与底盘转动连接，引导杆二转轴的外侧设有齿牙，底盘上设有与齿牙相啮合的齿条，齿条与底盘滑动连接，齿条的一侧设有同步板，同步板与齿条之间通过定位件连接，同步板与引导杆一之间通过钢丝绳连接，钢丝绳穿过滑轮一和滑轮二，基座与底盘之间设有弹簧二。
优选的，弹簧二的一侧设有与基座固定连接的传感器二。
优选的，定位件包括与基座固定连接的插杆，同步板的一侧设有与同步板滑动连接的插销，插销与同步板之间设有弹簧三，插杆抵接在插销的外侧，齿条的一侧开设有可被插销插入的通孔。
优选的，齿条与底盘之间设有延时机构，延时机构包括安装在齿条一侧的呈T字形的延时杆，延时杆的两端呈对称的设有套筒，延时杆的外侧固定连接有活塞，活塞与套筒之间设有弹簧四，套筒的一侧开设有排气孔，套筒位于排气孔的外侧设有弹性片，弹性片与排气孔之间留有间隙。
本发明至少具备以下有益效果：
通过冷却机构和翻转机构将气流导向至汽车电池处，通过引导机构在障碍物经过汽车电池时对障碍物的引导，同时带动翻转机构将电池保护，相对于现有技术中，防护板会将电池包包裹，导致电池的热量较难散失，增大汽车冷却液循环的能耗，若是采用强度较小的防护板则会导致防护力度不够，本发明可以在汽车高速行驶时保证汽车正常行驶，在道路环境较差时，低速保证电池的气流可以通过，一方面保证对电池的防护力度，减小障碍物对汽车底盘的损伤，另一方面，保证汽车在低速行驶时电池的散热，减小冷却液循环对汽车能源的损耗，方便汽车的行驶。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明另一视角结构示意图；
图3为本发明冷却机构结构图；
图4为本发明引导机构结构图；
图5为本发明传动件结构图；
图6为本发明定位件结构示意图；
图7为本发明延时机构结构图。
图中：1-底盘；2-电池；3-引导机构；31-引导杆一；32-引导杆二；33-垫片；34-连接块；35-弹簧一；36-传感器一；4-翻转机构；41-翻板；42-连接板；43-推动板；44-传动杆；45-顶杆；5-冷却机构；51-引流框；52-进风口；53-转动板；54-推杆；6-传动件；60-弹簧五；61-滑轮一；62-基座；63-导柱；64-滑轮二；65-齿牙；66-齿条；67-同步板；68-钢丝绳；69-弹簧二；7-定位件；71-插杆；72-插销；73-弹簧三；8-延时机构；81-延时杆；82-套筒；83-活塞；85-弹簧四；86-弹性片；87-间隙；9-传感器二；10-软管；11-扭簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：
实施例一，
一种汽车电池底盘保护结构，包括：
引导机构3，引导机构3安装在底盘1的一侧，引导机构3将位于汽车底盘1的可移动障碍物引导，在固定障碍物出现时将车辆停止，减小障碍物对汽车电池2刮擦的可能性，保证电池2的安全；
翻转机构4，翻转机构4安装在电池2包的底部，引导机构3被推动后，翻转机构4将电池2包遮盖，翻转机构4在出现障碍物后将底盘1底部的电池2保护；
冷却机构5，冷却机构5安装在引导机构3的一侧，冷却机构5使得气流经过电池2包的底部，冷却机构5可以将底盘1底部的气流导向至电池2位置处，增强电池2的散热效果；
引导机构3包括安装在汽车底盘1靠近车头一侧的引导杆一31，引导杆一31的一侧设有位于汽车车尾的引导杆二32，引导杆二32位于后轮与前轮之间，引导杆一31与引导杆二32之间通过传动件6连接。
引导杆一31通过转轴与底盘1转动连接，底盘1上开设有用于转轴移动的通孔，转轴的外侧设有垫片33和连接块34，垫片33与转轴转动连接，连接块34与转轴固定连接，连接块34的一侧与底盘1之间通过弹簧一35连接，弹簧一35的两端分别连接块34和底盘1固定连接，底盘1的一侧固定连接有位于连接块34一侧的传感器一36，传感器一36被挤压时会将汽车制动，减小汽车电池2与障碍物直接刮擦或者撞击的可能性，保证驾驶和车内人员的安全。
传动件6包括安装在底盘1上的滑轮一61，滑轮一61的外侧设有基座62，滑轮一61与基座62转动连接，基座62位于滑轮一61的顶部固定连接有导柱63，引导杆二32的一侧设有滑轮二64，滑轮二64通过连接座与底盘1转动连接，引导杆二32与底盘1转动连接，引导杆二32转轴的外侧设有齿牙65，底盘1上设有与齿牙65相啮合的齿条66，齿条66与底盘1滑动连接，齿条66的一侧设有同步板67，同步板67与底盘1滑动连接，同步板67与齿条66之间通过定位件7连接，同步板67与引导杆一31之间通过钢丝绳68连接，钢丝绳68的两端分别与同步板67和引导杆一31固定连接，钢丝绳68穿过滑轮一61和滑轮二64，基座62与底盘1之间设有弹簧二69，弹簧二69的两端分别与基座62和底盘1固定连接。
冷却机构5包括安装在底盘1上的引流框51，引流框51与底盘1固定连接，引流框51的表面开设有多个进风口52，引流框51内设有改变气流方向的转动板53，转动板53与引流框51转动连接，转动板53与引导杆一31之间通过推杆54连接，推杆54与底盘1滑动连接，在汽车位于路面行驶时，汽车处于低速时，低于60千米每小时时，此时气流会从进风口52进入引流框51内，引流框51内的转动板53将气流导向至汽车电池2的底部，汽车在低速情况时通过底盘1的气流较少，气流流速较慢，电池2的散热还需要依靠汽车系统内的液冷散热，进而在低速情况下可以保证电池2的散热，减小汽车能源的消耗，汽车在高速行驶时，汽车大于60千米每小时，此时，引流框51的进风口52的气流较大，会吹动转动板53转动，转动板53在转动时通过顶杆45推动翻板41转动，翻板41之间相互闭合，减小汽车的风阻，因为汽车在高速行驶时，气流的流动性较快，电池2很少出现过热现象，因此可以将翻板41关闭，减小汽车行驶阻力。
翻转机构4包括安装在底盘1上的多个翻板41，每相邻两个翻板41之间可相互扣合，翻板41的侧面设有连接板42，连接板42与翻板41转动连接，连接板42与底盘1固定连接，翻板41的外侧设有推动板43，推动板43与翻板41固定连接，两个相邻推动板43之间通过传动杆44连接，传动杆44在与连接板42之间滑动连接，传动杆44的两端分别抵接在相邻两个推动板43之间，位于转动板53一侧的推动板43与转动板53之间通过顶杆45连接，顶杆45会将转动板53的转动力传递至翻板41位置处，进而可以通过顶杆45和传动杆44将翻板41关闭，方便汽车的高速行驶。
弹簧二69的一侧设有与基座62固定连接的传感器二9，传感器二9在受到基座62的挤压时会提醒车辆内驾驶人员，引导机构3对活动障碍物引导，提醒驾驶人员注意，方便驾驶人员减速安全行驶。
定位件7包括与基座62固定连接的插杆71，插杆71与底盘1滑动连接，同步板67的一侧设有与同步板67滑动连接的插销72，插销72与同步板67之间设有弹簧三73，弹簧三73的两端分别与插销72和同步板67固定连接，插杆71抵接在插销72的外侧，齿条66的一侧开设有可被插销72插入的通孔。
上述实施例在实施过程中存在以下工作过程：
在汽车处于较为复杂的山路或者田间小路时，由于路面的状态较差，在汽车前轮经过障碍物时，部分障碍物会发生翻转或者移动，进而原本不会刮擦电池2的障碍物会翘起并刮擦电池2，或者一些凸起的路面会在汽车行驶过程中刮擦电池2，此时，
若是活动的障碍物，活动的障碍物经过引导杆一31的两侧时，引导杆一31在障碍物的阻力下会转动，进而带动扭簧11转动，此时，引导杆一31会形成倾斜状，将障碍物引导至车辆的侧面，使得障碍物不与电池2接触，引导杆一31在转动时，会推动推杆54推动转动板53转动，转动板53在转动后会推动顶杆45移动，顶杆45在移动时会推动推动板43转动，推动板43在转动时会带动翻板41转动，翻板41会通过传动杆44推动其余翻板41转动，翻板41之间相互形成扣合，进而形成较为严密的防护，减小障碍物碰撞后产生的碎石子等物体直接撞击电池2，此外，在后轮转动带动钢筋等长条状障碍物插向电池2时，此时翻板41受到钢筋等长条状障碍物的作用力，翻板41之间会相互闭合，翻板41之间相互传递，将冲击力分散，进而在保护电池2的前提下可以减小翻板41变形的可能性，现有的大面积的保护板在受到冲击时容易形成凹槽，而翻板41处于单个小单元，不易发生直接形变，同时引导杆一31会拉动两侧的钢丝绳68，引导杆一31引导障碍物的一侧的钢丝绳68会直接形成U形，进而拉动滑轮一61移动，滑轮一61带动基座62移动，弹簧二69会被挤压，进而基座62通过插杆71会推动插销72向齿条66的通孔内插入，钢丝绳68在拉动时会拉动同步板67向外移动，插销72在插杆71的作用下会直接插入通孔，同步板67和齿条66同步被钢丝绳68拉动，齿条66带动齿牙65和引导杆二32的转轴转动，进而位于引导杆二32受与引导杆一31同方向转动，而另一侧的同步板67则会相对齿条66滑动，不会带动齿条66移动，引导杆二32将引导杆一31引导的障碍物引导至车轮和底盘1之间，减小障碍物直接被车轮碾压导致车胎破损的可能性，另外通过引导的方式减小障碍物弹出后对其余车辆或者行人带来伤害的可能性，障碍物被推动至路边，还可以方便后面车辆的通过，反之当活动障碍物位于引导杆一31另一侧工作过程也相同，在同步板67移动时，同步板67一侧的弹簧五60被拉伸，在车辆完全经过障碍物后，在弹簧五60的作用下同步板67会复位，插销72失去插杆71的压力，在弹簧三73的作用下复位，脱离齿条66的通孔，引导杆一31在扭簧11的作用下复位；
若是活动障碍物或者固定障碍物直接位于引导杆一31转轴位置处时，此时引导杆一31的弹簧一35被挤压，传感器一36被触发，车辆会直接制动，提醒驾驶人员下车查看，减小危险发生的可能性。
若是固定障碍物或者较大的障碍物直接位于引导杆一31转轴的一侧，固定障碍物无法被引导杆一31推动，引导杆一31首先转动，在转动至推动转动至极限时，此时引导杆一31会整体压缩弹簧一35，传感器一36会被挤压，传感器一36与传感器二9均为压力传感器，汽车会自动制动。
根据上述实施例，实施例二，
转动板53与引导杆一31之间通过软管10连通，软管10穿过底盘1，引导杆一31上开设有多个小孔，在引导杆一31推动障碍物时，此时转动转动至竖直位置，位于进气口的气流会被软管10导向至引导一内，引导杆一31内的气流会与障碍物之间形成阻力，进而降低障碍物与引导杆一31之间的阻力，减小障碍物与引导杆一31之间的摩擦力，方便障碍物被引导，进而更加方便引导杆一31的使用。
根据上述实施例，实施例三，
齿条66与底盘1之间设有延时机构8，延时机构8包括安装在齿条66一侧的呈T字形的延时杆81，延时杆81与齿条66固定连接，延时杆81的两端呈对称的设有套筒82，套筒82与底盘1固定连接，延时杆81的外侧固定连接有活塞83，活塞83与套筒82滑动连接，活塞83与套筒82之间设有弹簧四85，弹簧四85的两端分别与活塞83和套筒82固定连接，套筒82的一侧开设有排气孔，套筒82位于排气孔的外侧设有弹性片86，弹性片86部分与套筒82固定连接，在气流通过是弹性片86会打开，弹性片86与排气孔之间留有间隙87，在引导杆一31通过传动件6推动引导杆二32转动时，此时，齿条66带动延时杆81移动，延时杆81的一端的活塞83挤压弹簧四85，弹性片86打开，气流快速流出，位于另一端的活塞83会脱离套筒82，另一侧的弹簧四85拉伸，在引导杆一31转动同时引导杆二32转动，在引导杆一31引导完成后，气流缓慢的从间隙87进入套筒82内，引导杆二32的复位较为缓慢，进而可以确保障碍物有足够的时间被引导杆二32推动，进一步方便对障碍物的引导。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：包括：
引导机构(3)，所述引导机构(3)安装在底盘(1)的一侧；
翻转机构(4)，所述翻转机构(4)安装在电池(2)包的底部，所述引导机构(3)被推动后，所述翻转机构(4)将电池(2)包遮盖；
冷却机构(5)，所述冷却机构(5)安装在引导机构(3)的一侧，所述冷却机构(5)使得气流经过电池(2)包的底部；
所述引导机构(3)包括安装在汽车底盘(1)靠近车头一侧的引导杆一(31)，所述引导杆一(31)的一侧设有位于汽车车尾的引导杆二(32)，所述引导杆二(32)位于后轮与前轮之间，所述引导杆一(31)与引导杆二(32)之间通过传动件(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述冷却机构(5)包括安装在底盘(1)上的引流框(51)，所述引流框(51)的表面开设有多个进风口(52)，所述引流框(51)内设有改变气流方向的转动板(53)，所述转动板(53)与引导杆一(31)之间通过推杆(54)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述翻转机构(4)包括安装在底盘(1)上的多个翻板(41)，每相邻两个所述翻板(41)之间可相互扣合，所述翻板(41)的侧面设有连接板(42)，所述连接板(42)与翻板(41)转动连接，所述翻板(41)的外侧设有推动板(43)，两个相邻所述推动板(43)之间通过传动杆(44)连接，位于转动板(53)一侧的所述推动板(43)与转动板(53)之间通过顶杆(45)连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述转动板(53)与引导杆一(31)之间通过软管(10)连通，所述软管(10)穿过底盘(1)，所述引导杆一(31)上开设有多个小孔。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述引导杆一(31)通过转轴与底盘(1)转动连接，所述转轴的外侧设有垫片(33)和连接块(34)，所述垫片(33)与转轴转动连接，所述连接块(34)与转轴固定连接，所述连接块(34)的一侧与底盘(1)之间通过弹簧一(35)连接，所述底盘(1)的一侧固定连接有位于连接块(34)一侧的传感器一(36)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述传动件(6)包括安装在底盘(1)上的滑轮一(61)，所述滑轮一(61)的外侧设有基座(62)，所述基座(62)位于滑轮一(61)的顶部固定连接有导柱(63)，所述引导杆二(32)的一侧设有滑轮二(64)，所述引导杆二(32)与底盘(1)转动连接，所述引导杆二(32)转轴的外侧设有齿牙(65)，所述底盘(1)上设有与齿牙(65)相啮合的齿条(66)，所述齿条(66)与底盘(1)滑动连接，所述齿条(66)的一侧设有同步板(67)，所述同步板(67)与齿条(66)之间通过定位件(7)连接，所述同步板(67)与引导杆一(31)之间通过钢丝绳(68)连接，所述钢丝绳(68)穿过滑轮一(61)和滑轮二(64)，所述基座(62)与底盘(1)之间设有弹簧二(69)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述弹簧二(69)的一侧设有与基座(62)固定连接的传感器二(9)。
8.根据权利要求6所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述定位件(7)包括与基座(62)固定连接的插杆(71)，所述同步板(67)的一侧设有与同步板(67)滑动连接的插销(72)，所述插销(72)与同步板(67)之间设有弹簧三(73)，所述插杆(71)抵接在插销(72)的外侧，所述齿条(66)的一侧开设有可被插销(72)插入的通孔。
9.根据权利要求6所述的一种汽车电池底盘保护结构，其特征在于：所述齿条(66)与底盘(1)之间设有延时机构(8)，所述延时机构(8)包括安装在齿条(66)一侧的呈T字形的延时杆(81)，所述延时杆(81)的两端呈对称的设有套筒(82)，所述延时杆(81)的外侧固定连接有活塞(83)，所述活塞(83)与套筒(82)之间设有弹簧四(85)，所述套筒(82)的一侧开设有排气孔，所述套筒(82)位于排气孔的外侧设有弹性片(86)，所述弹性片(86)与排气孔之间留有间隙(87)。
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