CN200992123Y - 一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成 - Google Patents

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张树林
尚志军
郑洪喜
李腾英
张付增
刘素娟
刘纪华
潘大伟
孙长春
王旭
史玉玮
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Abstract

本实用新型为一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，属于汽车用橡胶减震件的设计领域。本实用新型是安装在钢板弹簧的两端，它的上端钢板与钢板弹簧相连，下端钢板与支架相连，构成一种新型的汽车断开式平衡轴悬架系统，其整体结构的高度决定着汽车车架的高度，影响到汽车的减震效果；上端钢板与螺栓上顶面之间的间隙和下端钢板与螺栓下底面之间的间隙决定着本支座在受压状态下的自由压缩变形量；橡胶体部分的尺寸决定着本产品的弹性、疲劳强度和压缩负荷与变形曲线。本实用新型具有结构合理、减震效果优良、整体刚度、强度、耐疲劳性、柔韧性高、承载能力大、能有效地减少因震动造成对汽车中后桥的冲击。

Description

一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成
技术领域
本实用新型为一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，属于汽车用橡胶减震件的设计领域。
背景技术
目前，国内三轴汽车的中桥和后桥均采用了能保证两桥车轮垂直负荷相等的平衡悬架，而两桥的平衡悬架主要是由钢板弹簧来做为平衡杆使用，钢板弹簧的两端支承在中后桥的支架上，钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在心轴轴承毂上，使钢板弹簧与心轴轴承毂一起在心轴上摆动。由于钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力，而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，为此在汽车满载时或超载时，两桥将受到很大的冲击。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、减震性能优良、能同时承受多方向负荷、整体刚度、强度、耐冲击性、高频振动吸收性及抗疲劳性能极高的汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
该橡胶支座总成包括上端钢板、下端钢板、两端内钢板和中间内钢板，在上、下端钢板上设有通孔并通过螺栓连接，在上、下钢板之间分层分布有两端内钢板和中间内钢板，在钢板之间填充橡胶。
所述橡胶支座的一侧面设有对称分布的定位台。
所述的上端钢板两端对称分布有装配孔，四角有长方形缺口，中间内凸部分断面形状为通孔。
所述的下端钢板外形为长方体；在四角中心对称分布凹平台，并分布有装配孔，中间内凸部分断面形状为通孔。
所述的两端内钢板外形呈近似椭圆形，在其上对称分布有工艺通孔，在其中心设有通孔。
所述的中间端内钢板外形呈近似椭圆形，在其中心设有通孔，在其上对称分布有工艺通孔。
所述的螺栓上端断面与上端钢板的球面相吻合。
所述的螺母断面与下端钢板的球面相吻合。
所述的橡胶体部分由两组组成，一组断面为矩形，内包有两端和中间内钢板；另一组断面为变截面形，与矩形面的上平面相连接。
本实用新型是安装在钢板弹簧的两端，它的上端钢板与钢板弹簧相连，下端钢板与支架相连，构成一种新型的汽车断开式平衡轴悬架系统，其整体结构的高度决定着汽车车架的高度，影响到汽车的减震效果；上端钢板与螺栓上顶面之间的间隙和下端钢板与螺栓下底面之间的间隙决定着本支座在受压状态下的自由压缩变形量；橡胶体部分的尺寸决定着本产品的弹性、疲劳强度和压缩负荷与变形曲线；上下钢板的平面度公差和平行度公差影响本产品的安装质量；在橡胶支座的一侧面有对称分布的定位台决定着内钢板的位置。本发明具有结构合理、刚度和强度高、弹性模数小，能同时承受多方向负荷，具有高吸收、高缓冲的特性，对简化汽车悬架系统具有显著的特点。
附图说明
图1为本实用新型剖视图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型结构示意图。
其中，1、上端钢板，2、下端钢板，3、两端内钢板，4、中间内钢板，5、橡胶，6、定位台，7、螺栓，8、螺母。
具体实施方式
实施例：结构如图所示，本橡胶支座总成是由上端钢板1、下端钢板2、两端内钢板3和中间内钢板4，通过橡胶5硫化联接成一体，再用螺栓7和螺母8上紧。本产品的整体结构应保证高度尺寸150-2+1mm，它决定着汽车车架的高度，影响到汽车的减震效果；上端钢板与螺栓上顶面之间的间隙5±1mm，下端钢板与螺栓下底面之间的间隙4.5±2mm，它决定着本支座在受压状态下的自由压缩变形量；橡胶体部分的尺寸165mm和132mm，它决定着本产品的弹性、疲劳强度和压缩负荷与变形曲线；上下钢板的平面度公差为1mm和平行度公差为2mm，它影响本产品的按装质量；在橡胶支座的一侧面有对称分布，宽5mm深1mm的10个的定位台6，它决定着内钢板的位置。
上端钢板1采用精密铸造和机加工相结合的生产加工工艺，其外形为长方体，尺寸长240mm宽135-0.20mm厚12-0.3-0.1mm与模具的型腔尺寸相关，如公差大将造成硫化时胶料外溢，如公差小将给制造带来一定的困难；钢板的平面度公差为0.1mm，平行度公差为0.2mm，是保证铁件厚度和其它尺寸的基础，在其两端对称分布有中心距为190±0.3mm的2-φ16.5mm的装配孔，四角有长方形缺口，是装车时与相邻零部件不发生干涉的需要，中间内凸部分断面形状为由R18圆弧过渡到球φ45±0.05mm的球体再过渡到φ33+0.1 +0.2m的通孔，凸台的厚度过渡均由R15圆滑完成，以消除应力集中。上端钢板选用材料为：ZG310-570，以保证本产品的刚度和强度。
下端钢板2采用精密铸造和机加工相结合的生产加工工艺，其外形为长方体，尺寸长240mm宽170-0.2 0mm厚20-0.3 -0.1mm与装配时的其它零部件和模具型腔尺寸相关，如公差大将造成硫化时胶料外溢，如公差小将给制造带来一定的困难；钢板的平面度公差为0.1mm，是保证铁件厚度和其它尺寸的基础。在长度方向的两端以圆凸台的中心为对称中心(即钢板在长度方向的中心)，分布4-φ23mm的装配孔其中心距为190±0.3mm，且四孔在宽度方向的中心距是以圆凸台的中心为对称中心，中心距为72±0.1mm和52±0.1mm；以四孔圆心为圆心以R20为半径深5的凹平面，是下端钢板与车架装配用螺栓头部的位置。圆凸台部分的位置是以下端钢板长度方向的中心为中心，宽度方向以75mm和95mm的分际线为中心，断面形状为由R18圆弧过渡到球φ45±0.05mm的球体再过渡到φ33+0.1 +.02mm的通孔，凸台的厚度过渡均由R15圆滑完成，以消除应力集中；在钢板的一侧面有宽10长45的箭头，方向朝着车架。
两端内钢板3采用冲压成型的生产加工工艺，外形是在φ164mm的圆上，以中心线为对称线，截取宽为130-0.2 -0.1mm的近似椭圆形，在直线与圆的交接点处均以R29圆滑过渡；以φ164mm的圆心为圆心，分布有同心圆φ88mm(通孔，以保证不与上下端钢板的凸台发生干涉)、φ125mm和φ110mm，在其上成90°对称分布有4个φ6mm工艺通孔，各通孔和本件的外表面均以R1过渡，以消除尖角对胶料造成创伤的隐患；铁件的上表面对下表面的平行度公差为0.05mm，其长度和宽度方向上的公差，是为了满足铁件外包胶的厚度和模具型腔尺寸的要求。两端内钢板选用材料为：Q235 B级，以保证本产品的刚度和强度。
中间端内钢板4采用冲压成型的生产加工工艺，外形是在φ164mm的圆上，以中心线为对称，截取宽为130-0.2 -0.1mm的近似椭圆形，在直线与圆的交接点处均以R29圆滑过渡；以φ164mm的圆心为圆心，分布有同心圆φ40mm(通孔)、φ125mm、φ110mm、φ90mm和φ65mm，在其上成90°对称分布有12个φ6mm工艺通孔，各通孔和本件的外表面均以R1过渡，以消除尖角对胶料造成创伤的隐患；铁件的上表面对下表面的平行度公差为0.05mm，其长度和宽度方向上的公差，是为了满足铁件外包胶的厚度和模具型腔尺寸的要求。其材料成份和性能指标同两端内钢板。
螺栓7头部为六角形结构，对边长度18mm高8mm，与标准的扭矩板手相吻合；螺栓的上部为球形结构，以球φ45±0.05mm为基础，截取直径为φ33+0.1 +0.2mm的圆面，以此面为基准截取高度10±0.1mm，螺杆部分的长度为122mm，带螺纹部分长为35mm；螺纹为M20*2，性能等级为10.9级，在件所有的拐弯处均以R2圆滑过渡。螺栓选用材料为：40Gr，以保证本产品的刚度和强度。
螺母8的外形是球形结构，以球φ45±0.05mm为基础，截取直径为φ33+0.1 +0.2mm的圆面，以此面为基准截取高度16±0.1mm和20±0.1mm，螺纹部分长20±0.1mm，螺纹为M20*2，性能等级为10级，在螺母的上平面φ30mm的圆周上对称分布有2个φ5mm深5mm的沉孔，以用于本件装配时的定位，在件所有的拐弯均以R圆滑过渡。螺母选用材料为：45#以保证本产品的刚度和强度。
橡胶5体部分由两组组成，一组断面为矩形，内包有两端和中间内钢板，包胶厚度四周均为1mm，拐弯处R1圆滑过渡；另一组断面为变截面形，以矩形面下平面的端点为起点，到深3.5mm的平行段，再由R2圆弧过渡到深3.5mm竖直段，再由R3.5的圆弧过渡到深6mm，半径为R1.25的半球面，再就与矩形面的上平面相连接，组成封闭的图形；整个橡胶体部分由7个矩形面和8个变截面交替组成，它决定着本产品的性能和寿命大小。其材料为天然橡胶和丁本橡胶的组合体，由于天然橡胶具有独特的高弹性、优异的抗疲劳性、良好的耐磨性和耐动态老化性等优点，又能够承受多个方向变形的性质，所以它特别适用于汽车运行中的高频振动并能起到缓冲的作用。

Claims (9)

1、一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，包括上端钢板、下端钢板、两端内钢板和中间内钢板，在上、下端钢板上设有通孔并通过螺栓连接，在上、下钢板之间分层分布有两端内钢板和中间内钢板，在钢板之间填充橡胶。
2、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述橡胶支座的一侧面设有对称分布的定位台。
3、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的上端钢板两端对称分布有装配孔，四角有长方形缺口，中间内凸部分断面形状为通孔。
4、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的下端钢板外形为长方体；在四角中心对称分布凹平台，并分布有装配孔，中间内凸部分断面形状为通孔。
5、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的两端内钢板外形呈近似椭圆形，在其上对称分布有工艺通孔，在其中心设有通孔。
6、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的中间端内钢板外形呈近似椭圆形，在其中心设有通孔，在其上对称分布有工艺通孔。
7、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的螺栓上端断面与上端钢板的球面相吻合。
8、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的螺母断面与下端钢板的球面相吻合。
9、根据权利要求1所述的一种汽车断开式平衡轴悬架系统用橡胶支座总成，其特征在于，所述的橡胶体部分由两组组成，一组断面为矩形，内包有两端和中间内钢板；另一组断面为变截面形，与矩形面的上平面相连接。
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