CN217944888U

CN217944888U - 一种分体式十字型悬置

Info

Publication number: CN217944888U
Application number: CN202222261385.XU
Authority: CN
Inventors: 秦甫; 李慧峰; 吉林波; 张旭阳
Original assignee: Jiangsu Luoshi Vibration Control Co ltd
Current assignee: Jiangsu Luoshi Vibration Control Co ltd
Priority date: 2022-08-26
Filing date: 2022-08-26
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2032-08-26

Abstract

本实用新型公开一种分体式十字型悬置，包括主连接板、橡胶主簧和U型连接板；所述主连接板包括长端部以及短端部；所述长端部以及短端部两者为十字布置；所述长端部的前后位置设置有多个连接孔一；长端部的端头位置两侧设置有限位橡胶垫；所述橡胶主簧包括橡胶主簧主体；所述橡胶主簧主体上下固定有上连接板以及下连接板；所述上连接板上设置有螺栓柱一；所述下连接板上设置有螺栓柱二；所述螺栓柱一以及螺栓柱二的柱头位置设置有螺纹连接部；本实用新型的优点是：在满足产品装配条件下，不需要增加新型材料，分体组装，单独制作，优化了产品制作工艺，提高产品生产效率，同时满足悬置支撑、限位、隔振等各方面要求。

Description

一种分体式十字型悬置

技术领域

本实用新型涉及一种分体式十字型悬置，属于汽车动力总成设备技术领域。

背景技术

着汽车行业高速发展，汽车内、外噪声控制法规的规定，汽车平顺性、舒适性和动力传动系统零部件相干性及人们的要求日益提升。同时，汽车功能越来越多，空间利用越来越高，对各零部件安装也提出更高要求，现有悬置结构多为一体结构，整体尺寸过大，会导致模具结构复杂，生产效率低下，故需要设计一种悬置结构从而能够提高产品生产效率，同时满足悬置支撑、限位以及隔振等各方面的要求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种分体式十字型悬置，从而解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种分体式十字型悬置，包括主连接板、橡胶主簧和U型连接板；所述主连接板包括长端部以及短端部；所述长端部以及短端部两者为十字布置；

所述长端部的前后位置设置有多个连接孔一；长端部的端头位置两侧设置有限位橡胶垫；所述橡胶主簧包括橡胶主簧主体；所述橡胶主簧主体上下固定有上连接板以及下连接板；所述上连接板上设置有螺栓柱一；所述下连接板上设置有螺栓柱二；所述螺栓柱一以及螺栓柱二的柱头位置设置有螺纹连接部；

进一步的，所述U型连接板的底部设置有连接孔二，其两侧边以及底部形成的U型槽结构用于嵌置主连接板的长端部的两端部。

进一步的，所述螺栓柱一穿过主连接板的长端部设置的连接孔一并通过螺母固定螺纹连接。

进一步的，所述螺栓柱二穿过U型连接板底板的连接孔二并通过螺母固定螺纹连接。

进一步的，所述U型连接板两侧边设置有折弯边，其上连接有焊接螺栓。

进一步的，所述短端部上端设置有多个限位橡胶垫。

进一步的，所述长端部的端头位置两侧设置有限位橡胶垫，该限位橡胶垫另一侧与U型连接板的侧边连接。

本实用新型的有益效果是：本方案设计的一种分体式十字型悬置用于连接汽车动力总成与车身，能够起到隔离动力总成震动、承载动力总成重量，限制动力总成位移的对个作用；通过将零件分拆，分体安装、分体硫化、以降低成本，分体式结构，大大降低一体式零件带来的空间占用大、硫化工艺复杂、硫化效率低下问题；由于安装点成十字型分布，且跨度较大，主连接板设计成十字型以配合安装，同时采用双主簧结构，使支撑更稳固，同时需考虑制作工艺，限位要求，因零件整体尺寸过大，一体结构，会导致模具结构复杂，生产效率低下，故将主簧单独分离，形成单独子零件，再通过螺栓连接，组装成整体，以达到便于安装、制作的目的。在满足产品装配条件下，不需要增加新型材料，分体组装，单独制作，优化了产品制作工艺，提高产品生产效率，同时满足悬置支撑、限位、隔振等各方面要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意爆炸图。

图中：1、主连接板，11、长端部，111、连接孔一，112、限位橡胶垫，12、短端部，2、橡胶主簧，21、橡胶主簧主体，211、螺栓柱一，212、螺栓柱二，3、U型连接板，31、连接孔二，32、折弯边，4、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2所示，一种分体式十字型悬置，包括主连接板1、橡胶主簧2和U型连接板3；所述主连接板1包括长端部11以及短端部12；所述长端部11以及短端部12两者为十字布置；

所述长端部11的前后位置设置有多个连接孔一111；长端部11的端头位置两侧设置有限位橡胶垫112；所述橡胶主簧2包括橡胶主簧主体21；所述橡胶主簧主体21上下固定有上连接板以及下连接板；所述上连接板上设置有螺栓柱一211；所述下连接板上设置有螺栓柱二212；所述螺栓柱一211以及螺栓柱二212的柱头位置设置有螺纹连接部；

所述U型连接板3的底部设置有连接孔二31，其两侧边以及底部形成的U型槽结构用于嵌置主连接板1的长端部11的两端部。

本实施例优选的，螺栓柱一211穿过主连接板1的长端部11设置的连接孔一111并通过螺母4固定螺纹连接。

本实施例优选的，螺栓柱二212穿过U型连接板3底板的连接孔二31并通过螺母固定螺纹连接。

本实施例优选的，U型连接板3两侧边设置有折弯边32，其上连接有焊接螺栓。

本实施例优选的，短端部12上端设置有多个限位橡胶垫112。

本实施例优选的，长端部11的端头位置两侧设置有限位橡胶垫112，该限位橡胶垫112另一侧与U型连接板3的侧边连接。

本方案设计的一种分体式十字型悬置用于连接汽车动力总成与车身，能够起到隔离动力总成震动、承载动力总成重量，限制动力总成位移的对个作用；通过将零件分拆，分体安装、分体硫化、以降低成本，分体式结构，大大降低一体式零件带来的空间占用大、硫化工艺复杂、硫化效率低下问题；由于安装点成十字型分布，且跨度较大，主连接板1设计成十字型以配合安装，同时采用双主簧结构，使支撑更稳固，同时需考虑制作工艺，限位要求，因零件整体尺寸过大，一体结构，会导致模具结构复杂，生产效率低下，故将主簧单独分离，形成单独子零件，再通过螺栓连接，组装成整体，以达到便于安装、制作的目的。在满足产品装配条件下，不需要增加新型材料，分体组装，单独制作，优化了产品制作工艺，提高产品生产效率，同时满足悬置支撑、限位、隔振等各方面要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种分体式十字型悬置，其特征在于，包括主连接板（1）、橡胶主簧（2）和U型连接板（3）；所述主连接板（1）包括长端部（11）以及短端部（12）；所述长端部（11）以及短端部（12）两者为十字布置；

所述长端部（11）的前后位置设置有多个连接孔一（111），长端部（11）的端头位置两侧设置有限位橡胶垫（112）；所述橡胶主簧（2）包括橡胶主簧主体（21）；所述橡胶主簧主体（21）上下固定有上连接板以及下连接板；所述上连接板上设置有螺栓柱一（211）；所述下连接板上设置有螺栓柱二（212）；所述螺栓柱一（211）以及螺栓柱二（212）的柱头位置设置有螺纹连接部；

所述U型连接板（3）的底部设置有连接孔二（31），其两侧边以及底部形成的U型槽结构用于嵌置主连接板（1）的长端部（11）的两端部。

2.根据权利要求1所述的一种分体式十字型悬置，其特征在于，所述螺栓柱一（211）穿过主连接板（1）的长端部（11）设置的连接孔一（111）并通过螺母（4）固定螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种分体式十字型悬置，其特征在于，所述螺栓柱二（212）穿过U型连接板（3）底板的连接孔二（31）并通过螺母固定螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种分体式十字型悬置，其特征在于，所述U型连接板（3）两侧边设置有折弯边（32），其上连接有焊接螺栓。

5.根据权利要求1所述的一种分体式十字型悬置，其特征在于，所述短端部（12）上端设置有多个限位橡胶垫（112）。

6.根据权利要求1所述的一种分体式十字型悬置，其特征在于，所述长端部（11）的端头位置两侧设置有限位橡胶垫（112），该限位橡胶垫（112）另一侧与U型连接板（3）的侧边连接。