CN110329356B - 一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其是由限位骨架（1）与硫化橡胶（2）组成；其中，限位骨架（1）包括倒“T”形圆柱体水平部分（11）、倒“T”形圆柱体竖直部分（12）、大倒角（13）、小倒角（14）、倒圆角结构A（15）、倒圆角结构B（16），硫化橡胶（2）包括倒扣凸台（21）、小型圆形凸台（22）、“U”形槽（23）、阶梯式波浪形结构（24）、螺纹式孔（25）、组合圆弧（26）以及其余圆柱体部分的硫化橡胶（2）。本发明在汽车受到冲击时，可对弹簧等汽车原件进行快速限位保护、使弹簧等汽车原件不受硬碰硬冲击，避免冲击损坏。

Description

一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块

技术领域

本发明涉及汽车限位缓冲零部件领域，具体涉及一种固定在后车架弹簧内部的限位缓冲块。

背景技术

近几年，伴随着新能源汽车高速发展，人们对于整车各关键零部件的性能要求越来越重视。传统限位块多数是以聚氨酯为主，聚氨酯主要特点就是产品发泡，前期刚度很小，后续压缩到极限后，瞬间刚度会提起来，但是产品受大载荷耐久不好。橡胶线性短，压缩行程有限、耐久良好。为了综合市场环境，解决前期刚度及耐久匹配，需要有新的限位块和或缓冲块结构，以满足产品的使用及市场环境。

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时也正在改善汽车的舒适性、安全性。目前后隔震缓冲块在后车身限位上是必不可少的关键零部件，对于整车的操纵性及舒适性起到至关重要的作用。但目前的后隔震缓冲块在受到冲击时，限位慢、产品压缩比较大，使得整车的舒适性存在较大问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其固定在后车架弹簧内部钣金处、能对弹簧等汽车原件进行限位且保护弹簧等汽车原件不受硬碰硬冲击；同时，也能在汽车过载受力时、快速进行限位、保证车身姿态，有效提升乘员舒适性。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于，它是由限位骨架与硫化橡胶组成；所述限位骨架为倒“T”形圆柱体，所述倒“T”形圆柱体水平部分上、下端分别有一个大倒角和小倒角，大倒角角度为45°，分别与倒“T”形圆柱体水平部分的上端外侧端点、倒“T”形圆柱体竖直部分相连且相连处为倒圆角结构A，小倒角为C1；所述倒“T”形圆柱体竖直部分上表面与限位骨架中心轴角度为87°，倒“T”形圆柱体竖直部分上表面与其圆柱体部分连接处为倒圆角结构B；所述硫化橡胶包覆于所述限位骨架，其最下方中间处有一倒扣凸台、通过组合圆弧与所述倒“T”形圆柱体水平部分下端表面的硫化橡胶相连，且倒扣凸台中心轴与限位骨架中心轴共线，倒扣凸台用于插入车身钣金、起固定和定位的作用；所述组合圆弧与所述硫化橡胶相连处的表面周围均匀分布小型圆形凸台；包覆倒“T”形圆柱体水平部分的硫化橡胶绕中心轴线均匀设置“U”形槽、“U”形槽用于与车身钣金相连；所述硫化橡胶上方为阶梯式波浪形结构、其由上而下波浪逐渐增大且波浪直径依次变大；阶梯式波浪形结构中间为一螺纹式孔、用于控制硫化橡胶变形方向以及提供变形空间，其最下端不与“T”形圆柱体竖直部分最上端接触；所述硫化橡胶其余部分呈圆柱形均匀包裹在所述限位骨架的周围。

进一步，所述倒“T”形圆柱体水平部分长可为φ35±0.1mm、高度可为13.6±0.1mm；倒“T”形圆柱体竖直部分长可为φ22±0.1mm；整个限位骨架高度可为54.7±0.1mm。

进一步，所述倒圆角结构A的半径可为3mm；所述倒圆角结构B的半径可为1mm。

进一步，所述倒扣凸台为圆锥体结构，其下表面圆直径可为φ6±0.1mm、上表面圆直径可为φ18±0.1mm。

进一步，所述组合圆弧由半径为1mm的半圆弧与半径为2mm的半圆弧组合而成；半径为1mm的半圆弧与倒扣凸台连接，半径为2mm的半圆弧与倒“T”形圆柱体水平部分下端表面的硫化橡胶连接。

进一步，所述小型圆形凸台直径可为2-3mm、厚度可为1mm，小型圆形凸台绕限位骨架中心轴均匀分布且两两对称；小型圆形凸台分布在“U”形槽与倒扣凸台之间的区域。

进一步，所述“U”形槽高度可为15-16mm，深度为靠近但不接触限位骨架外表面，即限位骨架外表面有一定厚度的硫化橡胶覆盖。

现有后隔震缓冲块结构中，硫化橡胶与车上钣金件直接接触，导致橡胶磨损严重，同时也容易产生机械异响（由于物体与物体之间的摩擦或碰撞而产生的异响），严重影响到汽车的舒适性与安全性。采用本发明的结构设计以及连接，减小橡胶与钣金件的有效接触面积，减少橡胶的磨损量，提高了橡胶的使用寿命；同时也起到了减震缓冲的作用，有效避免了机械异响的产生。

进一步，所述阶梯式波浪形结构相对于限位骨架中心轴对称。

进一步，所述汽车后隔震缓冲块最大直径、即硫化橡胶最外侧直径可为φ48.8±0.1mm。

本发明具有如下的技术效果：

当汽车过载或收到冲击载荷时，本发明可对弹簧等汽车原件进行限位保护、使弹簧等汽车原件不受硬碰硬冲击，避免冲击损坏；当汽车过载受力或冲击时，本发明能够有效在起始开始吸收能量，而后立即限位，即能保证车身姿态，又能够有效提升乘员舒适性。本发明所提供的后隔震缓冲块，能进行快速安装、简易拆装，符合工业生产中的高效率；同时，其结构设计确保橡胶的磨损面积小、提高了橡胶的使用寿命，降低整车出现机械异响的概率、保证行驶过程中乘员的舒适性。

附图说明

图1为本发明实施例中汽车后隔震缓冲块的主视图。

图2为本发明实施例中汽车后隔震缓冲块的剖视图。

图3为本发明实施例中汽车后隔震缓冲块倒“T”形圆柱体的剖视图。

图4为本发明实施例中汽车后隔震缓冲块的安装示意图。

其中：1、限位骨架；2、硫化橡胶组成；11、倒“T”形圆柱体水平部分；12、倒“T”形圆柱体竖直部分；13、大倒角；14、小倒角；15、倒圆角结构A；16、倒圆角结构B；21、倒扣凸台；22、小型圆形凸台；23、“U”形槽；24、阶梯式波浪形结构；25、螺纹式孔；26、组合圆弧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，如图1-3所示，其特征在于，它是由限位骨架1与硫化橡胶2组成；所述限位骨架1为倒“T”形圆柱体，所述倒“T”形圆柱体水平部分11长为φ35±0.1mm、高度为13.6±0.1mm，其上、下端分别有一个大倒角13和小倒角14，大倒角13角度为45°，分别与倒“T”形圆柱体水平部分11的上端外侧端点、倒“T”形圆柱体竖直部分12相连且相连处为倒圆角结构A 15，倒圆角结构A 15的半径为3mm，小倒角14为C1；所述倒“T”形圆柱体竖直部分12长为φ22±0.1mm，其上表面与限位骨架1中心轴角度为87°，倒“T”形圆柱体竖直部分12上表面与其圆柱体部分连接处为倒圆角结构B 16，倒圆角结构B 16的半径为1mm。整个限位骨架1（倒“T”形圆柱体）高度为54.7±0.1mm。

所述硫化橡胶2包覆于所述限位骨架1，其最下方中间处有一倒扣凸台21、通过组合圆弧26与所述倒“T”形圆柱体水平部分11下端表面的硫化橡胶2相连，且倒扣凸台21中心轴与限位骨架1中心轴共线，倒扣凸台21用于插入车身钣金3、起固定和定位的作用；其中倒扣凸台21为圆锥体结构，其下表面圆直径为φ6±0.1mm、上表面圆直径为φ18±0.1mm；组合圆弧26由半径为1mm的半圆弧与半径为2mm的半圆弧组合而成；并且半径为1mm的半圆弧与倒扣凸台21连接，半径为2mm的半圆弧与倒“T”形圆柱体水平部分11下端表面的硫化橡胶2连接。所述组合圆弧26与所述硫化橡胶2相连处的表面周围均匀分布小型圆形凸台22，例如，相邻两个小型圆形凸台22的圆心与限位骨架1中心连线成60°角，则硫化橡胶2处均匀分布6个小型圆形凸台22；小型圆形凸台22直径为2-3mm、厚度为1mm，其绕限位骨架1中心轴均匀分布且两两对称；并且小型圆形凸台22分布在“U”形槽23与倒扣凸台21之间的区域，如图1与图2所示。包覆倒“T”形圆柱体水平部分11的硫化橡胶2绕中心轴线均匀设置“U”形槽23、“U”形槽12用于与车身钣金3相连；“U”形槽23高度为15-16mm，深度为靠近但不接触限位骨架1外表面，即限位骨架1外表面有一定厚度的硫化橡胶2覆盖，其厚度为1-2mm；“U”形槽23的宽度与深度根据车身钣金的固定尺寸进行调整。所述硫化橡胶2上方为阶梯式波浪形结构24、其由上而下波浪逐渐增大且波浪直径依次变大，阶梯式波浪形结构24相对于限位骨架1中心轴对称；阶梯式波浪形结构24中间为一螺纹式孔25、用于控制硫化橡胶2变形方向以及提供变形空间，其最下端不与“T”形圆柱体竖直部分12最上端接触，螺纹式孔25最下端与限位骨架1上表面的距离为5-6mm；所述硫化橡胶2其余部分呈圆柱形均匀包裹在所述限位骨架1的周围。所述汽车后隔震缓冲块最大直径、即硫化橡胶2最外侧直径为φ48.8±0.1mm。

本发明考虑了快速安装，简易拆装的问题，利用橡胶的高弹性及变形原理，设计出一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块。采用本发明的结构设计，当汽车受到一定冲击时，由限位骨架1承当冲击限位力值，能够有效起到快速限位作用；同时，通过硫化橡胶2，且在结构上进行了波浪纹优化，能够提升行程，减少乘客乘坐时候的突兀限位而感受的不适感。如图4所示，本发明安装在汽车后车身的后弹簧中间部位，其结构设计确保橡胶的磨损面积小、提高了橡胶的使用寿命，降低整车出现机械异响的概率、保证行驶过程中乘员的舒适性。同时，本发明在一定程度上也起到了减震、降噪的作用，符合目前汽车生产中的经济性、实用性。

Claims (8)

1.一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：它是由限位骨架（1）与硫化橡胶（2）组成；所述限位骨架（1）为倒“T”形圆柱体，所述倒“T”形圆柱体水平部分（11）上、下端分别有一个大倒角（13）和小倒角（14），大倒角（13）角度为45°，分别与倒“T”形圆柱体水平部分（11）的上端外侧端点、倒“T”形圆柱体竖直部分（12）相连且相连处为倒圆角结构A（15），小倒角（14）为C1；所述倒“T”形圆柱体竖直部分（12）上表面与限位骨架（1）中心轴角度为87°，倒“T”形圆柱体竖直部分（12）上表面与其圆柱体部分连接处为倒圆角结构B（16）；所述硫化橡胶（2）包覆于所述限位骨架（1），其最下方中间处有一倒扣凸台（21）、通过组合圆弧（26）与所述倒“T”形圆柱体水平部分（11）下端表面的硫化橡胶（2）相连，且倒扣凸台（21）中心轴与限位骨架（1）中心轴共线，倒扣凸台（21）用于插入车身钣金（6）；所述组合圆弧（26）与所述硫化橡胶（2）相连处的表面周围均匀分布小型圆形凸台（22）；包覆倒“T”形圆柱体水平部分（11）的硫化橡胶（2）绕中心轴线均匀设置“U”形槽（23）；所述硫化橡胶（2）上方为阶梯式波浪形结构（24）、其由上而下波浪逐渐增大且波浪直径依次变大；阶梯式波浪形结构（24）中间为一螺纹式孔（25）、其最下端不与倒“T”形圆柱体竖直部分（12）最上端接触；所述硫化橡胶（2）其余部分呈圆柱形均匀包裹在所述限位骨架（1）的周围。

2.根据权利要求1所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述倒“T”形圆柱体水平部分（11）直径为φ35±0.1mm、高度为13.6±0.1mm；倒“T”形圆柱体竖直部分（12）直径为φ22±0.1mm；整个限位骨架（1）高度为54.7±0.1mm。

3.根据权利要求2所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述倒圆角结构A（15）的半径为3mm；所述倒圆角结构B（16）的半径为1mm。

4.根据权利要求3所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述倒扣凸台（21）为圆锥体结构，其下表面圆直径为φ6±0.1mm、上表面圆直径为φ18±0.1mm。

5.根据权利要求4所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述组合圆弧（26）由半径为1mm的半圆弧与半径为2mm的半圆弧组合而成；半径为1mm的半圆弧与倒扣凸台（21）连接，半径为2mm的半圆弧与倒“T”形圆柱体水平部分（11）下端表面的硫化橡胶（2）连接。

6.根据权利要求5所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述“U”形槽（23）高度为15-16mm，深度为靠近但不接触限位骨架（1）外表面，即限位骨架（1）外表面有一定厚度的硫化橡胶（2）覆盖。

7.根据权利要求6所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述阶梯式波浪形结构（24）相对于限位骨架（1）中心轴对称。

8.根据权利要求7所述的一种低刚度快限位汽车后隔震缓冲块，其特征在于：所述汽车后隔震缓冲块最大直径、即硫化橡胶（2）最外侧直径为φ48.8±0.1mm。

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