CN207889821U - 一种结构稳定的电动汽车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构稳定的电动汽车车架，涉及汽车制造技术领域。该结构稳定的电动汽车车架，包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有车架，所述车架的顶部固定连接有车身，所述车架包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱的底部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑柱两侧度中部固定连接有卡块，所述第二支撑柱的顶部开设有开口，开口处固定连接有密封圈，所述第二支撑柱内壁底部的正中固定连接有第一支撑杆。该结构稳定的电动汽车车架，可以到达吸收车架使用时产生震动效果的同时，通过夹紧使第一支撑柱和第二支撑柱的连接稳定，避免了普通车架钢管易开裂的问题，解决了普通汽车车架不稳的效果问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种结构稳定的电动汽车车架。
背景技术
车架上与车身相连，下与悬架相连，同时还有很多零部件安装在车架上，车辆所承受的载荷也主要由车架来承担。现有技术中小型车辆的车架结构，包括纵梁和横梁。为了节约设备和生产成本，小型车辆的车架的纵梁采用方矩形钢管的型钢，横梁采用圆形钢管。方矩形钢管的型钢材料特性较差，材料自身的直线度不能满足车架精度要求，同时，材料本身的强度较差，一般用于成本小、低成本车辆的车架。但是，对于车辆的车架来说，由于上下垂直受力很大，如果焊缝在方矩形钢管的上面或下面，钢管在折弯成型时因焊缝处应力大小不一，折弯误差大约在10mm左右，很难保证折弯精度，同时，还会从方矩形钢管的上下面的焊接处开裂。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构稳定的电动汽车车架，解决了普通汽车车架不稳的效果问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种结构稳定的电动汽车车架，包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有车架，所述车架的顶部固定连接有车身，所述车架包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱的底部固定连接有第一支撑板，所述第一支撑柱两侧度中部固定连接有卡块，所述第二支撑柱的顶部开设有开口，开口处固定连接有密封圈，所述第二支撑柱内壁底部的正中固定连接有第一支撑杆，所述第二支撑柱内壁两侧的中部对称固定连接有第二支撑杆。
所述第一支撑杆的顶部设置有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部固定连接有减震弹簧，所述第二支撑板底部的两侧对称固定连接有第一连接杆，所述第二支撑杆远离第二支撑柱内壁的一端转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有第三支撑杆，所述第二连接杆另一端的一侧固定连接有复位弹簧，所述第三支撑杆远离第二连接杆的一端固定连接有卡紧板。
优选的，所述第一支撑柱的顶部固定连接在车身上，所述第二支撑柱的底部固定连接在底盘上。
优选的，所述第一支撑柱的底部贯穿密封圈并延伸至第二支撑柱的内部，所述第一支撑柱与密封圈相贴合。
优选的，所述卡块远离第一支撑柱的一端贴合第二支撑柱的内壁，所述减震弹簧远离第二支撑板的一端活动连接在第一支撑板的底部。
优选的，所述第一连接杆的中部转动连接在第一支撑杆的顶部，所述第一连接杆远离第二支撑板的一端与第二连接杆的另一端转动连接。
优选的，所述第二连接杆的一侧面靠近第二支撑柱的内壁，所述复位弹簧远离第二连接杆的一端固定连接在第二支撑柱的内壁上。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种结构稳定的电动汽车车架。具备以下有益效果：
(1)、该结构稳定的电动汽车车架，通过设置的第一支撑柱、第二支撑柱、第一支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆、第二支撑板、减震弹簧、第一连接杆、第二连接杆、第三支撑杆、复位弹簧、卡紧板的配合工作，到达吸收车架使用时产生震动效果的同时，通过夹紧使第一支撑柱和第二支撑柱的连接稳定，避免了普通车架钢管易开裂的问题，解决了普通汽车车架不稳的效果问题。
(2)、该结构稳定的电动汽车车架，通过设置的第一支撑柱、第二支撑柱、卡块、密封圈的配合工作，达到防止第二支撑柱脱离第一支撑柱的效果，为车架的连接提供了基础，增强了该结构稳定的电动汽车车架的实用性。
附图说明
图1为本实用新型车架的结构示意图；
图2为本实用新型底盘的俯视图。
图中：1底盘、2车架、21第一支撑柱、22第二支撑柱、3第一支撑板、4卡块、5密封圈、6第一支撑杆、7第二支撑杆、8第二支撑板、9减震弹簧、10第一连接杆、11第二连接杆、12第三支撑杆、13复位弹簧、14卡紧板、15车身。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种结构稳定的电动汽车车架，包括底盘1，底盘1的顶部固定连接有车架2，车架2的顶部固定连接有车身15，车架2包括第一支撑柱21和第二支撑柱22，第一支撑柱21的顶部固定连接在车身15上，第二支撑柱22的底部固定连接在底盘1上，第一支撑柱21的底部固定连接有第一支撑板3，第一支撑柱21两侧度中部固定连接有卡块4，卡块4远离第一支撑柱21的一端贴合第二支撑柱22的内壁，卡块4防止第一支撑柱21剧烈运动下脱离第二支撑柱22使车身15脱落，第二支撑柱22的顶部开设有开口，开口处固定连接有密封圈5，第一支撑柱21的底部贯穿密封圈5并延伸至第二支撑柱22的内部，第一支撑柱21与密封圈5相贴合，当第一支撑柱21受力进入第二支撑柱22时，密封圈5使第二支撑柱22内产生压强吸收震动，达到第一次减震的效果，第二支撑柱22内壁底部的正中固定连接有第一支撑杆6，第二支撑柱22内壁两侧的中部对称固定连接有第二支撑杆7。
第一支撑杆6的顶部设置有第二支撑板8，第二支撑板8的顶部固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9为强力弹簧，减震弹簧9远离第二支撑板8的一端活动连接在第一支撑板3的底部，当第一支撑柱21受力进入第二支撑柱22时，减震弹簧9吸收震动，达到第二次减震的效果，第二支撑板8底部的两侧对称固定连接有第一连接杆10，第一连接杆10的中部转动连接在第一支撑杆6的顶部，第二支撑杆7远离第二支撑柱22内壁的一端转动连接有第二连接杆11，第一连接杆10远离第二支撑板8的一端与第二连接杆11的另一端转动连接，第二连接杆11的一端固定连接有第三支撑杆12，第二连接杆11另一端的一侧固定连接有复位弹簧13，第二连接杆11的一侧面靠近第二支撑柱22的内壁，复位弹簧13远离第二连接杆11的一端固定连接在第二支撑柱22的内壁上，第三支撑杆12远离第二连接杆11的一端固定连接有卡紧板14，第一支撑柱21的重力压动第二支撑板8，推动第一连接杆10下降，通过杠杆联动，使卡紧板14夹紧第一连接杆10，达到第一支撑柱21和第二支撑柱22的连接稳定，避免了普通车架钢管易开裂的问题，解决了普通汽车车架不稳的效果问题，复位弹簧13推动第二连接杆11，防止卡紧板14卡死第一连接杆10无法使减震弹簧9减震，从而对结构产生损伤。
综上所述，该结构稳定的电动汽车车架，通过设置的第一支撑柱21、第二支撑柱22、第一支撑板3、第一支撑杆6、第二支撑杆7、第二支撑板8、减震弹簧9、第一连接杆10、第二连接杆11、第三支撑杆12、复位弹簧13、卡紧板14的配合工作，到达吸收车架2使用时产生震动效果的同时，通过夹紧使第一支撑柱21和第二支撑柱22的连接稳定，避免了普通车架钢管易开裂的问题，解决了普通汽车车架不稳的效果问题。
同时该结构稳定的电动汽车车架，通过设置的第一支撑柱21、第二支撑柱22、卡块4、密封圈5的配合工作，达到防止第一支撑柱21脱离第二支撑柱22的效果，为车架2的连接提供了基础，增强了该结构稳定的电动汽车车架的实用性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种结构稳定的电动汽车车架，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的顶部固定连接有车架(2)，所述车架(2)的顶部固定连接有车身(15)，所述车架(2)包括第一支撑柱(21)和第二支撑柱(22)，所述第一支撑柱(21)的底部固定连接有第一支撑板(3)，所述第一支撑柱(21)两侧度中部固定连接有卡块(4)，所述第二支撑柱(22)的顶部开设有开口，开口处固定连接有密封圈(5)，所述第二支撑柱(22)内壁底部的正中固定连接有第一支撑杆(6)，所述第二支撑柱(22)内壁两侧的中部对称固定连接有第二支撑杆(7)；
所述第一支撑杆(6)的顶部设置有第二支撑板(8)，所述第二支撑板(8)的顶部固定连接有减震弹簧(9)，所述第二支撑板(8)底部的两侧对称固定连接有第一连接杆(10)，所述第二支撑杆(7)远离第二支撑柱(22)内壁的一端转动连接有第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的一端固定连接有第三支撑杆(12)，所述第二连接杆(11)另一端的一侧固定连接有复位弹簧(13)，所述第三支撑杆(12)远离第二连接杆(11)的一端固定连接有卡紧板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动汽车车架，其特征在于：所述第一支撑柱(21)的顶部固定连接在车身(15)上，所述第二支撑柱(22)的底部固定连接在底盘(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动汽车车架，其特征在于：所述第一支撑柱(21)的底部贯穿密封圈(5)并延伸至第二支撑柱(22)的内部，所述第一支撑柱(21)与密封圈(5)相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动汽车车架，其特征在于：所述卡块(4)远离第一支撑柱(21)的一端贴合第二支撑柱(22)的内壁，所述减震弹簧(9)远离第二支撑板(8)的一端活动连接在第一支撑板(3)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动汽车车架，其特征在于：所述第一连接杆(10)的中部转动连接在第一支撑杆(6)的顶部，所述第一连接杆(10)远离第二支撑板(8)的一端与第二连接杆(11)的另一端转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种结构稳定的电动汽车车架，其特征在于：所述第二连接杆(11)的一侧面靠近第二支撑柱(22)的内壁，所述复位弹簧(13)远离第二连接杆(11)的一端固定连接在第二支撑柱(22)的内壁上。
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