CN113525517A - 减振型车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了减振型车架，属于车架减振技术领域。该减振型车架，包括基架和减振组件。所述基架包括第一架体、第二架体和第三架体，所述减振组件包括减震管、支撑杆和固定块，所述减震管包括套管、第一弹簧和连杆，所述套管分别固定于所述第二架体和所述第三架体底部，所述第一弹簧两端分别与所述套管和所述连杆一端固定，所述连杆与所述套管滑动连接，所述杆体设置于所述管架和所述第一架体之间，通过设置的套管、第一弹簧和连杆，方便了第二架体和第三架体与外部车底盘之间的连接，便于减少车架受到的振动，从而减少车架出现异响的情况，提高车辆使用舒适度。

Description

减振型车架

技术领域

本申请涉及车架减振技术领域，具体而言，涉及一种减振型车架。

背景技术

目前，现有的车架与车底盘固定部位缺乏减振，这样使得车辆在使用过程中，颠簸的路段会使得车架与底盘固定部位连接松动，影响车架与底盘之间固定效果，同时车架与底盘容易产生异响，从而降低车辆使用舒适度。

发明内容

为了弥补以上不足，本申请提供了减振型车架，旨在改善现有的车架与车底盘固定部位缺乏减振，这样使得车辆在使用过程中，颠簸的路段会使得车架与底盘固定部位连接松动，影响车架与底盘之间固定效果，同时车架与底盘容易产生异响，从而降低车辆使用舒适度的问题。

本申请实施例提供了减振型车架，包括基架和减振组件。

所述基架包括第一架体、第二架体和第三架体，所述第二架体和所述第三架体分别设置于所述第一架体两侧，所述减振组件包括减震管、支撑杆和固定块，所述减震管包括套管、第一弹簧和连杆，所述套管分别固定于所述第二架体和所述第三架体底部，所述第一弹簧两端分别与所述套管和所述连杆一端固定，所述连杆与所述套管滑动连接，所述固定块设置为若干个，若干个所述固定块设置于所述第一架体内壁周侧，所述支撑杆包括管架和杆体，所述管架固定于所述第一架体内部，所述杆体设置于所述管架和所述第一架体之间。

在上述实现过程中，第一架体内部设置有管架和杆体，通过设置的管架和杆体方便对第一架体顶部进行支撑固定，提高第一架体的稳定性，从而减少第一架体的振动，第三架体和第一架体内部设置有固定块，通过固定块的设置方便对第三架体和第一架体内壁进行锁紧支撑，减少颠簸路段给第一架体和第三架体带来的振动损害，第二架体和第三架体底部设置有套管、第一弹簧和连杆，通过设置的套管、第一弹簧和连杆，方便了第二架体和第三架体与外部车底盘之间的连接，便于减少车架受到的振动，从而减少车架出现异响的情况，提高车辆使用舒适度。

在一种具体的实施方案中，所述第二架体内部设置有顶杆，所述顶杆两端分别与所述第二架体内壁固定。

在上述实现过程中，第二架体内部设置有顶杆，顶杆两端分别与第二架体内壁固定，通过设置的顶杆，方便了对第二架体底部两端进行支撑固定，提高第二架体整体的刚性，避免第二架体由于颠簸过度振动。

在一种具体的实施方案中，所述第二架体底部设置有第一板体，所述第三架体底部设置有第二板体，所述套管分别与所述第一板体和所述第二板体一侧固定。

在上述实现过程中，第二架体底部设置有第一板体，第三架体底部设置有第二板体，套管分别与第一板体和第二板体一侧固定，通过设置的第一板体和第二板体，方便了将套管固定在第二架体和第三架体底部。

在一种具体的实施方案中，所述顶杆与所述第二架体之间设置有立柱，所述立柱两端分别与所述顶杆与所述第二架体一侧固定。

在上述实现过程中，顶杆与第二架体之间设置有立柱，立柱两端分别与顶杆与第二架体一侧固定，通过设置的立柱方便对顶杆和第二架体之间支撑，进一步提高第二架体整体的刚度。

在一种具体的实施方案中，所述固定块包括块体和顶块，所述块体设置为若干个，若干个所述块体固定于所述第一架体内壁周侧，所述顶块固定于相邻所述块体之间。

在上述实现过程中，若干个块体固定于第一架体内壁周侧，顶块固定于相邻块体之间，通过设置的块体方便将第一架体内壁周侧固定起来，提高第一架体整体稳定性。

在一种具体的实施方案中，所述第三架体内部也固定有所述块体，所述块体与所述第三架体内部对应设置。

在上述实现过程中，第三架体内部也固定有块体，通过设置的块体和顶块方便提高第三架体整体的稳定性，便于进一步提高第三架体的刚度。

在一种具体的实施方案中，所述连杆一端固定有第三板体，所述第三板体设置为若干个，若干个所述第三板体分别与所述第二架体和所述第三架体对应设置。

在上述实现过程中，连杆一端固定有第三板体，通过设置的第三板体，方便了车架与底盘进行固定。

在一种具体的实施方案中，所述管架内部设置有通槽，所述通槽内部固定有隔板，所述杆体一端与所述隔板一侧固定。

在上述实现过程中，管架内部设置有通槽，通槽内部固定有隔板，杆体一端与隔板一侧固定，通过设置的通槽方便将杆体一端放置在管架内部。

在一种具体的实施方案中，所述隔板一侧设置有管体，所述杆体一端与所述第一架体内壁固定。

在上述实现过程中，隔板一侧设置有管体，杆体一端与第一架体内壁固定，通过设置的管体，方便了将杆体一端固定在通槽内部。

在一种具体的实施方案中，所述管体内部设置有第二弹簧，所述杆体一端与所述第二弹簧固定，所述杆体与所述管体内壁贴合。

在上述实现过程中，管体内部设置有第二弹簧，杆体一端与第二弹簧固定，杆体与管体内壁贴合，通过设置的第二弹簧方便了对杆体一端进行顶紧支撑，提高杆体对第一架体内部的支撑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的减振型车架的结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的第一架体部分结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的减震管部分结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的顶块部分结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的通槽部分结构示意图。

图中：100-基架；110-第一架体；120-第二架体；121-顶杆；122-立柱；123-第一板体；130-第三架体；131-第二板体；200-减振组件；210-减震管；211-套管；212-第一弹簧；213-连杆；214-第三板体；220-支撑杆；221-管架；2211-通槽；2212-隔板；2213-管体；2214-第二弹簧；222-杆体；230-固定块；231-块体；232-顶块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-5，本申请提供减振型车架，包括基架100和减振组件200。

请参阅图1-图4，基架100包括第一架体110、第二架体120和第三架体130，第二架体120和第三架体130分别设置于第一架体110两侧，第二架体120和第三架体130分别通过螺栓固定于第一架体110两侧。

在一些具体的实施方案中，第二架体120内部设置有顶杆121，顶杆121两端分别与第二架体120内壁固定，顶杆121两端分别与第二架体120内壁通螺栓固定，通过设置的顶杆121，方便了对第二架体120底部两端进行支撑固定，提高第二架体120整体的刚性，避免第二架体120由于颠簸而过度振动，车架出现异响的情况。

在一些具体的实施方案中，第二架体120底部设置有第一板体123，第二架体120底部通过螺栓固定有第一板体123，第三架体130底部设置有第二板体131，第三架体130底部通过螺栓固定有第二板体131，套管211分别与第一板体123和第二板体131一侧固定，套管211分别与第一板体123和第二板体131一侧通过螺栓固定，通过设置的第一板体123和第二板体131，方便了将套管211固定在第二架体120和第三架体130底部。

在一些具体的实施方案中，顶杆121与第二架体120之间设置有立柱122，立柱122两端分别与顶杆121与第二架体120一侧固定，立柱122两端分别与顶杆121与第二架体120一侧通过螺栓固定，通过设置的立柱122方便对顶杆121和第二架体120之间支撑，进一步提高第二架体120整体的刚度，减少车架由于颠簸过度而振动，提高车架整体的减振效果。

请参阅图1-图5，减振组件200包括减震管210、支撑杆220和固定块230，减震管210包括套管211、第一弹簧212和连杆213，套管211分别固定于第二架体120和第三架体130底部，第一弹簧212两端分别与套管211和连杆213一端固定，第一弹簧212两端分别与套管211和连杆213一端通过焊接固定，连杆213与套管211滑动连接，固定块230设置为若干个，若干个固定块230设置于第一架体110内壁周侧，支撑杆220包括管架221和杆体222，管架221固定于第一架体110内部，管架221焊接固定于第一架体110内部，杆体222设置于管架221和第一架体110之间，通过设置的套管211、第一弹簧212和连杆213，方便了第二架体120和第三架体130与外部车底盘之间的连接，便于减少车架由于颠簸过度而振动，提高车架整体的减振效果，从而减少车架出现异响的情况，提高车辆使用舒适度。

在一些具体的实施方案中，固定块230包括块体231和顶块232，块体231设置为若干个，若干个块体231固定于第一架体110内壁周侧，若干个块体231通过焊接固定于第一架体110内壁周侧，顶块232固定于相邻块体231之间，顶块232通过焊接固定于相邻块体231之间，通过设置的块体231方便将第一架体110内壁周侧固定起来，提高第一架体110整体稳定性，提高车架减振效果。

在一些具体的实施方案中，第三架体130内部也固定有块体231，第三架体130内部也焊接固定有块体231，块体231与第三架体130内部对应设置，通过设置的块体231和顶块232方便提高第三架体130整体的稳定性，便于进一步提高第三架体130的刚度，配合第一架体110和第二架体120，进一步提高车架整体的减振效果，提高整车的减振性能。

在一些具体的实施方案中，连杆213一端固定有第三板体214，连杆213一端通过焊接固定有第三板体214，第三板体214设置为若干个，若干个第三板体214分别与第二架体120和第三架体130对应设置，通过设置的第三板体214，方便了车架与底盘进行固定，使得底盘传输的振动被减缓，提高车架的减振性能。

在一些具体的实施方案中，管架221内部设置有通槽2211，通槽2211内部固定有隔板2212，通槽2211内部焊接固定有隔板2212，杆体222一端与隔板2212一侧固定，通过设置的隔板2212方便通槽2211进行分割，通过设置的通槽2211方便将杆体222一端放置在管架221内部。

在一些具体的实施方案中，隔板2212一侧设置有管体2213，隔板2212一侧焊接固定有管体2213，杆体222一端与第一架体110内壁固定，通过设置的管体2213，方便了将杆体222一端固定在通槽2211内部。

在一些具体的实施方案中，管体2213内部设置有第二弹簧2214，管体2213内部焊接固定有第二弹簧2214，杆体222一端与第二弹簧2214固定，杆体222一端与第二弹簧2214通过焊接固定，杆体222与管体2213内壁贴合，通过设置的第二弹簧2214方便了对杆体222一端进行顶紧支撑，提高杆体222对第一架体110内部的支撑效果。

该减振型车架的工作原理：使用时，第一架体110内部设置有管架221和杆体222，通过设置的管架221和杆体222方便对第一架体110顶部进行支撑固定，提高第一架体110的稳定性，从而减少第一架体110的振动，第三架体130和第一架体110内部设置有固定块230，通过固定块230的设置方便对第三架体130和第一架体110内壁进行锁紧支撑，减少颠簸路段给第一架体110和第三架体130带来的振动损害，第二架体120和第三架体130底部设置有套管211、第一弹簧212和连杆213，通过设置的套管211、第一弹簧212和连杆213，方便了第二架体120和第三架体130与外部车底盘之间的连接，便于减少车架受到的振动，从而减少车架出现异响的情况，提高车辆使用舒适度。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减振型车架，其特征在于，包括

基架(100)，所述基架(100)包括第一架体(110)、第二架体(120)和第三架体(130)，所述第二架体(120)和所述第三架体(130)分别设置于所述第一架体(110)两侧；

减振组件(200)，所述减振组件(200)包括减震管(210)、支撑杆(220)和固定块(230)，所述减震管(210)包括套管(211)、第一弹簧(212)和连杆(213)，所述套管(211)分别固定于所述第二架体(120)和所述第三架体(130)底部，所述第一弹簧(212)两端分别与所述套管(211)和所述连杆(213)一端固定，所述连杆(213)与所述套管(211)滑动连接，所述固定块(230)设置为若干个，若干个所述固定块(230)设置于所述第一架体(110)内壁周侧，所述支撑杆(220)包括管架(221)和杆体(222)，所述管架(221)固定于所述第一架体(110)内部，所述杆体(222)设置于所述管架(221)和所述第一架体(110)之间。

2.根据权利要求1所述的减振型车架，其特征在于，所述第二架体(120)内部设置有顶杆(121)，所述顶杆(121)两端分别与所述第二架体(120)内壁固定。

3.根据权利要求2所述的减振型车架，其特征在于，所述第二架体(120)底部设置有第一板体(123)，所述第三架体(130)底部设置有第二板体(131)，所述套管(211)分别与所述第一板体(123)和所述第二板体(131)一侧固定。

4.根据权利要求3所述的减振型车架，其特征在于，所述顶杆(121)与所述第二架体(120)之间设置有立柱(122)，所述立柱(122)两端分别与所述顶杆(121)与所述第二架体(120)一侧固定。

5.根据权利要求1所述的减振型车架，其特征在于，所述固定块(230)包括块体(231)和顶块(232)，所述块体(231)设置为若干个，若干个所述块体(231)固定于所述第一架体(110)内壁周侧，所述顶块(232)固定于相邻所述块体(231)之间。

6.根据权利要求5所述的减振型车架，其特征在于，所述第三架体(130)内部也固定有所述块体(231)，所述块体(231)与所述第三架体(130)内部对应设置。

7.根据权利要求6所述的减振型车架，其特征在于，所述连杆(213)一端固定有第三板体(214)，所述第三板体(214)设置为若干个，若干个所述第三板体(214)分别与所述第二架体(120)和所述第三架体(130)对应设置。

8.根据权利要求7所述的减振型车架，其特征在于，所述管架(221)内部设置有通槽(2211)，所述通槽(2211)内部固定有隔板(2212)，所述杆体(222)一端与所述隔板(2212)一侧固定。

9.根据权利要求8所述的减振型车架，其特征在于，所述隔板(2212)一侧设置有管体(2213)，所述杆体(222)一端与所述第一架体(110)内壁固定。

10.根据权利要求9所述的减振型车架，其特征在于，所述管体(2213)内部设置有第二弹簧(2214)，所述杆体(222)一端与所述第二弹簧(2214)固定，所述杆体(222)与所述管体(2213)内壁贴合。

Images